王傳福,確實(shí)錯(cuò)了

比亞迪之錯(cuò)，或許不僅僅像王傳福所說(shuō)是過分追求產(chǎn)量的結(jié)果，其長(zhǎng)期多線發(fā)展所造成的問題已經(jīng)積重難返

近日，比亞迪在北京舉辦“4年或10萬(wàn)公里”超長(zhǎng)質(zhì)保品質(zhì)發(fā)布會(huì)。沉默了近兩年的比亞迪總裁王傳福在會(huì)議當(dāng)天顯得誠(chéng)意十足，近40分鐘的脫稿演講多次提及“我們犯下的錯(cuò)誤”。反觀2011年末的裁員風(fēng)波，以及A股深圳市場(chǎng)IPO、申請(qǐng)發(fā)行的60億元公司債和金輝高科股權(quán)轉(zhuǎn)讓等一系列自救活動(dòng)，不得不說(shuō)，王傳福最近有點(diǎn)忙。 從1995年成立比亞迪科技有限公司進(jìn)入手機(jī)電池市場(chǎng)以來(lái)，短短17年時(shí)間，將一家250萬(wàn)的小公司建造成如今400億的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，比亞迪的成功說(shuō)到底是低成本制造的功勞。在比亞迪的電池工廠，至今保持著人工加設(shè)備的半機(jī)械化運(yùn)作。在王傳福的理解里，與動(dòng)輒千萬(wàn)級(jí)乃至上億的生產(chǎn)線相比，人工顯然更加經(jīng)濟(jì)。但從最近發(fā)表的比亞迪年報(bào)看來(lái)，這種廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)似乎已經(jīng)不復(fù)存在，僅2011年下半年，比亞迪即裁員超過7000人，當(dāng)初“30萬(wàn)勞動(dòng)大軍和巨大、聰明的工程師隊(duì)伍就是我的資本”的豪邁宣告音猶在耳，只是“人海戰(zhàn)術(shù)”似乎已經(jīng)無(wú)法取得預(yù)期的成績(jī)。 與低價(jià)勞動(dòng)力成本相對(duì)應(yīng)的是比亞迪“逆向研發(fā)”的思路，分析與模仿成為了開發(fā)新產(chǎn)品的主要方式，這種情況在汽車制造領(lǐng)域尤為明顯。從2003年入行之初，比亞迪便高調(diào)宣傳其未來(lái)“電動(dòng)汽車”的開發(fā)理念，并自此始終以中國(guó)自主汽車品牌新能源先鋒的姿態(tài)吸引著所有人的目光。但是，2005年9月F3的上市，讓所有人跌破了眼鏡，近乎“克隆”當(dāng)時(shí)豐田花冠的產(chǎn)品外形，讓所有人始料未及。正是這種低成本研發(fā)的模式，讓比亞迪車系在市場(chǎng)上具備了低價(jià)優(yōu)勢(shì)，并從而一躍成為國(guó)內(nèi)銷量第七，與自主品牌老大奇瑞僅一步之遙。 如果僅僅如此，憑其精細(xì)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，也許已經(jīng)足夠獲得巴菲特的垂青，并持股10%以示嘉許。但王傳福電池專家的出身，讓其依舊對(duì)新能源及電動(dòng)汽車難以釋懷，而正是因?yàn)槠鋵?duì)新能源及新能源汽車的情結(jié)，恰恰造成了如今的尷尬局面。受制于國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)點(diǎn)的分布遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足電動(dòng)汽車的需要，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)始終是只“概念股”，比亞迪電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車的銷售至今仍處在百輛級(jí)別。而新能源方面，更是哀鴻遍野。對(duì)此兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的大力度資金投入，必然要攤薄比亞迪在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的投入。 3月30日，比亞迪和戴姆勒在兩年磨合后，于深圳發(fā)布了其中國(guó)電動(dòng)汽車品牌DENZA（騰勢(shì)），預(yù)計(jì)2013年量產(chǎn)。但事實(shí)上，奔馳在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)名額已經(jīng)飽和，如果其北汽、福汽的合資格局不變，則比戴將無(wú)法獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而如此，騰勢(shì)想在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)必然要藉由比亞迪的生產(chǎn)線，那么比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品定位所造成的社會(huì)輿論也必然對(duì)其造成影響。此外，亦有報(bào)道稱，比戴合作，奔馳方或只是為了熟悉市場(chǎng)渠道為將來(lái)自有產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。這也讓比亞迪的未來(lái)頗為令人擔(dān)憂。 比亞迪之錯(cuò)，或許不僅僅像王傳福所說(shuō)是過分追求產(chǎn)量的結(jié)果，其多行業(yè)并進(jìn)的方式，勢(shì)必分流企業(yè)的資金使用。事實(shí)也是如此，在手機(jī)配件、汽車、新能源等行業(yè)，比亞迪都無(wú)法自稱老大，真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并未顯現(xiàn)。這過長(zhǎng)的戰(zhàn)線對(duì)未來(lái)的公司發(fā)展必然造成影響，IT部門受制于客戶有限的訂單，新能源行業(yè)更是慘不忍睹，這使得傳統(tǒng)能源汽車成為其短期內(nèi)擺脫困境的唯一可能。這次質(zhì)保政策的發(fā)布及隨之而來(lái)的多項(xiàng)舉措和變革，讓我們看到比亞迪已經(jīng)感受到這一趨勢(shì)，可長(zhǎng)期多線發(fā)展所造成的問題已經(jīng)積重難返。