港口對物流的吸引力評價研究

摘 要：許多因素都在影響著港口對物流吸引力的競爭和發展，且港口規模有大小，實力有強弱，不同層次、不同類型的港口的經營目標和市場定位是不同的，而各港口如何能從諸多因素中找到影響物流吸引力的關鍵因素，從而提升物流的吸引力，根據自己的特性從中選擇正確的發展方向已變成港口的重要問題。本文采用定性定量相結合的方法較為全面闡述港口對物流吸引力評價的方法，為我國港口如何提高物流吸引力有一定的參考價值。

關鍵詞：港口對物流吸引力；因子分析法；群體層次分析法

中圖分類號：F062 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.05.001

文章編號：1672-0407(2012）05-001-04 收稿日期：2012-03-16

1.問題概述

1.1港口與物流的關系

港口和物流是相輔相成、互相促進的關系。一般來說，全部物流活動是在線路和節點中進行的，物流節點是物流網絡的重要組成部分，而港口正是國際物流不可缺少的節點，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，各種物流離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機遇，提出新的要求，這就必然促使港口做出相應的調整，港口為了能在新的環境中更好地生存和發展，就會進一步擴展它的服務功能，增加其服務附加值，逐漸發展成為現代化的物流中心。

1.2 港口對物流的吸引力

港口對物流的吸引力是港口發展的最重要的決定性因素，港口物流吸引力就是港口為了吸引更多的物流市場份額，使其在與其他港口競爭中處于有利地位，不斷改善港口基礎設施，提高服務水平，拓展物流服務項目，加強管理；是指港口在現在和未來的發展環境中，在滿足客戶停泊作業的這一基本需求下，以其所在區域的產業經濟發展為基礎，以較為完善的軟硬件設施和信息技術為依托，優化港口資源配置，不斷提升港口的服務質量，提供比其他對手更具有吸引力的服務的能力。

因此，就港口對物流的吸引力影響因素進行綜合評價分析將是一個模糊、綜合的復雜問題，需要構造綜合評價指標體系予以評判。通過比較、辨別和評價，能夠更好地把握自身的競爭力，找出弱點和不足，為港口制定發展方向提供依據。

2.港口對物流的吸引力影響因素分析

2.1影響港口對物流的吸引力的因素分析

2.1.1 外部環境因素

外部因素是指港口經營者無法或者很難通過自己企業的主觀努力來改變的一些因素，而這些因素又是港口對物流吸引力的一個重要組成部分。

港口的經濟腹地是指經由該港口吞進貨物的消費地和吐出貨物的生產地的總和，腹地經濟就是港口物流的主要生成地和來源地。臨港產業是運用現代物流理念實現的服務功能擴展、服務范圍延伸的結果，是在港口由傳統運輸中轉節點到綜合物流服務鏈中重要環節轉變的體現。綜合服務指港口的海關、衛檢、商檢、海事、船檢、邊防、醫院、海事法庭、貿易、貨代、船代、銀行、修造船能力、海上救助、外輪供應、娛樂和生活服務設施等內容。這些要素集中為港口發展創造了極為有利的外部區域條件，提高了港口的物流吸引力［1］。

港口之間的合作和競爭正在逐步發展為港口所在的供應鏈的合作和競爭，港口必須實行縱向的供應鏈內部合作。港口物流量的大小與周圍港口的體系狀況有很大的關系，周圍港口眾多，必然造成港口之間的物流量競爭，并且各個港口的吞吐量和規模也決定了在港口體系中的物流量競爭份額。港口的集疏運系統包括集疏運設施、集疏運方式及集疏運管理，集疏運體系快速高效，實現各種運輸方式的有效連接，則貨物的周轉時間縮短，其運輸成本降低，對物流具有較強的吸引力。

國家經濟政策的傾斜在很大程度上決定了港口對物流的吸引力水平，國家政治政策也同樣影響著港口的發展［2］。建立完善的港口管理制度和健全的港口法規，不斷完善協調機制，港口局、海關、檢驗檢疫海事等口岸管理部門應同貨主、船代、船東、修船、裝卸等各方協作，使港口能提供各種高質量的物流服務，實現物流大通關，從而為港口吸引更多的物流。港口的經濟來往是全國性和全球性的，港口物流量的很大一部分來自其他國家，所以其他國家的經濟環境和政治環境也會對港口物流量的大小產生直接的影響。

