人人快遞，動了誰的奶酪？

人人快遞又稱順路快遞，是借助新一代技術在快遞行業中的充分應用，而搭建的一個快遞行業電子商務平臺。旨在將全社會公眾都發展成為自由快遞人，提倡自由快遞人根據自己的行程，隨程捎帶，使快件不落地，直送直達，并以此節約社會資源，達到快遞也環保、低碳、綠色的目的。

人人快遞的發展， 猶如坐上了過山車，從最開始的火爆到如今的被“叫?！?，短短數月，其間發生了什么？人人快遞曾為何如此火爆？現如今又為何“命懸一線”？它的存在，究竟動了誰的奶酪？

不符合監管標準 人人快遞被叫停

繼河南、湖北相繼叫停其快遞業務后，6月17日上海郵政部門也叫停人人快遞業務，成為國內第三個叫停人人快遞的省份。

3月份，湖北省郵政管理局叫停了人人快遞在武漢的業務，這也是全國第一個叫停人人快遞業務的城市。而此前四川省郵政管理局為人人快遞的實體店發放了同城快遞的牌照，這也是人人快遞在全國范圍內獲得的唯一一個快遞牌照。

據了解，目前，國家郵政局尚未對人人快遞的業務做出明確的認定。湖北省郵政管理局市場監管處副處長黃行泉在接受華西都市報記者采訪時表示，無法認同人人快遞的運營模式，因為其已涉及具體的收、轉、投，公司從中獲利，形成了具體的經營行為，然而這一行為是在沒有取得行政許可的前提下進行的，任何創新都應該在相應的法規下開展，人人快遞應該被叫停?！半m然人人快遞能夠提升快遞速度，但貨物安全不能保證，這種創新是沒有意義的?！?/p>

四川省商務廳電子商務處處長蘇代林則認為，“人人快遞的業務屬于電子商務范疇，而且值得鼓勵。”他認為，凡是法律法規未明令禁止的服務領域，都應向社會資本開放，“只要在工商部門備案，就可以運營”。

對于人人快遞的監管問題，蘇代林表示，不屬商務廳管轄的范圍，但人人快遞作為全新的模式，肯定有缺陷，但不應在成長期就直接叫停。

人人快遞獲得了在成都同城快遞牌照。對此，成都市郵政管理局市場監管處負責人表示，人人快遞在成都的經營場所、運輸車輛、專業人員比例等符合獲取同城快遞牌照的要求?！暗@是經營傳統的線下業務的牌照，并不涉及線上業務。”上述負責人表示，按目前的規定，人人快遞的線上業務不符合監管標準。

根據《快遞業務經營許可管理辦法》，經營同城快遞業務，快遞業務員中持有初級以上快遞業務員國家職業資格證書的比例不低于30%。而人人快遞通過APP，把“路人”變成快遞員，無法達到經營快遞公司對專業人員的要求。

“對于人人快遞線上業務的監管，是一個全新的領域。”上述負責人表示，通過線上APP來完成快遞業務，目前并沒有現行的法律法規對其進行規范，“我認為現在應厘清其監管的主體”。

人人快遞無一個專職

去年年底，《長江日報》針對人人快遞做了篇報道：《武漢被曝有3千兼職快遞員：人人快遞無一個專職》。記者從中得知，截止2013年12月份，武漢市就有3000余個被稱為“自由快遞人”的市民忙著賺外快。

人人快遞武漢區總經理陳飛在接受長江日報記者采訪時稱，武漢公司2013年10月份獲得經營許可證?！白杂煽爝f人”數量相當于小快遞公司全省快遞員的總量，接近大快遞公司省級分撥中心人員的10倍。

只經營同城業務的人人快遞武漢公司除了10余個管理人員，沒有一個專職快遞員。陳飛介紹，招收“自由快遞人”幾乎零門檻，只要用帶GPS功能的智能手機下載客戶端，注冊身份信息，綁定手機號、網銀就能開工。

“客戶下載手機客戶端，就能發布寄件信息?！标愶w說，客戶下單后如500米以內有快遞員，就會有人“搶答”并確認訂單，半小時內上門收件，4小時內送達。

人人快遞的產生無疑迎合了一種當前非常流行的商業趨勢：眾包。巧妙地利用了閑置的個人交通資源，為公司節約了大量的人工成本、物流成本。

叫停主因：存安全隱患

一款名為“人人快遞”的應用，只要快件的起始點和自己當天的行程吻合，用戶就可以馬上搶單，順路帶個快件送到目的地，便能得到10到40元不等的報酬。

那么“人人快遞”究竟該如何操作了？記者也親自體驗了一番。

直接在自己的手機上下載一款名為“人人快遞”的APP，再通過手機注冊一個賬號，你就變身成為一名自由快遞員。每天，只需要打開此款應用，要是快件的起始點和自己當天的行程是吻合的，比如說，上下班順路，回家順路，或者逛街順路，就可以馬上通過手機應用進行搶單，順路帶個快件送到目的地，還能夠得到10到40元不等的報酬。

目前，由于武漢地區人人快遞業務已被叫停，所以記者并未親自感受當名自由快遞員的樂趣。

隨后，記者采訪了武漢幾家傳統的快遞公司。在傳統快遞公司看來，“人人快遞”的服務流程過于簡單，存在的問題較多。武漢一家快遞公司的負責人告訴記者，快遞公司收件都要經過驗視，并加蓋驗視章，航空件更要經過嚴格安檢?！罢麄€流程快遞公司都是由快遞員、網點、中轉站等流程層層執行的，因此即便出了問題，我們也容易追究責任?！?/p>

這位負責人稱：“人人快遞的風險極大，其安全防備處于極弱的狀態。正規的快遞公司，對快遞員的入職培訓需要15天以上，并且還有定期的檢查和抽查，畢竟這是一份涉及安全和隱私的職業。”

面對人人快遞接連被叫停的“ 窘境”，人人快遞開發者創物科技總裁謝勤在接受《北京日報》記者采訪時表示：“我們并不是一家快遞公司，提供的是信息平臺服務，我們是一家互聯網企業。”他表示，雖然名含“快遞”，但人人快遞并不是快遞公司，不提供遞送服務，只是為用戶提供發布和接收信息的網絡平臺。

網友觀點

反對派：

@緣來如此：涉及到信用卡透支信用額度等問題，有風險，涉入需謹慎！

@*﹏王珡〆…：這個希望有完善的管理制度出臺，不能靠快遞人的良心來保障顧客包裹的安全。而且這個涉及到大的數據問題，能統籌同調，貨物安全等等一系列的問題。

@Xo牧.羊っ：哪有那么好賺，除非真的是順路，否則賺的錢不夠車錢，一天能順一趟都難，我下載很久了一單也沒順過

贊成派：

@ 萍水相逢： 新事物的發展總會被阻攔的，要想順利的執行，不是那么容易的事。就如有的網友擔心的，快遞的物品會不會被黑掉或掉包，自由快遞人如何選擇真正順路的快遞包，等等。很多都需要技術支持的！也需要規章制度的約束！

@ I C E鋒M A N：這是新生事物，覺得還是可行，對于一些急件來說是很方便的，快遞公司的投遞失效是不能保證的，說好下午能到，但是很少能在規定時間到達，其實快遞行業操作這種急件就是用的這樣類似的投遞方法，“帶貨”。

@ 深水游魚： 這是一種快遞模式的創新，如果能夠進一步完善其制度的話，將會如互聯網電子商務沖擊傳統的線下交易那樣，沖擊當前的快遞業態。這是市場的勝利！！！