
“走路死”的悲劇還沒完全平靜,“坐車死”又撲面襲來。一樁樁悲劇接踵而來,總讓人不免感慨“人生天地間,忽如遠行客”,只是那“終點”再也無法抵達。
8月26日包茂高速公路特大交通事故發生后,交通部緊急下發通知,要求各地交管部門迅速對長途班線客車開展全面排查整治,加強對客運車輛運行全過程的動態監控,并采取有效措施切實防止駕駛員疲勞駕駛。緊接著,公安部也召開緊急視頻會議,強調各級公安機關要落實路面管控措施,遏制重特大交通事故的發生。
可以想見,“8·26”特大交通事故發生后,各地又將掀起新一輪的對大客車的執法檢查活動。只不過,這樣的執法檢查,人們總是習慣于以“運動式執法”來形容。為什么會有這樣的印象?最重要的原因是,事先防范總是多有疏漏甚至形同虛設,事后補救乃至追責又不夠徹底。每一輪執法檢查過后,事故依然會接連發生,只是悲劇的主角和事故發生的地點發生了變化。
以這起特大交通事故中的當事大客車為例,經媒體記者調查,2011年1月11日到2012年5月30日,該客車在延安境內有七條違章記錄,基本都是在包茂高速延安段六百多公里附近發生的。有記者為此詢問陜西省公安廳交通警察總隊對該客車的處罰情況,工作人員卻拒絕回應;而當事客車所屬的呼運集團則稱,公司所有營運車輛手續齊全,年檢合格,兩名司機資質也沒有問題。
一方面是三令五申的安全之網,一方面卻是處處可見的“漏網之魚”,每一起悲慘的事故,幾乎都是“司機職責懈怠、交管監管缺位、公司利益至上”結下的惡果;每一起特大交通事故,幾乎都有類似的翻版。不斷“預演”的事故,不斷“重復”的檢查,“公路礦難”發生的頻率依舊不見明顯改觀。十七個月高速大客車連奪一百四十條人命,換來的依舊是“相關安全制度執行不到位、運營單位安全意識的麻痹大意”。
或許,對于事故發生地而言,慘劇發生后,當地交管部門可能會吸取血的教訓,在安全監管方面下大力氣,司機和運營單位或許也會以此為鑒,在安全意識方面自我加固,從而消除安全隱患,減少事故發生率。但是必須承認,這些“進步”都是以乘客的生命為代價取得的。而對于沒有發生事故的地方,“僥幸”的心理大概還是要勝過自我防范的安全意識:司機僥幸地以為疲勞駕駛或許挺一挺就過去了,監管部門僥幸地以為事故不見得一定會發生在松口氣的當口。而悲劇一旦發生,我們就會發現,本已脆弱的信任又添新傷,這個社會上又多了許多破碎的家庭……
人行天地間,活著,總不能全憑運氣,如果把公共安全比作我們生存必需的空氣,這并不夸張。很難想象,如果公眾失去了安全感,那么生活又將陷入一種什么樣的狀態。
記住這起特大交通事故中那位最后給父母說“晚安”的姑娘吧,在通往公共安全建設的道路上,有太多太多的人付出了生命的代價,而這些血的代價本來都是可以避免的。以生命為代價為公共交通安全敲警鐘,這能是最后一次嗎?
【原載2012年8月29日《燕趙都市報·燕趙觀點》標題有改動】
題圖 / 應對 / 張保山