美軍啟動新一代地面戰車研制

美國防部取消陸軍“未來作戰系統”(FCS)項目后，制定了新一代“地面戰車”(GCV)的研制計劃。GCV項目研發費用預計為76億美元，未來將用于替代老舊“布雷德利”步兵戰車與Mll3裝甲輸送車。

目前，美陸軍已與BAE系統公司和通用動力公司團隊分別簽署了技術演示合同，推動新一代“地面戰車”(GCV)項目進入技術開發階段。GCV將采用多種先進技術，具有較強的創新性與前瞻性，其設計方案在一定程度上代表了世界裝甲平臺的發展潮流與趨勢。

美軍對GCV的技術性能要求

美軍對GCV進行論證時提出，該車的設計既要借鑒伊拉克和阿富汗作戰經驗，也要考慮到2017～2025年可能出現的新的反裝甲威脅。按照美陸軍的設想，在啟動研制首個GCV車型(步兵戰車)之后，該項目還將陸續為旅戰斗隊提供若干種其它車型。這些新型戰斗車輛將為乘員提供先進的互操作能力、實時的網絡通信能力，以及各種作戰環境中的高生存、殺傷和機動能力。它們的設計須能滿足多樣化需求，遂行多樣化任務，因此除裝備殺傷性武器外，還須配備非致命武器，戰斗車輛還應具備嵌入式訓練功能。

具備多用途性美陸軍官員稱，GCV可能成為陸軍有史以來用途最廣泛的車輛，計劃發展多種變型車，但步兵戰車必須是其第一種車型。該車能為美軍提供部隊防護，并在人群中進行近戰。新型步兵戰車必須可搭載一個完整的9人步兵班，而現役“布雷德利”步兵戰車只能搭載6名步兵。

具備可空運性與機動性

必須能夠使用C－17或C－5等大型運輸機空運。GCV的機動能力將與“斯特賴克”裝甲車相當，既能越野，又能在城區機動，其越野機動能力優于“艾布拉姆斯”主戰坦克。

具備綜合防護能力 GCV被要求具備強大的防護能力，采用V型車體，具備比“布雷德利”步兵戰車更強的殺傷力和防彈能力、比“防地雷反伏擊”(MRAP)車更強的防簡易爆炸裝置和地雷的能力。主動防護系統成為GCV綜合防護系統不可分割的一部分。當威脅環境變化時，可以為該車增加裝甲防護組件。

具備網絡化能力 GCV將具備運動中的信息共享能力，該車擁有的空間和電力使其能隨時集成最新的網絡設備。美軍提出新型GCV車輛網絡應具備開放環境中的“即插即用”能力，能夠適應當前和未來的網絡協議。而且，這種新型網絡在其壽命周期內必須經費上可支持，技術上可升級。

采用模塊化設計 美軍提出，為應對未來極端復雜的作戰需求，GCV的設計必須堅持“開放式結構”、采用模塊化技術，以便像“艾布拉姆斯”坦克那樣，能夠在全壽命周期內對平臺進行升級改造，提高車輛性能。通過采用模塊化設計，GCV未來能針對戰場需求的快速變化，針對不同的作戰方式，迅速改造車輛結構或集成最新的技術，如輕型復合裝甲、新型電子設備等。

美軍提出，根據所面臨的威脅環境的不同，GCV的重量應在50～70噸之間。由于要求GCV的最低防護能力要與防地雷反伏擊車相當，加上要求載員12人，以當前的技術水平，該車至少重50噸。當威脅環境變化時，可以為該車增加裝甲防護組件，屆時其重量最大可能達到70噸。雖然美陸軍沒有規定GCV為輪式還是履帶式，但鑒于GCV的重量，不太可能采用輪式方案。

BAE系統公司團隊設計方案

BAE系統公司團隊的GCV項目總體設計方案已初步確定，設計原則是為美陸軍提供更高的生存能力、機動能力和多功能性，且防護能力可升級，以滿足多種任務需求。該研究團隊提出，GCV將在CV90步兵戰車(BAE系統公司研制)底盤基礎上進一步發展，其特點是具備較大的車重與車內容積，采用混合電傳動系統，配備奎奈蒂克公司的“E－X驅動”電傳動裝置，同時將使用MTU883柴油發動機。

