中外航運金融市場發(fā)展的對比分析

摘 要：本文試圖對航運市場在國際與國內(nèi)兩個維度內(nèi)進行歸納分析，通過對金融市場中有關(guān)航運方面的諸個研究方向進行歸納與演繹，以達到對我國在未來幾年全力打造國際航運金融中心這一藍圖提供走向支持，借以應(yīng)對其發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險與機遇，達到有效規(guī)避風(fēng)險，把握發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：航運金融服務(wù)；航運指數(shù)；服務(wù)業(yè)務(wù)

中圖分類號：F062 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.05.003

文章編號：1672-0407(2012）05-007-02 收稿日期：2012-03-20

一、研究背景

航運金融服務(wù)是現(xiàn)代航運業(yè)與金融業(yè)一個重要的發(fā)展方向。一個成熟的國際航運中心離不開航運金融服務(wù)業(yè)的支撐。航運金融服務(wù)是建設(shè)國際航運中心和國際金融中心的紐帶。目前，我國港口的發(fā)展進入了新階段，即不再片面追求吞吐量的增長，正從追求數(shù)量轉(zhuǎn)變到追求質(zhì)量。真正的軟性服務(wù)包括金融、保險、關(guān)稅、檢驗檢疫、臨港產(chǎn)業(yè)、聯(lián)運、物流、法律等，將帶動一個地區(qū)從單純的港口發(fā)展成為大都市。

二、國際國內(nèi)現(xiàn)狀

（一） 國際主要航運中心航運金融發(fā)展的現(xiàn)狀

按照目前學(xué)術(shù)界的普遍觀點， 可以將其分為三類: 第一類是以市場交易和提供航運服務(wù)為主， 如倫敦國際航運中心; 第二類是以腹地貨物集散服務(wù)為主， 即腹地型的國際航運中心， 如鹿特丹國際航運中心和紐約國際航運中心; 第三類是以中轉(zhuǎn)為主， 即中轉(zhuǎn)型的國際航運中心， 如香港國際航運中心和新加坡國際航運中心。

1.倫敦——發(fā)展高端航運金融推動國際航運中心建設(shè)

倫敦至今仍保持著全球頂級國際航運中心的地位， 是因為依托本國強大的經(jīng)濟、完善的制度體系、適度寬松的監(jiān)管制度、精通業(yè)務(wù)的專業(yè)人才的大量供應(yīng)以及靈活的勞動力市場， 使得其不斷擴大在融資、保險、信息指數(shù)、行業(yè)組織等服務(wù)業(yè)的全球影響力。目前， 倫敦擁有世界上最完備的航運融資、海事保險、海事仲裁等服務(wù)體系， 以其卓越的航運服務(wù)業(yè)， 對全球航運進行了無形的控制。此外， 倫敦的波羅的海航運交易所是目前全球唯一實行自我監(jiān)管的航運交易所， 其發(fā)布的航運價格指數(shù)被世界各國所接受， 堪稱全球航運界的大腦。

2.鹿特丹——發(fā)展現(xiàn)代化倉儲物流管理，推動國際航運中心建設(shè)

荷蘭的鹿特丹港之所以當之無愧地居于世界第一大港的地位， 一方面是因為其保持著港口年吞吐量超過5億噸的記錄， 另一方面是因為依托德國的興起為其提供了天然的經(jīng)濟腹地，歐洲共同體的建立為其增加了國際間的來往以及本國工業(yè)的迅速崛起。此外， 鹿特丹集裝箱的運輸形式多樣， 除了常見的公路運輸外， 鐵路集裝箱運輸以及駁船運輸也極為普遍。據(jù)統(tǒng)計， 2007 年， 鹿特丹年進港輪船3萬多艘， 駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。

3.香港——發(fā)展實體航運業(yè)推動國際航運中心建設(shè)

香港港是中國天然良港， 遠東的航運中心。相比于倫敦， 香港是實體航運業(yè)的代表， 屬資本密集型， 具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)， 集約化經(jīng)營， 附加值比較高。它采用的是自由港模式， 有海上航線20多條， 通往世界120多個國家和地區(qū)的近1000個港口， 在毗鄰港口的區(qū)位上設(shè)置國際物流基地， 通過保稅優(yōu)惠和加工增值服務(wù)， 以有效促進國際貿(mào)易、國際物流、出口加工和航運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 增強國際航運中心的吸引力。

（二） 中國航運金融發(fā)展的現(xiàn)狀

目前，我國擁有名列世界前茅的貨物和集裝箱吞吐量、優(yōu)越的港口硬件條件，以及較為完備的金融機構(gòu)體系和金融市場體系，匯集了占全國近40%的國際貨運企業(yè)和全球前20強的班輪公司，具備發(fā)展航運金融的獨特資源集聚優(yōu)勢。

