公路工程中集水井施工的要點

摘要：集水井作為排水設施中較為常見的一種，無論是在建筑工程還是在路橋工程中。對其應用都可謂是較為普遍的。建筑工程中，集水井常常被修建在建筑結構物基礎的周圍，從而形成部分水流的相對集中，再做集中處理，最終將其統一排放，實現無水基坑的正常的施工，公路工程中對集水井的設置與此也是類似的，且有時候人們因為其最終得以利用的方面不同，分階段進行砌筑處理，以方便定期的檢查與維修。本文結合筆者自身的實踐經驗對施工過程中常見的集水井施工要點做了詳細的闡述與總結。

關鍵詞：公路工程；集水井；施工要點

中圖分類號：G48 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.01.002文章編號：1672-0407(2012)01-007-02 收稿日期：2011-08-7

一、公路工程中集水井的施工要點

集水井施工前期，也要做相應的基礎處理，首先要進行初步的場地清理與平整，對于施工區域內各種建筑雜物進行整體清理，及路面各道路的疏通與整平，以方便后期各施工機械及設備的準時進場及良好運行。另外，對于前期的測量工作也要進行嚴格的要求，嚴格的測量定位，對于后期工程的施工質量可以實現有效控制，但就一般常見工程施工而言，較為常用的是有關水準儀的測量與應用。定位好的測設點要進行及時的位置顯示，所以常見有石灰粉的撒布，以示測定好的建設空間位置。而對于常見的集水井施工，其建設程序與階段主要可分為前期對場地的平整處理與測設定位工作，接下來是對基坑的開挖與井底墊層及基層的施工布設，然后是相應鋼筋的綁扎與澆筑，最后相關井壁的防滲漏工作，緊接著是周圍土方的回填與夯實。而對于這些程序在施工的過程當中，應該注意的問題則在下文對其進行了詳盡地敘述。

(一)基礎土方的開挖

土方開挖采用機械開挖，并以人工配合清理。機械選用1臺大禹W-200挖掘機。選用載重5噸自卸車作為運輸工具。挖土時應注意如下幾個要點：

挖土施工過程中的技術及安全措施，挖掘機開挖時，操作人員上崗前必須檢查挖土機車況，發現問題及時處理，嚴禁帶故障操作，在前后行走時必須看前后方是否有物料及行人等。配合機械挖土的人員必須看清挖點處及回轉禁區，嚴禁在禁區內配合作業，地下施工人員上下采用扣件鋼管搭設扶梯。開挖基坑四周必須設置臨時欄桿并綁安全網以防人員及物體墜落。當機械挖至離設計標高200mm時，為了防止超挖現象，最后200mm應采用人工整理，挖至設計標高。但在實際的施工過程中，為了節省時間和成本，基本上是一次性用機械挖到設計標高。基坑開挖即將完畢時，要做好請設計、質檢站、建設單位、監理工程師及施工單位主要負責人共同驗坑的準備，一旦驗收達到設計要求，四方簽字認可后，就可立即進行墊層的施工。清水井、中間水井、儲泥井、隔油沉淀井需進行碎石土換土處理，其中隔油沉淀換土厚度為2米，擴槽2米；儲泥井換土厚度為1米(將濕陷性土挖除)，擴槽不小于1米；中間水井和清水井換土厚度為2.1米(將濕陷性土挖除)，擴槽不小于2.1米。

(二)井底墊層的施工及鋼筋的綁扎

井底混凝土墊層采用C15混凝土。墊層打完之后在墊層上涂刷瀝青冷底子油及瀝青瑪締脂或鋪二氈三油防水隔離層，防潮層做好后即可進行井底板綁扎鋼筋工序。當井底部是水平面時，井底板鋼筋應按施工圖紙放線一次綁扎完。綁扎下層鋼筋網要設砂墊板以保持保護層厚度，綁扎上層鋼筋網要設形彎鐵，鋼筋頭架(又稱馬凳)立并綁牢，以保證上下層鋼筋網間距正確和不變形，在外壁及柱拉縫處伸出插筋，在轉角處加設斜向加強筋。

