德國“無后視鏡汽車”

德國“無后視鏡汽車”

7月底，跨國零部件廠商大陸集團在德國總部展示了一輛由奔馳E級改造的試制車。這輛車最特別之處，就是它“沒有后視鏡”，包括車門后視鏡和車內后視鏡。這種用攝像頭替代后視鏡的車型一般叫作“無后視鏡汽車”。而用來替代后視鏡的攝像頭也被稱作“電子后視鏡”。

無后視鏡汽車的優勢究竟是什么？

最重要的就是沒有死角。在變道和左右轉彎時，會有死角看不到其他汽車和行人。大陸的試制車在原來安裝后視鏡的位置設置4個攝像頭，左右各2個，還在鯊魚鰭天線內置了一個，杜絕了死角。

車內有3臺顯示器，分別位于兩側和通常安裝車載導航儀的位置。因為是試制車，所以顯示器暫定配備3臺，大陸的開發人員表示，“今后可能會逐步過渡到通過始終在駕駛員視野內的中心顯示器和左側顯示器（針對左舵車）兩臺顯示器進行觀察的形式。”

其次，通過取消后視鏡，還能起到減小空氣阻力的作用。大陸集團擔任底盤及安全部門先進技術部負責人的Alfred Eckert說：“這不僅能減少油耗，還能降低高速行駛時的風噪。”

試駕過試制車的人表示，在駕駛之初，還是習慣地看后視鏡所在位置，但沒過幾分鐘就習慣了。試制車的顯示器會按照距離，分別用綠色和紅色來表示攝像頭識別到的后方車輛。用綠色表示車距足夠，進行變道等操作時不會出現問題的汽車；紅色表示距離近、需要引起注意的汽車；另外，還用10m、20m等數字標出了與后車之間的距離。

這種利用顯示器觀察后方的無后視鏡汽車，給了駕駛員習慣與機器搭檔駕駛的機會，而大陸集團等大型部件廠商和許多汽車企業在實現ADAS（先進駕駛輔助系統）和自動駕駛時，都非常重視HMI（人機接口）。因為HMI指人與汽車的所有關聯。基于攝像頭的無后視鏡化與駕駛輔助功能具有良好的相容性。大陸集團希望將無后視鏡、變道輔助功能和進入車輛報警功能等融合到一起。