根據BAE系統公司的設想，GCV的戰斗全重將達到63.5噸，車長9米，車寬5米，車高3米，最大公路行駛速度為70千米/小時，在儲備965升燃料的情況下，最大行程為300千米。GCV還將配備液壓氣動懸掛裝置，乘員為3人，載員為9人(全副武裝)。GCV武器系統為25毫米機關炮，在炮塔上還配有7.62毫米機槍，以及能夠360°旋轉的7.62毫米遙控機槍。此外，GCV將裝備由諾斯羅普·格魯曼公司研制的網絡化指揮控制系統。

奎奈蒂克公司為GCV混合電傳動系統提供的關鍵部件——“E－X驅動”電傳動裝置相對傳統液壓機械變速箱而言是一次質的飛躍，其在效率、尺寸、重量、可靠性和靈活性方面具有較大優勢。GCV采用“E－X驅動”電傳動裝置后，在加速性能、機動性、燃油效率和可維護性等方面相對當前使用傳統傳動系統的戰斗車輛有較大提升。同時，該系統還能為車載系統提供電力或為外部設備提供電力輸出。采用“E－X驅動”電傳動裝置使發動機和變速箱不必采用機械連接，在選擇安裝位置時具有較高的靈活性。據研制方稱，“E－X驅動”電傳動裝置是“未來作戰系統”項目開發的技術，該技術成熟，完全可以投入應用。奎奈蒂克公司將在為期2年的GCV技術開發階段交付多套該型電傳動裝置。

通用動力公司團隊設計方案

通用動力公司聲稱，其所率領的團隊曾參與過美國陸軍70％以上現役戰斗車輛及武器系統的研制、總裝或保障工作，具有全面的項目管理、車輛設計與集成、士兵接口開發經驗。據團隊透露，其已對GCV項目的多種可能設計方案進行了優化權衡分析，在GCV的頂層設計上，強調開發具備經濟可承受的新型地面戰斗車輛，設計立足點將放在“生存能力和作戰效能”上。該團隊提出要努力降低研制風險，在GCV的設計中將采用各類成熟技術，為新型戰車提供強大的生存能力、網絡交互能力、機動能力和殺傷力，該車性能將超過現有任何地面戰車。通用動力公司設計方案還強調GCV將具備較強的進一步發展潛力，適應當前戰場上不斷變化的形勢，能夠勝任從非正規作戰到常規作戰的全譜作戰。

在動力系統的設計思路上，通用動力公司團隊與BAE系統公司團隊存在較大差異。與BAE系統公司選用混合電傳動系統不同，通用動力公司為GVC選擇了傳統型的柴油機動力裝置，計劃在MTU公司研制的發動機、變速箱和發電機基礎上進行技術改進。該公司認為，采用混合電傳動技術雖然能帶來諸多性能上的提升(如能在有效控制車重的前提下使車輛具備優異的防護能力和機動性)，但該技術尚未十分成熟，應用時存在較大技術風險，并將導致GCV制造成本的增加。

該團隊中的雷聲公司將為GCV提供其研制的“快速摧毀”主動防護系統。該系統最初也是為“未來作戰系統”開發的，目前技術已經成熟。“快速摧毀”主動防護系統將為車輛提供360°防護，其核心部件是雷聲公司的“多功能射頻系統”，用于快速解算來襲彈藥的彈道。“快速摧毀”主動防護系統配備有一個儲彈16發的發射裝置，其攻擊特征是垂直發射導彈，然后導彈向下引爆摧毀來襲彈藥，從而減小對車輛附近己方作戰人員的附帶毀傷。

從上述兩種GCV設計方案來看，不論是采用混合電傳動亦或是配備主動防護系統，都表明其試圖在防護力、機動力、殺傷力之間找到最佳平衡點，使得GCV具備現役裝甲車輛難以企及的性能優勢。然而，在大多數情況下，三種能力需求通常存在此消彼長的矛盾關系。美軍未來作戰將面對傳統與非傳統的各種威脅，既有大規模武裝對抗，也有游擊戰和巷戰，對各項能力指標提出不同要求，這在一定程度上導致GCV開發面對“兩難”困境。未來GCV在設計中如何克服這些困難，最后向何處發展，值得持續關注。