開著飛車追逐未來

每當我們被堵塞在公路上的時候，就會幻想自己乘坐的汽車長了一對翅膀在空中翱翔。其實，這樣的幻想并非遙不可及，因為已經(jīng)有人開始逐步實現(xiàn)了飛車夢想。最近，挪威研究人員托馬斯 ·羅德表示，或許 40年后飛行汽車就會像如今的轎車一樣普及到千家萬戶。

現(xiàn)有飛車笨且貴

托馬斯說，如今的絕大多數(shù)飛車設(shè)計還是參照了飛機的設(shè)計，甚至可以說就是可以在地上行駛的飛機。這些交通工具首先是架飛機，其次才是輛汽車，這與人們需要的功能有些顛倒。

的確，今年美國正在出售的“飛越”（transition）牌飛車看上去就是一款可以折疊機翼的輕型飛機。因此，這樣的飛車成本較高，售價自然不菲。“飛越”牌飛車售價約 19.4萬美元，折合人民幣 130萬元左右。這樣的售價已經(jīng)超過了不少輕型個人飛機的價格。

折疊機翼飛車的問題還不只是售價高，而且體積也大。比如，“飛越”飛車的機翼展開寬約 8米，高 1.98米；即使把機翼折疊起來，長度也達 5.7米，寬度為 2.3米，高度為 2.03米。而且“飛越”飛車是兩人座的，也就是只能乘坐一名司機和一名乘客。

與家用兩人座轎車相比，“飛越”就顯得實在太大了，因為前者的體積不到后者的二分之一。即使不考慮成本的因素，如果普及這樣的飛車，公路的擁堵程度更是會大大加劇。另外，大飛車普及后尋找停車位也是個很大的問題。

未來飛車車巧價廉

托馬斯表示，要普及飛車，并減少公路的擁堵程度，一定要改變飛車的設(shè)計思路。目前，托馬斯已經(jīng)設(shè)計出一款名為“追逐 2053”（ chase 2053）的飛車。這款飛車同樣是兩人座，但是它的尺寸比現(xiàn)今的兩人座轎車還要小。這款汽車采用密度很小的聚合物來制作車身，只有在發(fā)動機、傳動器、車軸等關(guān)鍵部位采用高強度、低密度的合金。這樣的設(shè)計令一輛飛車的凈重不超過 500千克，不但在公路上行駛時耗油少，而且大大降低了起飛重量。問題是，現(xiàn)今設(shè)計的飛車大多得靠機翼來提供升力。“追逐 2053”沒有機翼，它怎么飛起來呢？其實，它也有機翼，只不過它的機翼像甲蟲一樣小，小得幾乎看不出來那就是機翼，也就不會占據(jù)更多的空間。它的機翼被托馬斯命名為“風盾”，突出在車身外，是一個最寬處不超過 30厘米的流線型聚合物薄殼。車身左右兩邊各有一個薄殼，殼下安裝有噴氣式裝置，可為車身提供升力。另外，車底也有一個內(nèi)置式螺旋槳也可為車身提供升力。汽車在空中飛行時前進的動力則來自車尾的噴氣式裝置。從“追逐 2053”的動力配備來看，它可以算是飛車中的“直升機”。

未來飛車有望普及

“追逐 2053”將采用高效無污染的氫能源電池作為能源，既可以為飛行提供強勁的動力，也可以為減少大氣污染作貢獻。由于它的動力不是很強，它飛升的高度也有限。根據(jù)發(fā)動機的排量不同，它將在3米～ 50米的范圍內(nèi)變化。托馬斯說：“飛車說到底主要的功能還是在公路上行駛，只是在一些特殊情況下才需要用到它的飛行功能，因此沒有必要把它的飛行功能做得像真正的飛機一樣。如果有人需要經(jīng)常飛行，那還不如去買私人輕型飛機。”托馬斯并不急于馬上推廣他的設(shè)計，他之所以把自己的設(shè)計命名為 “追逐 2053”，就是希望在40年后這樣的飛車能“飛進”千家萬戶。按照托馬斯的設(shè)想，“追逐 2053”在 40年后成本將降至 3萬美元左右，一般的家庭都買得起。這款小個頭飛車不但在塞車的時候可以一展身手，而且可以作為應(yīng)急用車，比如在災(zāi)難來臨時可以載著車主迅速逃離危險地帶，在需要急救患者的時候在低空中飛行。此外，在外出旅游時，飛車可以通過跨越障礙或河流的方式抄近路，或者在低空中俯瞰大地美景。