瀝青路面層間處治關鍵施工技術初探

【摘 要】瀝青路面層間處治技術的好壞直接決定了瀝青道路的使用壽命。論文結合目前國內的施工機械及施工水平，提出了重交通瀝青路面層間處治施工質量控制關鍵技術，并且推薦了各等級公路層間處治材料類型及最佳用量，可供重交通瀝青路面層間設計、施工參考。

【關鍵詞】高等級公路；瀝青路面；層間處治

隨著交通荷載的不斷加大，瀝青路面由于結構層層間處治不當而引起瀝青路面產生早期病害的現象隨處可見，因此，如何做好瀝青路面在層間材料設計、施工工藝等方面的工作尤為重要。為了謀求更高的質量標準，從路面層間角度來處理問題，必會收到有效的成果，在這里，筆者結合實際經驗對瀝青路面層間處治關鍵技術進行探討，希望對業內人士提供借鑒。

1 瀝青路面層間處治技術的必要性

瀝青路面層間特別是基面層之間的粘結困難是當前普遍面臨的一個問題，課題通過大量的室內、室外試驗，即就層間材料種類、用量、溫度、壓力、基層成型齡期等因素對于層間粘結強度的影響規律進行研究，這在理論上對于系統掌握層間處治技術是很有價值的，例如：層間使用什么樣的材料好？存在不存在一個最佳材料用量？若材料種類已經確定，如何能夠提供一個長期穩定的路用性能？等等。由于瀝青路面必須具備優良的路用性能，因此非常有必要對其路面層間不同接觸狀態下的受力情況進行分析，而本課題研發的“多功能層間材料剪切試驗儀”測試系統，可以在較真實的模擬路面層間受力情況下測試出路面各結構層之間的粘結強度，為研究瀝青路面層間處治技術提供了科學的硬件環境及軟件基礎。瀝青路面的層間處治，一方面在于加強層間粘結使路面結構具有連續性；另一方面是為了提高路面的防水性，要達到這些目的，就必須高度重視層間結合的設計與施工工藝，同時應積極探索和應用層間粘結新材料、新技術。經過多方技術研究及改進后，在瀝青路面的層間處治技術方面將會有質的飛躍，在提高高速公路路面結構層之間的整體協同工作能力、延長道路使用壽命方面提供科學的理論和實踐指導。同時，研究成果還將進一步修改、完善現行技術規范中相關條款，促進公路事業健康快速的發展，對我國瀝青路面的建設與發展具有一定的理論意義和較好的實用價值。

2 瀝青路面層間處治材料

我國高速公路承擔著繁重的交通運輸任務，不僅交通量大，而且軸重超過標準軸載高達70%~80%。重交通瀝青路面不僅對路面結構有很高的要求，層間處治材料及方式對路面整體的穩定性及安全性均有重要的影響。因此，就高速公路層間處治而言，應結合該地區材料現狀，擇性性能優異的層間材料，其質量必須符合《公路瀝青路面施工技術規范》 (JTGF40-2004)中相關規定。1）透層。高速公路透層宜選用煤油稀釋瀝青，以保證一定的滲透深度，但煤油稀釋瀝青成本較高、施工較困難且對環境有無人，因此推薦使用乳化瀝青。2）粘層。在室內外試驗中，SBS改性瀝青均表現出了良好的粘結性能，特推薦作為高速公路粘層的結合料。3）下封層。下封層瀝青材料應該選用SBS改性瀝青，石料應采用堅硬、清潔、千燥、無風化、無雜質、均勻一致的單一粒徑的石灰巖，石料的粒徑以5~10mm為佳，對集料中的超粒徑顆粒必須篩除。

3 瀝青路面層間處治關鍵施工技術

3.1 透層施工工藝

3.1.1 為提高透層的滲入效果，項目要求在水泥穩定碎石基層施工完畢12h內，必須完成透層的施工，以便較好地保證透層的透入深度，而且要保證在鋪筑面層前使滲透固結結束，透層施工完后，需要臨時封閉交通。如果基層需要過冬，則必須在施工面層前再次灑布透層油。

