中國商飛：讓地溝油飛

既能節能減排，又能維護食品安全，中國商飛攜手波音公司對付地溝油的選擇均極具價值，當然，也極具難度

川魯粵淮揚，閩浙湘本幫……中國各地一道道風格迥異的美食，不僅令人大飽口福，而且往往能挑動游子的思鄉之念，所謂莼鱸之思也。

然而，地溝油的幽靈為“舌尖上的中國”平添無盡苦澀，甚至侵入藥品領域，為社會公眾的健康與安全帶來極大困擾。如何解決地溝油回收利用問題，成為中國當下一道沉重的命題。

好消息是，作為國產大飛機項目的實施主體，中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）開始攜手波音公司向地溝油發起沖擊。

2012年8月16日，由中國商飛公司和波音公司共同出資的中國商飛—波音航空節能減排技術中心在北京正式揭牌。該中心將攜手中國的高校及科研院所共同開展在可持續航空生物燃料、空中交通管理等領域的研究，以提升民用航空的效率并減少碳排放。

盡管中國商飛只是后來者，但與波音公司之間是不折不扣的競爭對手。早在中國商飛籌建之初，就是以歐洲的空中客車和美國波音公司為追趕和競爭對象的。而這一次，中國商飛和波音公司為了一個共同目標走到了一起。

共同關注

對于這次合作，在海外留學并工作了28年的中國商飛北京民用飛機技術研究中心副主任王光秋感觸很深。

1983年，風華正茂的碩士研究生王光秋被教育部選派到德國學習航空工程。博士畢業后，他加入了英國羅爾斯羅伊斯公司，世界最大的航空發動機制造商之一。在歐洲工作期間，王光秋長期從事的就是研究和開發新型節能減排航空發動機——這也正是中國商飛引進王光秋的重要原因之一。回國后的王光秋精神百倍地投入工作，迫切希望把在國外工作時學到的節能減排相關經驗運用到中國的大飛機制造中。

盡管心情迫切，但包括王光秋在內的中國商飛人都清楚地意識到，節能減排是目前世界航空領域關注的熱點，也是難點。單憑一家企業之力，實現突破并不容易。

恰巧，中國商飛正在和波音公司洽談合作。磋商過程中，王光秋驚喜地發現，在節能減排方面，雙方有著幾乎一致的理解。“作為飛機制造商和燃料使用者，中國商飛肩負著保護環境、為社會造福、為人類造福的重任，我們應該為生產商創造有利條件。從這一角度說，中國商飛和波音公司的目標是完全一致的。”

統計表明，航空活動的二氧化碳排放量超過6億噸，占據全球排放的2%左右。雖然比重不算很高，但由于航空排放多在高空進行，對臭氧層的影響往往更為直接。目前，全球航空業普遍面臨燃油價格高企、節能減排壓力大增的局勢，以至于影響到不少航空企業的贏利乃至生存。尤其是2012年，歐盟將航空業納入歐盟排放交易體系，擬對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費，更是讓本就不景氣的世界航空業雪上加霜。盡管包括中國在內的多國政府堅決反對歐盟這一單方面行動，但實施碳減排已是大勢所趨，也已成為世界航空產業的共識。

總體而言，航空業碳減排有三個主要渠道，分別是提高飛機發動機的燃油效率、優化空中交管系統、尋找更具可持續性的生物航空燃料解決方案。其中，生物航油更是因其減排和降本兩方面的前景而受到更多青睞——2011年，全球多家航空公司進行了生物燃油試飛。

生物航空燃料的優勢在于，其成長過程中已經從大氣中吸收了大量的二氧化碳，按照其整體生長周期的碳排放值計算，比石化燃料低得多。也就是說，生物航空燃料的減排意義主要在于其成長階段。以波音公司此前那次用小桐子作為燃料的試飛為例，該次飛行節省了大概1.2%的燃油。從全生命周期來看，減少二氧化碳排放超過60%，減少硫和顆粒物排放幾乎達到100%。

從另一角度看，減排即是降低航空企業運營成本。按照國際航協主席、中國國航董事長王昌順的說法，未來8年，歐盟碳交易稅將為中國民航帶來179億元的成本增加。他同時認為，如果使用生物航空燃料，航空公司將因此節省一大筆錢。

