不該失衡的海岸線

走向海洋，既不能片面，更不能以犧牲海洋和城市環境及高成本為代價。而沉重和失衡的中國海岸線，缺失的恰恰是能夠穿越歷史的文化分量。

若以旅游者身份一覽涉海的中國城市，相信一定會有這樣的發現，一方面很難找出不一樣的濱海景致，而另一方面，岸線背后正以驚人速度崛起的各類制造，又是如此相像。這也折射了當下沿海城市發展普遍的矛盾現狀。

特別自今年以來，在極具誘惑的海洋強省、強市、強區目標驅動之下，沿海各地紛紛掀起海洋經濟的“淘金熱”。新近有報道稱，除去尚未公布規劃內容的上海市，其余9個沿海省、市、自治區的2015年海洋經濟產值目標總額已經高達7.05萬億元，是2011年全國海洋生產總值的1.55倍。比如，廣東規劃的目標為1.5萬億元，江蘇為6800億元，遼寧為9000億元，海南為1098億元，天津則是5000億元，廣西為470億元。

這些讓人充滿憧憬的大產出，其背后同樣是令人震撼的大投入。像廣東就規劃了177個重點建設項目，浙江編制了總投資超過1.2萬億元海洋經濟發展建設重點項目規劃……從記者掌握的資料上看，這些以戰略為主導的投資趨向，大都離不開制造的集聚，做強做大樞紐物流等內容。而這極易造成各地戰略與投資的重合。

突出的制造思維和并非都是高端的制造布局，無疑讓我們的海岸線變得沉重和失衡，讓她原本的美麗和湛藍褪色。尤其是，一些地方急功近利的做法，如有國內知名媒體所揭示的渤海灣、萊州灣、丁字灣的“圍海造田”、“化工圍獵”、“度假區大躍進”等現象，已不同程度違背了國家發展海洋戰略的初衷。

這顯然不是人們愿意看到的。走向海洋，既不能片面，更不能以犧牲海洋和城市環境及高成本為代價。特別相比較國外一些海洋城市或是國家的發展，在不失高端制造和貿易的同時，厚重的文化與鮮明的特征，給人的印象尤為深刻，一座座寧靜而優雅的濱海之城，仿佛就是一個個歷史彰顯和多元文明互通的文化碼頭。

而沉重和失衡的中國海岸線，缺失的恰恰是能夠穿越歷史的文化分量。至少在現如今，能夠比肩世界的中國文化碼頭少之又少。

相比而言，上海還算得上是個在制造與文化兩者間尋求平衡發展的樣板，特別在文化層面上，除了傳統海派文化的傳承。近十余年來，隨著上海博物館、上海大劇院、東方明珠電視塔、上海影城、上海世博園等數十個“文化大廈”的聳起，加之愈加有影響的上海國際電影節、國際藝術節、國際電視節等重大藝術活動的舉辦，使得文化大上海的雛形正在形成。

但上海畢竟是一個特例，我們的思考更應放眼類似青島西海岸這樣的區域，因為在開發中國的海洋或被稱作藍色戰略的過程中，這些新區或背后城市的現狀和發展模式等，或許更具走向和普遍意義。

近看與青島本島相連并被放大了的青島西海岸經濟新區，這里無疑承載著青島和半島夢想。但說實話，她的構建與發展，同樣面臨著中國沿海區域普遍遇到的困惑與矛盾，一方面既要在海陸統籌的高端產業構架下，以世界的眼光和國際的標準，想辦法凸顯本土優勢，而另一方面還要對前期產業布局予以深度結構調整，但同時還要兼顧均衡發展的要義，特別是針對濱海城市的特征，有責任對海洋環境予以保護和加大文化與文明的塑造。

三者的使命，顯然不是一朝一夕能夠完成的。尤其針對普遍的制造圍城現狀，這里所呈現出的一些積極現象，如構建“文化鳳凰島”等方面的建設，盡管前路曲折和遙遠，但還是顯示了一種良好意愿，讓人能夠看到并不單純的文化思維與協調取向。

針對不該失衡的海岸線，很多知名學者和專家，更看重轉型時刻的文化重塑。在有些學者看來，西方并不懼怕中國制造，也不相信中國會成為世界大國的原因，就在于我們缺乏足以影響世界的思想與文化。