我國航運金融的弱勢地位顯而易見：一是目前我國的金融機構(gòu)僅僅提供港口建設(shè)、船舶制造的銀行貸款業(yè)務(wù)，且授信額度過大、抵押貸款過多、貸款結(jié)構(gòu)不太合理。二是航運金融衍生功能之后，按照世界上已經(jīng)建成的國際航運中心的標準，我國目前在金融、保險等航運衍生服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域尚未形成規(guī)模，功能建設(shè)上還有待突破。三是我國航運金融業(yè)務(wù)有關(guān)的專業(yè)服務(wù)機構(gòu)發(fā)展滯后，在服務(wù)技術(shù)和能力上同先進地區(qū)港口相比還存在很大差距。

三、國內(nèi)外航運金融市場發(fā)展的比較分析

從對世界上優(yōu)秀港口進行對比分析，我們可以總結(jié)出優(yōu)秀港口的共同特點。

（一）開放、有序的自由港政策

作為一個自由港，香港特區(qū)政府對進出口貿(mào)易和企業(yè)經(jīng)營基本上沒有什么管制：商品貨物自由進出；人員、資本自由進出；香港企業(yè)自營、自由競爭；稅制簡單，稅率低；配套成龍的一系列自由港政策吸引了世界各地的資金和人才涌入從事貿(mào)易、航運、金融、工商和旅游活動，使香港成為一個充滿活力、高度發(fā)達的世界性市場。

（二）發(fā)達的經(jīng)濟貿(mào)易多邊關(guān)系

香港以全球第11大經(jīng)濟實力體的身份參與了許多國際公約的制定和修改，享受各種優(yōu)惠政策。目前，香港是6個國際貿(mào)易機構(gòu)（世界貿(mào)易組織、亞太區(qū)經(jīng)濟合作會議、太平洋經(jīng)濟合作議會、亞洲發(fā)展銀行、世界海關(guān)組織、聯(lián)合國亞洲和太平洋地區(qū)經(jīng)濟社會委員會）的成員，并積極參與有關(guān)事務(wù)。

（三）健康、成熟、完善的市場經(jīng)濟體系

香港多次被國際權(quán)威機構(gòu)評為最自由市場經(jīng)濟體。最自由市場經(jīng)濟意味著在香港市場準入與退出是最自由的，沒有行政性壟斷的政府作為，也沒有一般行業(yè)性壟斷的問題。

（四）豐富、健全、高效、靈活的金融服務(wù)

香港是亞洲地區(qū)最重要的國際金融中心之一，擁有眾多世界性的金融機構(gòu)。這些金融服務(wù)部門為航運業(yè)提供豐富、健全、高效、靈活的金融服務(wù)，在融資、貸款、國際收支、資金調(diào)節(jié)與調(diào)度、外匯的存儲與兌換方面為航運企業(yè)提供服務(wù)。

四、結(jié)語

本人認為，隨著中國在國際航運市場的進一步壯大，與此相關(guān)的金融服務(wù)將成為未來金融市場增長的突破點，如何將此蛋糕做大是目前階段的重點。從我國具體情況出發(fā)，設(shè)計出具有針對性的金融產(chǎn)品才是目前各個金融機構(gòu)服務(wù)的業(yè)務(wù)目標。

未來我國國際航運中心將兼采倫敦、香港、鹿特丹、新加坡等國際航運中心之長，不僅成為航運產(chǎn)業(yè)集聚地，還將成為現(xiàn)代國際航運服務(wù)中心。其具體的功能是：能在更大范圍內(nèi)配置資本、技術(shù)、信息和人力等資源，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點和產(chǎn)業(yè)鏈，從而帶動國際經(jīng)濟中心的建設(shè)；與此同時，也帶動融資、結(jié)算、匯兌、保險、航運金融衍生品等金融產(chǎn)品及金融創(chuàng)新活動，通過上述金融服務(wù)和金融創(chuàng)新的累積、提高，能夠促進國際間資本、資金的合理有序流動，最終加速我國國際金融中心的建成。

參考文獻

[1]陳光.我國航運金融：前景好，路很長[J]- 國際商報 2009(6).

[2]吳文斌.發(fā)展航運金融推動上海國際航運中心建設(shè)的思考[A]我國金融學(xué)院 2010（2）.

[3]戴勇.國際航運金融業(yè)務(wù)的發(fā)展與借鑒[J] 我國經(jīng)濟研究 2010（1）.

[4]黃發(fā)義 王明志上海航運金融現(xiàn)狀與問題探究 [J] 港行研究 2008（6）.

[5]Theodore C.Syriopoulos. Finacing Greek Shipping: Modern Instruments[M].Methods and Markets:171～210.

[6]Andreas Merikas.Global Shipping IPO Performance Working Paper:5～7.

[7]宋炳良．港口腹地競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[J]．我國經(jīng)濟研究，2008（4）：61-65．

[8]鄒俊善.現(xiàn)代港口經(jīng)濟學(xué)[M].北京:人民交通出版社，1997：201-207.

[9]邵靈芝.上海國際航運中心國際競爭力成因[J].水運管理.2009-01.(1):3-5.