“相對于傳統的航油而言，生物燃料在碳排放方面的優勢是毫無疑問的。關鍵在于我們要找到一種具有商業開發價值的材料。”波音公司中國區總裁馬愛倫認為。為此，2010年5月開始，波音就和中科院青島生物能源與過程研究所合作探索藻類生物柴油產業化的技術。2011年10月，波音聯合中石油、霍尼韋爾、國航等，共同完成了中國首次使用生物航空燃料的成功試飛。

“波音公司專家對不同生物燃料的豐富使用經驗，中國商飛在尋找原料來源等方面的優勢，讓雙方的合作極具前景。”王光秋表示。

因此，中國商飛和波音公司以1：1的比例，共同出資建立了中國商飛—波音航空節能減排技術中心。王光秋即是管理委員會負責人之一。

“中心成立后，會圍繞雙方共同選定的項目尋找合作伙伴，為具體的項目提供技術指引、資金支持，以及相關需求的定位，為的是給相關項目探索出一條產業化的路徑。當然，這條路會比較漫長。”王光秋透露說，目前該中心關注較多的主要是高校和科研院所，也在關注部分高新企業。

盯上后廚

中國商飛—波音航空節能減排技術中心成立儀式上，中國商飛副總經理史堅忠透露，該中心的第一個研究項目為識別“地溝油”中的污染物，并處理、清潔地溝油以轉化為航空燃油。

此前，包括波音公司在內的多家機構已多次開展小桐子、扁桃、海藻等作物的航空燃料轉化試驗。試驗結果顯示，這些作物的轉化在技術上不存在任何問題，而往往面臨著原料方面的瓶頸。

中石油為了研制生物航空燃料，曾在中國西部擇地種植了大量小桐子（學名麻風樹），但由于土地貧瘠、干旱少雨，以及相關管理缺位等問題，小桐子的產量有限，目前尚無法滿足中石油已經建成6萬噸/年的生產裝置所需。扁桃、海藻均面臨類似困擾。

中國商飛注意到，日本、荷蘭的研發機構均已成功將餐飲廢油轉化生物航空油，只不過由于飲食習慣等問題，原料供應時常斷檔，甚至需要到中國進口。

對于中國而言，顯然不存在這一問題。作為世界上最大食用油消費市場，中國食用油年消費量為2900萬噸，產生地溝油高達450萬噸。這樣的規模為地溝油轉化為航空燃料提供了堅實的基礎。據王光秋介紹，中國目前每年航油消耗量2000萬噸。5～8年后，這一數字將達到4000萬噸。這是一個相當大的能源壓力。“地溝油轉化航空燃料一旦進入商業化階段，將明顯緩解這一壓力。”

“在目前的幾種生物燃油來源方案中，我認為地溝油不失為一種具有多重現實意義的探索路徑，尤其是對中國而言。”王光秋對《國企》記者表示，這樣一個研究項目，不僅能夠滿足航空產業減少碳排放和可持續發展的需求，也有助于為地溝油回收利用增加新的解決思路。

目前，有兩種地溝油轉化思路。一種是從用地溝油制成的生物柴油轉化，中國已有不少企業已經成功實現。另一種是直接從地溝油轉化。“目前這兩種思路均在探討，爭取探索出一條既經濟又實用的解決方案。”王光秋說。

記者了解到，2012年十一前夕，中國商飛—波音航空節能減排中心已經啟動相關研究工作。根據現實情況，中心會優先考慮生物柴油轉化航空燃料的方案。屆時，該中心會成為中國第一家正式用地溝油轉化航空燃料的機構。

就在中國商飛聯手波音公司，宣布迎戰地溝油之后10天，這兩家企業的共同競爭對手空客公司也宣布，空客已與清華大學簽署協議，合作開展環保型航空替代燃料研究，其中就包括地溝油。

至此，世界三大民機制造商都已正式向中國的地溝油宣戰。

夢想沉重

地溝油真能飛起來嗎？

從理論上講，燃料產生動力，是其中含碳的烷烴基燃燒而得的。但這并不意味著所有的油脂都能作為燃料，尤其是飛行器對燃料要求更加復雜。

此前，世界上最大的生物航空燃料供應商SkyNGR公司已用廢棄食用油成功提煉出航空燃料，并進行了飛行試驗。但應該注意的是，由于飲食習慣和回收習慣不同，該企業從其他國家獲取的廢棄食用油成分與中國通常所說的地溝油并不相同。