(三)底板及井壁的混凝土澆筑施工

井底板混凝土標號C30，抗滲等級S6，抗凍等級為F300。井底板混凝土澆筑一次性連續澆筑完成，不留施工縫。由中心向井周邊或由井兩端向井中心順次進行，底板混凝土澆筑完后，進入下一道工序。通常是先將井壁鋼筋綁扎好，然后做內模支設，最后做外模支設；或同時支內外模板。也可先做內模支設，再綁扎井壁鋼筋，最后做外模支設；也可以先做外模支設，再綁扎鋼筋，最后支內模。總之井壁施工時，模板的拼裝不能妨礙鋼筋的綁扎、混凝土的澆筑和養護。

模板支設按貯水井施工縫的留設項分段進行。在施工過程中不允許設置垂直施工縫，井板壁水平施工縫宜設在底板面5米以上處。第一次混凝土澆筑必須澆至底板面5米以上，水平施工縫設：a.凹凸槽；b.橡膠止水帶；c.厚為0.03米、高為3米的不銹鋼板。而在實際的施工過程中施工縫處較多采用厚為0.03米、高為3米的不銹鋼板。

混凝土澆筑的質量，直接影響到結構的承載能力及耐久性，因此必須要做到：所澆混凝土必須均勻密實，強度符合要求；保證結構，構件幾何尺寸準確；鋼筋及預埋件位置準確；拆模后混凝土表面平整光潔。為避免出現施工縫使模板受力均勻，澆筑混凝土時從中心部位向兩側對稱進行。按照規范澆筑高度每層約0.2-0.4米，振搗時，要“快插慢拔”。快插是防止先將表面的混凝土振實，與下面的混凝土發生分層、離析現象。慢拔，是使混凝土能填滿振動棒拔出時形成的空洞。

(四)井頂板施工

混凝土拌和物經澆筑振搗密實成型后，其凝結和硬化是通過其中水泥的水化作用實現的。而水化作用須在適當的溫度與濕度的條件下才能完成。為保證混凝土在規定齡期內達到設計要求的強度，并防止產生收縮裂縫，必須認真做好養護工作。

養護初期，水泥的水化反應較快，需水也較多，應注意頭幾天的養護工作，在氣溫高、濕度低時，應增加灑水次數。一般當氣溫在15℃以上時，在開始的三晝夜中，白天至少每3小時灑水一次，夜間灑水兩次。在以后的養護期中，每晝夜應灑水3次左右，保持覆蓋物濕潤。在夏日因充水不足或混凝土受陽光直射，水分蒸發快，水化作用不足，混凝土發干呈白色發生假凝或出現干縮的細小裂縫時，應仔細加以遮蓋，充分澆水，加強養護工作，并延長澆水日期進行補救。

二、集水井的施工質量檢驗

貯水井主體工程完成，井體達到設計強度后還應做防滲檢驗。首先通過混凝土試塊的抗滲試驗，檢驗其是否滿足抗滲標號；其次對井體構筑物進行試水試驗，測定其漏水量，通過試水可直接查出構筑物有無滲漏情況、結構的安全度，并可預壓地基。

影響貯水滲漏的原因很多，有的是在設計時對荷載估計不足，井體含鋼量過小出現裂縫；有的是構件剛度不夠，變形過大而出現裂縫；有的是混凝土澆筑過程中因模板移動或地基軟弱產生不均勻沉降而引起裂縫：還有的是施工縫處理不當以及溫度應力和干縮應力等使鋼筋混凝土結構產生裂縫。貯水井出現裂縫后先不要忙從于補滲堵漏，找其主要原因，分析滲漏原因后再確定方案。例如，由井底部存在局部軟弱土層不均勻下沉引起的裂縫，除修補裂縫外，還應對地基進行加固處理，防止井體繼續下沉。

三、結語

集水井的精確施工不僅影響其自身的施工質量及后期功能的良好發揮更影響總體公路工程的強度與穩定性，對公路排水設施的高質量施工就是為整個工程項目創建優良工程打下了堅實的基礎，延長公路相應的使用年限。