2.1.2 內部環境因素

影響吸引力的內部因素是指由于自身的各種不同特點和素質，造成了吸引力上的不同。這些因素可以通過自身的努力，通過改革等措施得到改善，增強港口對物流的吸引力。

港口自然條件是港口運作的前提條件，基礎設施條件是港口進行物流處理的直接載體，不僅為港口運作提供了基本的作業環境，而且在增強港口雙向輻射能力、保證船舶順利進出港等方面的作用也較為顯著。

港口應具備健全的運作管理系統，以完成港口運作的計劃、調度、控制和實施，它主要由港口的航海運輸、碼頭裝卸以及港口生產監控與調度等涉及港口運作的企業或部門組成［3］。同時加強客戶關系管理，與客戶建立長期有效的業務關系，對客戶關系追求合作、協調、安全和可持續發展，有助于掌握市場主動權，共同擴大市場份額，快速響應市場需求，降低和控制物流成本，從而提高物流吸引力。合理制定港口費率政策，物流服務成本的影響是最直接的，低成本是吸引物流的關鍵因素。為了配合個性化服務必要時要制定出個性化價格，提供以顧客為導向、低成本高效率的一體化物流服務。信息系統是指覆蓋或輻射港口以及與港口運作相關部門或機構的信息支持系統，主要完成港口的信息傳遞、處理、存儲、加工、統計、分析等功能。構建先進的物流信息系統，加強信息化建設，保證物流通道順暢，是港口物流吸引力的技術支撐。

對應于上述因素的具體指標如下:

2.2 港口對物流吸引力因素的因子分析

根據上節建立的指標體系設計調查問卷，指標重要性主要采用李科特5等尺度量表，通過分析問卷調查的結果確定影響港口對物流吸引力的影響因素中的公共因子，進而為后文的分析提供依據。共發問卷200份，回收問卷138份，剔除不合格問卷18份，共計回收問卷120份。

2.2.1可行性檢驗結果

采用KMO和Bartlett球度檢驗法進行檢驗，用SPSS軟件運行結果如表1：

表1中KMO統計量的值為0.893，大于0.7標準值，結合考慮Bartlett檢驗結果為0.000，遠小于0.05，因此拒絕原假設，原始數據矩陣符合因子分析的要求。

2.2.2因子分析

運用主成份分析法進行因子分析，以按照特征值大于1，同時累積解釋份額達到90%的標準提取因子的序號，采用方差最大化正交旋轉，結果如表2和表3所示：

結果顯示共有5個因子的特征根大于1，這5個因子的累積方差解釋比例為94.158%（見表2），即這5個因子能反映變量94.158%的信息。第一個因子對方差的貢獻為29.279%，它與變量港口運作管理、港口費率政策、客戶關系管理和信息系統建設的因子載荷都在0.80以上，這個因子主要反映了港口的管理方面，故稱之為運營管理。第二個因子對方差的貢獻為21.336%，它與變量腹地經濟、臨港產業和中介及配套服務的因子載荷都在0.75以上，這個因子主要評價了港口的外部經濟狀況，故命名為經濟環境。第三個因子對方差的貢獻為 19.682%，它與變量集疏運系統、供應鏈整合水平、其他港口的競爭和港口聯盟的因子載荷都在0.75以上，這個因子主要衡量了港口與社會的互動情況，因此稱之空間環境。第四個因子對方差的貢獻為 12.896%，它與變量政策支持力度、口岸監督評價和國際環境的因子載荷都在0.75以上，這個因子主要評價了港口的政治環境，因此稱之政策環境。第五個因子對方差的貢獻為 10.965%，它與變量自然條件和基礎設施的因子載荷都在0.75以上，這個因子主要評價了港口自身工作條件，是硬環境，因此稱之硬件條件。

2.2.３計算權重

用各公共因子的方差貢獻與總方差的比例作為權重，分別計算這五個因子的權重f為0.311、0.227、0.209、0.137、0.116。

3 .案例：三港口對物流吸引力優勢比較分析

各港口在每個影響因素上的情況都不同，對它們在市場的競爭地位影響也不一樣，為判斷它們的吸引力優勢，結合上文影響因素的因子分析，可使用群體層次分析法就每個公共因素進行比較，這兩種方法相輔相成，形成優勢互補，為較為全面地研究港口對物流吸引力提供了一種很好的思路。