“中國地域廣大，飲食習慣差異較大。麻辣小龍蝦和蔥燒海參含有的油脂成分顯然不盡一致。這就造成了中國地溝油成分復雜，性質較不穩定。”王光秋特別指出，這不利于地溝油的商業化，“你不可能總是根據地溝油的成分變化來調整生產配方。必須通過清洗、加酸、加堿等程序，使地溝油干凈且性質穩定后才能投產。”波音公司中國區總裁馬愛倫也表示：“如何實現提煉、萃取整個再循環過程的安全化和轉化過程的產業化將是中心的重點工作。”

當然，這并非不能實現。SkyNGR曾在中國采集了很多“地溝油”樣品用于測試性能。在過濾和進行預處理之后，來自中國的地溝油樣品達到了如下標準：游離脂肪酸誤差率不超過5%；水分、雜質含量不超過1%；含硫量不超過15PPM。只有這樣的地溝油，才能成為生物燃料的原料。這些樣品在實驗室的測試初期結果很不錯，但并沒有進行過試飛測試。

經過多重清洗、過濾環節后，地溝油還需加氫脫氧，需要在100個大氣壓的高溫環境中實施，對實驗條件要求很高。正是這一系列復雜的工藝環節，使得地溝油轉化航空燃料的成本高，轉化率低。這成為制約地溝油轉化航空油的最大瓶頸。生物能源專家、清華大學化工系教授劉德華就曾表示：“我不認為一個能夠把生物油脂加工成生物燃油的企業，會冒險拿地溝油來做航空燃油。”

杭州能源工程技術有限公司是中國商飛—波音航空節能減排中心的研究合作伙伴。其創始人朱萃漢透露，地溝油轉化生物煤油的轉化率為90%，生物煤油轉化航空油的轉化率僅為40%至50%。“也就是說，1噸地溝油提煉出的航空燃油不足0.5噸。”

“按照此前荷蘭等國的經驗，地溝油轉化生物航空燃料的成本大約是傳統航空燃料的三到四倍。由于中國的獨特優勢，我們預計的成本會低一點，但也達到普通航油的二到三倍。”王光秋說。對于如此高成本，國內航空公司也很難接受。畢竟，現在燃油已成為全球航空業最大的負擔。

此外，地溝油在轉化航空燃料時，還必須考慮與設備的兼容問題。如果生物航空燃料的溶解性質與傳統燃油不一樣，就有可能溶解或者腐蝕發動機等設備，直接威脅安全飛行。“此前，為了保證發動機安全、經濟性和飛機飛行平穩，每嘗試一種新能源，都必須考慮其性能適合現有發動機設置。現在，中國商飛和波音嘗試的，是通過調整煉油技術，使產品能夠適合現有發動機要求的解決路徑。”王光秋說。

針對這些挑戰，王光秋說：“對于這些困難，中國商飛早有預料。但作為中央企業，中國商飛有責任有義務在解決、推動航空產業節能減排和尋找替代能源方面做出貢獻。同時，由于地溝油轉化航空燃料的商業化尚需時日，我相信隨著時間發展，一些問題會迎刃而解。”他舉例說，目前世界范圍內的新能源，都在享受各國政府不同程度的補貼，“因為這是對全人類有益的探索。”

目前，我國太陽能和風電獲得補貼的標準已經建立。但在生物燃料中，除了規模較大的燃料酒精外，其他品種還沒有得到補貼。對此，包括王光秋在內的諸多業內人士認為，隨著技術的逐步成熟和應用范圍的擴大，相信地溝油轉化航空油也會得到政府支持。

廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示：“目前，地溝油轉化航空油是賺不到錢的，這樣很難發展起來。政府可以計算出地溝油回流餐桌造成的具體危害，據此算出大致的補貼范圍，從而推動相關產業的發展。”

由此一來，中國商飛—波音航空節能減排技術中心這樣一家旨在探求尖端科技突破的機構短期內實現贏利的可能并不大。對此，中國商飛早有心理準備：“作為大公司，我們有責任關注科技創新前沿。我們也相信，中國商飛和波音公司均有能力支撐中心的運作。”