3.1.2 徹底清除基層表面浮灰，確保透層油透入基層一定深度，使下封層與基層粘結牢固。

3.1.3 透層瀝青的灑布應采用智能瀝青灑布車噴灑，一方面保證灑布量的準確性，另一方面保證灑布的均勻性，而且還能夠保證灑布材料的溫度。

3.1.4 灑布車一般從中央分隔帶一側起開始灑布，調頭后再灑布相鄰的一側，如此兩次灑布寬度要求重疊10~15cm，盡量做到不重疊、不漏白。

3.1.5 對局部漏灑或灑布車難以灑到的部位，可人工補灑，對局部灑布量過大出現流淌現象時，需人工及時用掃把清掃，使其保持灑布量均勻。

3.1.6 施工面層時要注意施工車輛的車速，為了不破壞已成型的透層，車輛盡可能不急轉向、急剎車。

3.1.7 其他注意事項：在灑布透層油之前，應預熱并疏通油嘴，保證透層油灑布的均勻性。灑布時如有遺漏，應及時采用人工進行補灑。透層油灑布前應對人工構造物(如路緣石)進行適當防護，以防污染。透層油灑布過程中，應嚴格按照試驗路所確定的最佳程序，灑布人員不得隨意調整或更改，并應確保透層油灑布量，保證滲入厚度。

3.2 封層施工工藝

3.2.1 待透層油灑布后，經檢查無油膜或在殘留油膜及塑料薄膜已刮除的情況下，經監理工程師確認，方可進行下封層的施工。

3.2.2 封層瀝青的噴灑量應采用瀝青灑布車通過試灑確定。

3.2.3 當封層瀝青噴灑一段時間后，緊接著采用礦料灑布車灑布石料，灑布量通過試驗路確定，覆蓋面積為50%左右，局部采用人工輔助方法(用掃把)避免造成骨料上、下重疊，將5~10mm集料均勻地撒布于改性瀝青上，保證覆蓋率達50%左右。

施工注意事項：1）基層表面一定要清除干凈，灰塵的清除一般需經過清掃、氣吹和水沖才能完成，使基層頂面集料顆粒部分外露。2）熱瀝青應做到噴灑均勻，且噴灑量符合規定。3）下封層施工中，集料撒布應均勻，用量不宜過高過低。本項目將覆蓋率控制在50%，確保下封層對瀝青混凝土層與基層的層間粘結，以及不過多地占用下面層厚度。同時，防止泛油現象的發生。4）在鋪瀝青混凝土下面層前，應將浮動的集料掃除，下封層對下面層施工富余度不宜過高(一般比下面層施工提前2d的工作量)，并應加大對下封層的保護，使已完工下封層免遭車輛污染。5）集料撒完后，下封層應采用輕型輪胎壓路機碾壓，不可將集料壓碎，局部露黑處發生粘輪時，應補撒少量集料。

3.3 粘層施工工藝

3.3.1 粘層瀝青的灑布應采用智能瀝青灑布車噴灑，一方面保證灑布量的準確性，另一方面，保證灑布溫度及灑布的均勻性。

3.3.2 灑布車一般從中央分隔帶一側開始灑布，調頭后再灑布相鄰的一側，如此灑完全幅，兩次灑布寬度要求重疊10~15cm，盡量做到不重疊、不漏白。在路緣石、雨水進水口、檢查井等局部應用刷子人工涂刷。

施工注意事項：1）粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，不要過量澆灑。2）路面若有臟物或塵土時應清除干凈，當有沾粘的土塊時，要用水沖刷干凈，待表面干燥后再澆灑粘層瀝青。3）噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除。4）噴灑粘層油后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過。5）當氣溫低于10℃或正在下雨時，不得澆灑粘層瀝青。6）粘層瀝青宜在當天灑布，應待乳液破乳、水分蒸發完后，緊跟著鋪筑上層瀝青層，確保粘層不受污染。

4 結語

總之，對于各等級公路而言，無論是透層、粘層、還是下封層，良好的層間處治均可以加強路面的整體性，有效的防止路面結構層因剪切破壞而引起的水毀壞及一系列的病害。相信隨著我國瀝青路面層間處治技術的不斷完善和發展，探尋適合我國國情、交通狀況、材料供應、建設水平的長壽命瀝青路面層間處治技術，對我國長壽命瀝青路面的研究和推廣具有重要意義。

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