城市道路綠化設(shè)計

著名建筑師簡.雅各布在《美國大城市的生與死》一書中說到：“當(dāng)我們想到一個城市時，首先出現(xiàn)在腦海的是街道和廣場。街道有生氣，城市也有生氣；街道沉悶，城市也沉悶。”一個充滿勃勃生機的城市街道是各種街景元素之間的對比、變化形成了動態(tài)的協(xié)調(diào)而賦予的，道路綠化景觀則是體現(xiàn)一個城市的生產(chǎn)力發(fā)展

水平，市民的審美意識、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準(zhǔn)，同時也是城市文明的重要標(biāo)志之一。

城市道路是城市的結(jié)構(gòu)骨架，綠地作為道路環(huán)境中的重要景觀元素，城市道路的帶狀或者塊狀綠地的“線性”， 在形式和意義上規(guī)范了行車，同時將城市綠地連成一個整體，不僅可以美化街景，襯托和改善城市面貌，而且是有改善城市環(huán)境、凈化空氣、防減噪音、改善氣候的功能，起著其它城市設(shè)施不可替代的作用。因此道路綠化景觀在講究道路空間藝術(shù)設(shè)計的同時，必須遵循道路綠化景觀的設(shè)計原則：

第一，體現(xiàn)“以人為本”的原則。城市道路綠化除上述描述的作用外，也是提供人們生活、工作、學(xué)習(xí)、休息及相互往來與溝通的通道。在交通空間里有不同出行目的的人群，在動態(tài)過程中可以觀賞兩邊的景觀，產(chǎn)生了不一樣的視覺效果。我們在進行道路綠化設(shè)計時，必須充分考慮到行進的進度，交通安全及視覺感受，不同的速度，不同的栽植方式，將行人作為綠化設(shè)計的對象，提高視覺質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本的原則。在綠化設(shè)計中，應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時又能給人以賞心悅目之感。然而我們所生活的城市中，大多道路綠化都以喬灌木、綠籬相結(jié)合的組合為主，景觀效果相對滿足了行人的視覺效果，坪塊栽植高度比地面高出20cm的花池，加上坪塊的修剪高度最低35-45cm，總高范圍55-65cm，豐富的密植植物群落讓人覺得車在行進時賞心悅目，卻忽視了行車的安全指數(shù)，因視線遮擋而發(fā)生的交通事故時有發(fā)生，所以在道路綠帶景觀設(shè)計時就應(yīng)該充分考慮到未來綠化栽植后的總高值不大于45cm，中間配置的喬灌木必須栽植干徑大于2m以上的高大樹木，充分留以行車總夠的視覺空間，規(guī)范行車，安全第一，避免只求景觀效果，不能以人為本的錯誤思想。

第二，應(yīng)保持生態(tài)的原則，生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬冠草等的結(jié)合，分隔橫豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在設(shè)計過程中要注重生態(tài)特點的體現(xiàn)。植物配置講究層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度，凈化空氣、吸收噪音，美化環(huán)境的作用。比如最近我們在討論濱河與道路中間綠帶方案時候注意到，現(xiàn)存的綠帶設(shè)計除沒有滿足多功能多樣性的缺點外，生態(tài)植物的搭配雜，長勢繁密，綠意盎然，但空間層次無對比，色調(diào)、色相、季節(jié)等都沒有明顯表達，給人的感覺是“憋”的密不透風(fēng)。所以在道路綠化方案中，設(shè)計的起點要高，要充分考慮到景觀生態(tài)的層次性，季節(jié)性在統(tǒng)一中求變化，突出創(chuàng)新，尤其將喬木與綠地的強烈的空間對比運用到方案中，講求方案的深化、細(xì)化。設(shè)計中這一原則的運用是尤為重要，因為這切實地關(guān)系到人們生活的環(huán)境，質(zhì)量。

再者，保持景觀生態(tài)原則的基礎(chǔ)上，一定要從道路綠化規(guī)劃設(shè)計的長遠觀點出發(fā)，綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。這是我們現(xiàn)行綠化栽植中常犯的錯誤，因為不斷的更換移植，不光破壞了原先的景觀生態(tài)美，更是浪費了大量的人力、財力及資源。這是我們在今后的設(shè)計方案中必須改進的一面。比如我們在設(shè)計方案前進行實地地形勘測時，要留心觀察有沒有可保留的原生態(tài)的景觀植物群落，在設(shè)計時可以巧妙的結(jié)合運用，既保證了景觀原汁原味的自然味道，而且適地植物更能保證景觀綠化的長遠性特征要求，同時還節(jié)約了資源，可取！

