路基施工質量控制探討

【摘 要】路基是路面的基礎，是公路的線形主體，與路面共同承擔汽車的荷載作用，路基的施工質量是保障公路整體施工質量的關鍵、是影響公路使用壽命的重要因素，其質量關系到整個公路的使用品質。對此，路基工程作為公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位，在施工過程中我們必須采取一系列科學措施來確保其質量。本文從路基填土的選擇、路基壓實度的控制、路基防護、軟土地基處理等方面對施工質量的控制進行了簡要論述。

【關鍵詞】公路路基；施工質量；控制

隨著我國交通現代化建設的迅猛發展，高速公路建設取得了舉世矚目的成就，當然，隨之發生的一些工程質量問題也引起了社會各界的高度重視。眾所周知，路基工程在每一條公路建設中所扮演的重要角色，其質量的好壞直接關系到整個公路的使用品質。影響路基施工質量的因素很多，除了要有嚴密的施工組織設計，優質的施工方案，詳細的科學管理辦法和內部質量保證體系外，關鍵是在于如何落實，如何在具體措施上下工夫，并且大力推廣新材料、新工藝，以高科技的施工方法提高工程整體質量。

1 施工準備階段的質量控制

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面的工作：

1.1 深入調查，制定詳細方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

1.2 建立健全質量保證體系

良好的質量保證體系是施工得以順利進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，以確保工程質量。

1.3 技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，以便于施工方案和工期計劃的落實。

2 施工階段的質量控制

在高等級公路路面結構設計中，土基的回彈模量是影響結構層厚度最敏感的參數之一，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質、壓實度、含水量等密切相關，在具體施工中是通過選取好的土質、增加壓實、控制彎沉來控制回彈模量的。這些因素又與施工質量密切相關，所以路基施工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經濟性。控制路基的施工質量，應該從路基的施工工藝著手，嚴格控制施工工藝是生產高質量路基的關鍵。

2.1 路基填土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析，土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高，因此砂性土是良好的筑路材料。

當路基土的力學性質較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，應采用如下方法對路基土進行穩定：1、石灰穩定路基土。此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求。2、摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

2.2 壓實度控制

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效最經濟的方法。1、保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬。2、合理選用壓實機具。土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。盡可能采用重型壓實機具碾壓，現行普遍采用50T震動壓路機，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，可以進一步提高壓實度。

2.3 軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級公路建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。1、灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采用灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外后里并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實，為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔，當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。2、輕質路堤。用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右。粉煤灰路堤邊坡表層l～2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3～0.5m。3、土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。常常采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基。采用網箱席墊可減少總沉降量40%左右。

2.4 路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。1、坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。目前，石砌圬工防護較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用于連片的路堤邊坡，帶窗孔的護面墻多用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。2、支擋防護。擋土墻日前是主要支擋防護方法。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱式擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是—種特殊型式的擋土墻。

3 結語

在公路的建設過程中，路基施工質量的好壞會直接影響到公路在使用方面的性能。因此在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，公路路基施工質量控制手段遠不止這些。修建穩定的高強度的路基，對于發展公路交通事業，提高路面使用品質，降低工程造價，是一個不可忽視的重要環節。

參考文獻

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