減重增肌 試駕2016款奧迪Q7 45 TFSI

文、圖/馬一凡

減重增肌 試駕2016款奧迪Q7 45 TFSI

文、圖/馬一凡

2016款奧迪Q7日前上市，身量“縮水”，整備重量減少了300多公斤，似乎和目前“減重增肌”的潮流相吻合。減重一般說容易，增肌似乎就沒那么簡單了，且看小編和新一代奧迪Q7的一次親密接觸

外觀更顯干練

此前奧迪Q7給人敦實厚重之余不免有些臃腫，而在來到中國的十年間，通過改款有些細微變化，而本次的主角2016款奧迪Q7則是全新換代產品。

2016款奧迪Q7的前臉比老款小了一圈，大量橫向線條增強了視覺上的扁平感，家族標志性的六邊形進氣格柵各邊緣過渡不再圓潤，尺寸有所收斂，保險杠下緣的黑色飾板采用一體化造型，向上翹起的底部構造對于提升該車的接近角有不小幫助。

我們的試駕車是45TFSI頂配版，矩陣式LED大燈也是全系的最高規格，其余車型則采用LED燈組或氙氣光源。內外側分別為遠光和近光燈。車內燈光控制面板上的圖標是霧燈模式，開啟后大燈照射角度會自行下調，功能相當強大。

反光鏡、前格柵和車尾分別放置有攝像頭，能夠為車輛提供5個不同視角的影像。后排隱私玻璃需要進行選裝，不過實際體驗后小編覺得保護隱私只是其作用之一，更好的隔熱性同樣可圈可點。

側面線條簡潔干練，即便在強光下依然不會影響腰線、車門下方Sline運動套件及前后輪眉勾勒出車身的剪影。一道折痕貫穿車尾并與腰線形成閉環。尾燈同為雙箭頭內部結構，不過轉向燈由內而外依次延伸的點亮方式非常新穎。與車身同色的天線搭配上白下黑的車頂擾流板，視覺感受上多了幾分文雅。

10輻星型輪轂頗具張力，作為頂配車型20英寸的規格沒有讓人失望，此外四條尺寸為285/45的普利司通DUELERH/PSPORT輪胎，提供了充足的抓地力。

內飾布局、做工更勝一籌

相比對手們在內飾造型方面尋求突破，或毫不吝惜地運用奢華材質，德系則在布局和做工方面更勝一籌。中控臺設計出人意料的簡潔，環抱車內的拉絲鋁材飾板彰顯了工業美感，功能區層次鮮明沒有一絲冗雜。

手感細膩的搪塑材質雖然奢華程度不及全皮包裹，但車門飾板中間的翻毛皮材質讓人過目難忘，更不用說做工了，而小編最喜歡的，莫過于空調控制面板周圍，紋理清晰的長條狀實木飾板。

包裹多功能方向盤的真皮材質手感相當細膩，結合縫線工藝與底部大面積的金屬材質，很難想象這是量產車的一部分。位列左右的則為行車電腦、多媒體及藍牙電話功能按鍵，后方上下兩個撥桿涵蓋了車道偏離預警和定速巡航設定等功能。12.3英寸全景液晶儀表盤，內容清晰、顏色鮮艷而且內部UI層次感很強，值得肯定的是虛擬指針沒有絲毫延時。

奧迪的MMI系統或許有點老生常談，不過最新的版本依然有諸多亮點。首先是中間觸摸板識別能力相當出色，連筆字、數字和英文字母三重夾擊也難不倒它；其次，上方1～8的數字鍵，能夠直接調取多媒體中收藏夾的內容，下方的“BACK”和“MENU”兩項，甚至不用熟悉就能輕松盲操；第三點便是中間的旋鈕阻尼很有質感。

視覺享受過后就輪到聽覺盛宴了。這套價格不菲的B&O音響系統在全車共分布有23個揚聲器，除了A柱旁邊能夠升起的，門板及B柱等處也都能見到它的身影，且總功率達到了1920瓦。

頂配車型上的四區獨立恒溫空調，是大家喜聞樂見的配置，并且前排提供座椅加熱和通風功能，此外其副駕駛側還可選裝貫通式空調出風口。

性能主打舒適

2016款奧迪Q7頂配版車型采用的動力總成為3.0升V6機械增壓發動機及8擋手自一體變速箱，這可以說是“原班人馬”，通過降低車重在不增強動力的基礎上，依然能夠捍衛“45TFSI”的名號，至少從實際感受方面，該車的提速確實可圈可點。借助機械增壓器，低轉速時的動力遠超小編預期，均勻踩踏油門它所帶給人的，是這種“身材”車型中難尋的輕快感，出于舒適性考量起步或低速加速會相對緩慢，但并不會發“沉”。在D擋時升擋轉速為1500rpm上下，而深踩油門，該車發力線性的特點結合龐大的吞吐量，小編不禁會自問這真的不是4.2L V8發動機？當然適當的延遲換擋，使轉速表能夠輕松滑過3000rpm，沒有突兀的爆發感則將機械增壓的優勢顯露無疑。倘若想追求一定的“推背感”，直接拉動擋把換到S擋即可，此時變速箱會將換擋時機后延，而發動機對于油門的響應也更為積極，用蓄勢待發和嚴陣以待來形容最為恰當，且在不收油的情況下也很難察覺擋位變換，平順性相當突出。