3.1 群體層次分析法

運用群體層次分析法能夠克服主觀因素影響，能夠使指標權重的設定更加符合客觀規律，提高決策質量。運用群體層次分析法進行評價時，大體可以分為以下步驟：

（1）分析系統中各因素之間的關系，建立系統的階 梯層次結構模型。

（2）對同一層次的各元素關于上一層次中某一準則的重要性進行兩兩比較，構造兩兩比較判斷矩陣， 一般采用1～9及其倒數的標度方法。

（3）運用判斷矩陣Hadamard凸組合來集結判斷矩陣，進行層次單排序和一致性檢驗，具體步驟如下【4】：

3.2 三港口對物流吸引力優勢比較分析

在前面研究港口對物流吸引力方法的基礎上，以上海港、青島港和大連港這三大港口為例進行實證應用和分析。

3.2.1 三港口影響因素重要性分析

根據以往資料，和咨詢一些專家、教授，經過論證、判斷以及反復修正，通過問卷調查從而得到判斷矩陣的各項數據，通過Hadamard“乘法”凸組合集結單一準則下所有專家的判斷矩陣，我們運用MATLAB軟件對所得矩陣進行操作。結果如表所示：

計算得出權重，且都通過了一致性檢驗。三港所處的外部環境和擁有的內部資源、能力不一樣，從表４可以看出，三港在影響因素上，它們有不同的特點，各有優劣勢，導致它們對物流吸引力的不同競爭地位。對每一個港口而言，其在每個影響因素的權重已經得出的基礎上，將該權重乘上該因素的權數累加后就可以得到該港對物流吸引力的總分，以總分大小可以比較它們的競爭地位。

3.2.2 評價結果

通過對各因素進行系統的評價和分析，從而了解港口自身實力和相對水平，突出優勢發展特色和針對薄弱環節進行改進，從而提高港口對物流的吸引力。從表3-1和表3-2可以分析得到以下結論：

上海港第一。上海港位于長三角經濟圈的中心，區域內工業水平較高，經濟發展水平較高，上海港與上海市以及長江三角洲的發展建立緊密地聯系，臨港工業的互動以及國際航運中心建設的推動，外資、外貿、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭優勢，上海港正在快速向成熟的國際性港口邁進。

青島港第二。青島港由于其腹地近幾年經濟發展較快，物流量多，從而大大提高了港口對物流的吸引力水平。青島港依靠其創新精神，充分發揮其電子化優勢，港口大型化、深水化、專業化和信息化集青島港于一身，研發創新，走差異化發展道路是青島港競爭優勢所在。

大連港第三。大連港雖是國家規劃建設的東北亞國際航運中心，有著較好的港口條件，但大連港由于其腹地——東三省近年經濟發展較慢，物流量較少，特別是集裝箱吞吐量相對其他港口差距較大，以及其保守型的發展策略，從而大大影響了港口對物流吸引力的水平。

港口有大小，實力有強弱，不同層次、不同類型的港口的經營目標和市場定位是不同的。樞紐港可以在立足傳統業務的基礎上，拓展業務，涉足物流服務新領域，充分利用自己的技術和實力優勢，爭取向物流中心方向發展。中小型港口應當在充分認識自身對物流吸引力的基礎上，認真研究港口發展物流產業的思路和對策，揚長避短，結合自身特點探索出一條切實可行，既有現實經濟效益又具有長遠發展前景的發展方向。

4.結論

通過定性分析和調查問卷分析描述了評價港口的特點及其關注的因素。以因子分析法提出了港口對物流吸引力的公共影響因素，命名為港口的運營管理、經濟環境、空間環境、政策環境和硬件條件，從而建立評價決策模型，以達到港口對物流吸引力評價的要求。文章以上海港、青島港和大連港作為研究實例，在大量收集資料和咨詢專家的基礎上，運用群體層次分析法對三大港口的物流吸引力進行了綜合評價，并探討了各個港口之間的差距。運用SPSS軟件及MATLAB軟件對數據進行分析，組合使用客觀評價方法，使評價結果更具有客觀性。為定量分析各港口對物流吸引力的發展水平提供一種思路，對提高港口的物流市場份額，對提高港口的競爭力以及提高港口城市綜合競爭力有一定的參考意義

總的來說，港口對物流吸引力的影響因素是動態的、發展的。因此，只有以發展的觀點對港口的物流吸引力進行綜合評價，結合市場需要，與社會經濟發展保持協調一致，與時俱進，并具有一定的前瞻性，方能對港口的物流吸引力進行科學合理地評價分析，從而促進我國港口的持續、健康和快速發展。

參考文獻

［1］陳瀟霏.港口物流市場競爭優勢成因研究.暨南大學，2007.

［2］王曉萍.寧波—舟山港港口物流軟環境建設探討.商場現代化，2009.

［3］張建兵.我國港口物流水平的系統評價與分析，2006年9月.

［4］楊善林等.GDSS中判斷矩陣的兩種集結方法.計算機學報，2001.24.