剎車無壓力 試駕廣汽豐田雷凌雙擎

文、圖/李濱

剎車無壓力 試駕廣汽豐田雷凌雙擎

文、圖/李濱

當年學車時教練一再叮囑說“一腳剎車一腳油”。解釋一下就是，一腳剎車下去，就耗費了一腳油門的動力。按教練的意思，對于一個好司機來說，踩剎車的次數太多或力度太大是一種恥辱。于是，我們這些比較乖的學員就在心底上留下深深的陰影，在踩剎車時都有一種負罪感——又浪費了一腳油。后來又聽心理學家說，給自己心理壓力是種病，治病得用藥，找來找去還真找到了，雷凌雙擎，這正是我的藥啊

雙擎的“優越感”

雖然去年曾用幾個小時試駕過這款車，但這次拿到試車鑰匙時，依然心情愉悅。不僅因為可以多開幾天，更重要的是，實在不忍心在號稱首堵的城里開著其他車型轉。在超級寬大卻又超級擁擠的馬路上走走停停實在是虐心！嗯，不小心又暴露了本人的心理疾病。

既然不是第一次試，就不用按照以前的套路來了，咱只說干貨。

雙擎最大的優勢之一就是不需要插電。就在你踩剎車的時候，動能不是化做剎車片的粉塵和熱量隨風而逝，而是轉化成電能存入車內電瓶。這時候，你看儀表盤中央的示意圖上，車輪動力如水流般注入電瓶，心里那叫一個踏實，肥水不流外人田啊。在收油時也開始儲能，以前那種踩剎車的心理壓力完全沒了。老司機們，想踩剎車盡管踩，只是要注意后面車。

雷凌雙擎還有一個優勢，就是動力輸出強大。加速時，汽油發動機和電動機同時驅動，加速更為有力，特別是在加速的初段和中段，在路口紅燈變綠那一剎那，我的雷凌雙擎總是輕松地沖到前面。而且，CVT變速器動力輸出非常連貫，那種普通變速箱的換擋頓挫以及渦輪增壓發動機動力輸出的非線性跟它毫無關系。路況好時，你可以如此任性地以輕盈的姿態穿梭在車流中，超車毫無壓力，也可以滿足一下小小的虛榮心吧。

省油小王子

雷凌雙擎更帥的是油耗了。現在的主流車型油箱大小不是隨便定的，一個不成文的標準是，一箱油要保證行駛500公里以上。所以，許多A級車一箱油基本在55升左右。我把雷凌雙擎從4S店開出來，油表顯示續航里程只有十幾公里時終于抵達加油站，加油到跳槍，居然還不到30升，油箱其實不小，約45升，也許是這油箱存貨還不少？也許是我還沒加滿？但為了測試，按跳槍為準。行車電腦顯示，可行駛里程為800多公里，這么多，我心里犯嘀咕，試試吧！

連續開了幾天，多半是在城區擁堵路段，另有80公里左右的高速暢通路段，幾乎全程開啟空調，因為要感受車輛性能，車開得很激烈，油表顯示用量過半去加油。待第二次加油跳槍，加油量19.15升，行駛里程根據里程表顯示5505-5125=380公里，百公里平均油耗算下來5.04升。雖然沒能開到其他人測試的4.2升，但這一數字已經足以讓我驚喜了。相對于本人自用的某款手動1.6升A級車的8.5升平均油耗，如果按一年行駛2萬公里計算可以節省700升油，這還真不是一筆小錢。

這車也并非完美。作為混動車型，價格已接近傳統動力車型，而這套混動系統的成本并不能忽略不計，于是，車內飾方面稍顯不足。比如座椅的材質和做工水平，面板的用料等等都不算出色，但也還中規中矩，并不寒酸。

雷凌雙擎在安全配置方面卻毫無含糊，自動空調、6安全氣囊、車身穩定系統、LED大燈這些都被納入全系標配的行列，高配車型還有定速巡航、G-BOOK以及可以提供實時路況的RTIC導航等等，可謂實用性能強大。