第三，遵守因地制宜，選擇本土樹種，保留原生態(tài)的野花野草帶給我們的自然之美。根據(jù)本土的氣候條件特征，因地制宜，選擇適合生長的本土的樹種作為綠化建設(shè)的基調(diào)樹種，再選擇一些適應(yīng)性強，生長強健，較易管理的樹種作為配植樹種，這樣不僅利于管養(yǎng)，還能保證綠化苗木的生長成果，體現(xiàn)城市的整體園林風(fēng)格。現(xiàn)實的綠化栽植基本能遵守此原則。只是原本的自然花草卻順應(yīng)當(dāng)今中國大拆大建，擯棄和挖除一切自然的、原生態(tài)景觀，取而代之的一切的人造美景，兒時記憶里那些美好的村野景觀消失殆盡，大自然的美景也蕩然無存，無不是綠化建設(shè)的典型“杯具”。殊不知那些適時適地的鄉(xiāng)本植物不僅有利于營造自然和諧的風(fēng)格，為街頭巷尾增添幾許嫵媚，偶見組圖的園藝景觀，有了“野草”的加入，顯得別具匠心、巧奪天工，兼?zhèn)淞顺鞘形幕磉_的功能，而且鄉(xiāng)土植物耐旱節(jié)水，適應(yīng)力強，養(yǎng)護成本較低。相比之下，那些嬌貴的“洋草”，不僅要專人伺候，還不能因為寒冷，驕陽或更惡劣的天氣而死亡后期進行無數(shù)次的補植，達不到景觀效果還跟不上先前的長勢。是的，城市在綠化美化過程中固然 需要繁花似錦、修剪造型來體現(xiàn)精湛的園藝藝術(shù)，固然需要洋草異木來體現(xiàn)植被的多樣性，但同時我們不該忽視腳下的自然形態(tài)之美，那些“土著”的艾蒿、雛菊、狗尾草、蒲公英等等，也有美麗的花葉，更能親近這片土壤和水，更能體現(xiàn)城市市民保護自然生態(tài)的意識，審美價值，更重要的是體現(xiàn)了文明城市的總體素質(zhì)。在的如果得到人們的合理利用，它們肯定是性價比很高的綠化素材。

道路綠化，除遵循上述道路綠化設(shè)計的原則以外，還因其道路的功能分類而選擇不同的種植方式

行道樹綠化帶，一般布置在沿車行道一側(cè)，根據(jù)道路的不同，有呈單行點狀種植的，也有在綠化帶內(nèi)種植的，綠化帶寬度為1-1.5m，而在一些擴建的主干道上，便是栽植在3米寬的綠化帶上。

分車道綠化帶，分車綠化帶是用來分隔主干道上不同方向的車輛及分隔機動車與非機動車道之間的綠化帶，起著疏導(dǎo)交通和安全隔離的作用。而它的另一個作用便是阻擋相向行駛車輛眩光。分車帶寬度從4-10m，有的甚至達到了15m，加強了分車綠帶的作用，使道路的分隔更為明確，道路景觀更為寬闊壯觀。

路側(cè)綠化帶，路側(cè)綠帶也稱為人行道綠化帶，指在人行道邊上靠道路紅線的一側(cè)。設(shè)置一定寬度的綠化隔離帶是很有必要，起到減輕噪聲塵土的作用，在城市外圍干道的道路綠地中，人行道綠地的寬度可以適當(dāng)加寬，使道路兩邊的建筑有一定的退宿距離，道路景觀也因此加入了綠化景觀元素，豐富了城市道路的景色。

道路綠化設(shè)計的手法形式

行道樹綠化帶綠化

行道樹應(yīng)以喬木種植為主，也可以根據(jù)實際情況樹下可配植地被植物。喬木的品種及樹型和間距都因根據(jù)道路的等級而定，應(yīng)選擇遮陰效果好、分枝點高、速生易管理、樹型優(yōu)美、對行人不會造成危害的樹種，道路較窄的宜選擇樹冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹冠豐滿、樹型優(yōu)美的喬木。

分車綠化帶綠化

分車綠化帶在整個道路綠化設(shè)計上是個重點，應(yīng)該重點設(shè)計。在現(xiàn)代城市中，道路的使用者主要為駕駛員和乘客，分車綠化帶的設(shè)計必須以人為本，令綠化帶的設(shè)計滿足該人群的視覺效果需要。

城市道路綠化的植物，是城市園林綠化的重要組成部分，是城市美化的形象代表。根據(jù)城市園林綠化樹種和園林美學(xué)的基本理論，對城市道路綠化植物的選擇應(yīng)該從以下幾方面考慮。

喬木選擇

遵循適地適樹的原則，同時適當(dāng)選擇適應(yīng)性強的外來樹種，采用鄉(xiāng)土樹種與外來樹種相結(jié)合方式綠化美化城市道路；樹干挺直，樹姿優(yōu)美、枝葉茂盛、冠大蔭濃、花朵艷麗和氣味芳香郁馥。

灌木的選擇

枝葉茂盛、植株形態(tài)優(yōu)美；花色艷麗，花期長；易繁殖，耐修剪、耐灰塵，易管理。

道路綠化作為城市園林中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用越來越突出，因此現(xiàn)在對城市道路綠化設(shè)計要求也變得越來越高，要求設(shè)計在統(tǒng)一中求變化，統(tǒng)一中求創(chuàng)新，變化中求統(tǒng)一，只有先為植物創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，植物才會為我們創(chuàng)造出一個自然優(yōu)美，生活舒適和諧的人居環(huán)境。