判斷柴油機技術狀態九法

1.反彈法測氣缸壓縮力

氣缸壓縮力是保證柴油機升溫，造成柴油機自然著火的關鍵。壓縮力是否充足，可以通過壓縮力反彈法得以證實。具體做法是：在柴油機不減壓的情況下，搖發動機，當搖轉到某一角度時，覺得阻力很大，此時若放松搖把（手不離搖把），搖把有較大的回轉趨勢（反彈力），說明發動機壓縮良好；反之，壓縮力不好。利用這一簡單的方法，能迅速查出發動機壓縮力的好壞。

2.密封法檢查出油閥性能

①密封性檢查。將高壓油管接到噴油泵上，使其充滿柴油，油門置于停油位置，使油管出口水平，不轉曲軸，觀察油管液面，高度不變，出油閥密封良好；否則，出油密封性能變差。也可將油門置于供油位置，慢轉飛輪，使高壓油管內充滿柴油，然后突然反轉飛輪，油管內的柴油如產生回流，說明出油閥磨損；反之，出油閥密封良好。②減壓環帶密封性檢查。將出油閥取出，用拇指封死出油閥的底孔，用食指與中指夾住閥體，將閥芯向外輕拉，拇指應感到有吸力。松開閥芯，能在吸力作用下，自動回位，說明減壓環帶密封好，否則說明減壓環帶已磨損。

3.手感法鑒別多缸柴油機某缸噴油壓力過大

多缸柴油機有斷續敲缸聲，原因多為某缸噴油壓力過大。可用兩手指捏住高壓油管，憑借高壓油管的供油脈沖感覺來判斷。脈沖特別大的，說明噴油壓力過高。

4.滲透法檢查機體裂紋

機體產生微細裂紋，難以直觀查出，即可采用“滲透法”檢查。其方法是：將75%的機油和25%的煤油混合劑涂在被懷疑有裂紋的部位，稍停片刻，然后用棉紗擦去表面液層，立即涂上一層薄薄的干白粉（如粉筆灰）。此時有裂紋處白粉就會改變顏色。這種方法簡單易行，檢查比較準確。

5.吊線法檢查連桿彎曲度

連桿由于受到大的應力或因氣門“掉缸”的影響，使連桿發生彎曲。此時可采用吊線法進行初步檢查。其方法是：用兩根長約200 mm的圓而直的光滑木棒，分別與連桿的大、小端孔相配合，但木棒不能在孔內松動，這時可測量兩根木棒兩端的垂直距離，數值相等，說明連桿不彎曲，還可使用。否則需進行校正。

6.下落法選配氣缸間隙

氣缸與活塞間隙的合理選配，是保證氣缸密封性好壞的關鍵，其間隙過大過小都不利于發動機的工作。利用“下落法”選配氣缸及活塞，可基本達到技術要求。具體做法是：把新缸套及活塞或經過修理后的缸套活塞，清洗干凈上面的防銹油和污物后，在缸套和活塞的工作表面上薄薄涂上一層機油，將缸套直立放平，然后將活塞頂朝下，端正的放進缸套里，如活塞慢而均勻地下落，說明其配合間隙較好；下落較快或落不下去，則說明間隙過大或過小。

7.抵觸法檢查噴油器針閥是否卡死

拆下噴油器上的回油管，起動發動機，用一根細鐵絲從回油管口處插入，抵在油嘴挺桿上。如果感到鐵絲隨挺桿上下搖動，證明針閥工作正常；感覺不到鐵絲搖動，說明針閥已卡死。這種方法可以避免拆卸，節省檢查時間。

8.壓力法檢查柱塞供油

拆下高壓油管，排除油路中的空氣，油門置于最大位置，手搖曲軸慢速轉動，若噴油泵一次可噴出二個以上綠豆粒大小的油珠，且射程在100 mm以上，說明柱塞密封性能良好，供油壓力可大于35 mpa。如果只能噴出一個稍大的油珠，另伴隨射出一點油星，就說明柱塞已嚴重磨損，供油壓力小于規定值。

9.甩轉法檢查連桿軸瓦配合間隙

其方法是：將刮修好的連桿軸瓦表面涂上清潔機油，按規定扭矩裝在相應的連桿軸頸上，將曲軸用支架放平，右手抓住連桿小頭，用力使連桿繞曲軸向下甩轉。若連桿能轉3/4圈，說明配合間隙合適，否則不合適。