“巨無霸”的驚險之旅

國家電網和鐵路物流的通力合作，創造了超限運輸的奇跡，保證了西電東送特高壓輸電工程的順利進行，展示了我國國企的團結力、戰斗力

展現在記者面前的是一個龐然大物，重達幾百噸，接近兩層樓高，堪稱“巨無霸”。其實，“巨無霸”的現實名稱是超大型換流變壓器，是特高壓輸電工程的核心部件。

2011年10月，國家電網為建設“西電東輸”重點項目——錦屏至蘇南正負800千伏特高壓直流輸電工程，啟動28臺大型換流站變壓器從重慶到西昌的運輸。

盡管專列一次能裝6臺，但28臺設備依然要花一年時間，牽動多方力量，歷經千辛萬苦，方能安全運達目的地。

“大牌明星”不走尋常路

說超大型換流變壓器是“大牌明星”，一點都不為過，原因有三。

首先，超大型換流變壓器是特高壓直流輸電工程的核心。要把四川地區豐富的清潔水電以最低損耗送至缺電的蘇南地區，非巨無霸不可，可謂萬眾期待。

其次，嬌貴無比。變壓器結構是硅鋼片和繞組及絕緣材料，怕潮、怕撞、怕沖擊、怕傾倒。一旦出現閃失，運到現場也形同鐵疙瘩，毫無用途，還得費大力氣重新制造和運輸。

最后，塊頭非同一般。它長13.008米，寬4米，高5.03米，單件重255噸至310噸。

大牌明星往往不走尋常路。這樣的龐然大物，如何運輸到四川西昌，一般人無法想象。航空雖然快捷卻無法承運如此龐然大物，即使俄羅斯產的最大運輸機也難以有所作為。

公路運輸？副作用太大。我國公路質量參差不齊，道路的承受能力很成問題，大車一趟過去，往往路就毀了；運輸過后還要修路。同時，走公路不免會經歷橋梁、涵洞，橋梁的承重能力、涵洞的大小都制約變壓器的通行。一路上新建、改造橋梁、涵洞的成本及時間耗費難以估量；如果走高速公路的話，要拆掉和新建收費站無數。

28臺設備一次難以運送完畢，要多次拆除、新建收費站以及出動警力維持交通秩序，給所經地域的交通帶來極大麻煩和負擔。最重要的是如果全程用公路運輸，四五千公里路程要三個月以上才能完成一趟運輸，而且每次運輸的變壓器數量極少，輸電工程也絕對等不起。

水路運輸也有局限性。盡管有大規模的貨輪和集裝箱， 也只能走條件具備的一段。2011年年底開始，這28臺超大型換流變壓器分別從沈陽、秦皇島走海運抵達上海，然后沿長江上行至重慶。就是這一段路，運輸單位也是提前一年預訂了幾條大船，租賃一段時間，確保運輸變壓器時隨時有船。

前期全面勘察后，重慶之后的旅途就只有依靠鐵路了。

鐵老大的“大手筆”

由于超大型換流變壓器體積龐大，超長超寬超高超重，其專列自然非比尋常。與一般的貨物列車8個輪子、4根軸不一樣，巨無霸所搭乘的一節車廂就有48個輪子、24根軸。巨無霸加上火車車廂，一共是400多噸，重量大幅增加的情況下只有增加到48個輪子、 24根軸，才能滿足鐵路運輸的一個基礎要求，即每根軸承重不能超過23噸。

同時，由于“巨無霸”的體積接近鐵路的建筑限界，運輸這樣的超級超限貨物，線路不僅要精挑細選，而且要進行大規模改造。國家電網公司和成都鐵路局經實地調查，反復研究確定“從重慶南站出發，經重慶樞紐、襄渝鐵路、達成鐵路、成都樞紐、成昆鐵路，終到西昌南站”為最適合“巨無霸”的運輸路線，全程1177公里。

然而，“蜀道難，難于上青天”，這條最佳路線中很多線路地質情況復雜，條件困難，如成昆鐵路隧道、橋梁多（全線橋隧占到整條線的41.6%），途經山區峽谷多。加之鐵路修建40多年，很多地方需重新改建和擴補，才能滿足換流變壓器安全運輸條件。

2011年11月起，有關各方就開始對“巨無霸”運輸反復作安全風險評估論證，并制作了外形輪廓跟“巨無霸”一樣的檢查架，放置在火車上模擬運行，全程錄像、記錄有關數據。令人失望的是，一趟模擬測試下來，超限檢查架遍體鱗傷，在17座隧道內卡死、無法通行，與沿途隧道、橋梁等產生撞擊點51個，與隧道內壁間距不足100毫米的地段擦掛多達60多處。

2012年2月開始，國家電網公司直流建設部、直流建設分公司四川工程建設部與成都鐵路局經過多次溝通協商，制定了鐵路改建和擴補方案。成都鐵路局決定施工拆除10座隧道內的異物6000余個；對雙河口、白石巖3號等8座隧道內線路進行調整，總長度超過10公里；對沙馬拉達隧道、雙河口累計62米隧道壁進行鑿除。在狹長隧道內撥移線路，調整線路的平面位置，在實際操作中是牽一發而動全身，技術含量高、施工作業量大，改造施工難度和施工量不亞于新鋪設一段鐵路。

東方“慢”車安全抵達

對于巨無霸來說，每個環節都要精確計算和準確控制。“巨無霸”的體積、嬌貴，使得裝載加固成為安全運輸的第一要務。

成都鐵路局反復研究裝載加固方案。巨無霸裝載后距鐵路高壓接觸網不足0.35米（普通貨物裝載后距鐵路高壓接觸網至少0.5米以上），極易造成供電線路損壞或觸電。成都鐵路局決定在變壓器頂部采取苫蓋絕緣軟蓋板的隔離方式，以防意外。

更令人緊張的是，由于運輸過程中巨無霸距鐵路隧道壁最小間隙只有40毫米，再加上貨物超重對線路、設備的沖擊，大家的神經一直緊繃著。運送前，檢查車先期“開道”，以確保萬無一失。運送過程中，成都鐵路局選派40多名專業技術人員貼身全程陪護。沿線各級護路聯防部門組織2000多人，在專列到達前1小時盯控，加強沿途鐵路橋梁隧道兩端、鐵路人行通道口的巡邏守護，防止專列通過時有人在鐵路橋上或隧道內行走，避免意外發生。

專列速度必須非常慢，才能確保安全。全程限速40公里，最低限速10公里，僅成昆鐵路上的限速變化點就有390處、限速15公里以下的就有37處。這更加讓人提心吊膽。

2012年8月6日，從重慶南站發運的第三批5臺超大型換流變壓器安全、準時抵達西昌南站。自此，成都鐵路局承擔的“西電東送”建設項目設備第一階段運輸任務圓滿結束。年內，還將有11臺巨無霸要到西昌，“超級慢行”專列還得繼續驚險之旅。