2016款奧迪Q7雖說指向性依舊精準，不過從方向盤上得到的路感回饋卻相對有限，與其偏向舒適的定位不謀而合，低速時力道輕柔沒有絲毫虛位，相反即便是在洗車房里輾轉騰挪也不會覺得吃力。而隨著轉速攀升，并線過彎也嚴格聽從駕駛者“命令”，指哪打哪毫不含糊。

經常接觸進口德系車的朋友，或許對“空半腳”的剎車風格習以為常，然而駕馭2016款奧迪Q7的“第一腳”卻與眾不同，制動力粘腳就有而且隨踩踏深度線性提升，這與其大幅減重應該有密切關系。

前后懸掛均為多連桿結構，此外這臺頂配版本還提供了能夠調節車身高度的空氣懸掛系統，而且整體減重做的非常徹底。面對路面顛簸，充足的韌性化解了一定的車身起伏，而伴隨車速提升，懸掛系統兢兢業業的工作聲響占據主流，不過面對落差較大的溝壑或者減速帶時，車內也會產生適度擺動，但整個過程較為短暫，瞬時波瀾并不會影響行駛舒適性。

空間后排靈活多變

對于選擇奧迪Q7的消費者而言，乘坐感受一定是考慮的重中之重。2016款奧迪Q7前排帶有可調整角度的腿部支撐功能，而兩側均能夠也能夠根據需求進行收緊。此外，前排座椅還提供涵蓋肩部及腰部在內的5種按摩形式。

2016款奧迪Q7空間表現無需多言，身高177cm的編輯坐在前排，頭部距車頂足有將近三拳余量。此外，2016款奧迪Q7并沒有延續此前風琴式油門踏板，取而代之的是常規設計，姑且不論是否牽扯“減配”，至少實際體驗中不同身高的駕駛員均沒有感覺一絲不便，僅用右腳掌的前三分之一便能輕松駕馭。

后排座椅依舊采用4:2:4的分體式結構，不過較之前款車型取消了椅背間的連接槽，通過改變結構，降低了在行駛過程中共振現象的發生幾率，繼而提升了車內靜謐性，此外三個座椅均能夠進行前后滑移和靠背角度調節，保障了SUV車型空間靈活多變的特性。

儲物能力方面，門板儲物槽的規整性較之上代車型已經有了不小的提升，同時得益于優化門把手設計，在車內取放物品更為順手。將目光移至中控臺附近，經過整合按鍵與簡化系統操作難度，再加之采用了占地面積更小的電子擋把，為前排人員預留出兩個杯架，此外中間部分也給了車鑰匙安身之所。

后備箱的空間也是2016款奧迪Q7出人預料之處，雖然車身長寬高以及軸距在原有基礎上均有一定“縮水”，但是后備箱常規容積卻提升至890L，加之我們的試駕車是5座車型，免去了最后兩個座椅的煩擾，從側面看無論縱深、高度還是開口寬度都堪稱奢侈，將后排座椅悉數放倒后，1100多毫米的縱深與2075L最大擴展容積，對于消費者而言恐怕搬個家都夠了。

安全科技至上

除了ACC自適應巡航和車道偏離預警系統外，并線輔助功能在探測到盲區內有車輛駛入時，會通過反光鏡上的警告燈提示駕駛員，不僅如此，該車配備的夜視系統，通過前方的紅外影像能夠讓夜間恍如白晝，并且可以精確識別前方的行人，從而避免事故發生。

即便相比上一代車型尺寸略有減小，不過2016款奧迪Q7依然是不折不扣的“大家伙”，所以全景影像功能對于穿梭在狹窄路段亦或停車入位都顯得至關重要。除了常見的前后和俯視三種外，還提供了車頭、車尾的廣角影像，搭配前后共12探頭雷達，日常駕駛可謂游刃有余。

總結

濃縮的才是精華，這句話放在2016款奧迪Q7上再合適不過。外觀尺寸雖然相較上一代車型有所減少，而實際體驗后，寬裕的駕乘空間，足夠撐起“旗艦SUV”的定位。更出眾的則是大幅減重并且融入四輪轉向系統后，該車的操控樂趣儼然得到了很大提升。

再看2016款奧迪Q7換代的時機，奔馳GLE和寶馬X5經過改款再添活力，煥然一新的沃爾沃XC90也重回戰場，這四款旗鼓相當的對手又能將該細分市場推到怎樣的熱度呢？最終只能銷量說了算。