山地居住區規劃設計分析

陳世榮

1 緣起

在我國，山地面積約占全部大陸面積的2/3，面對日益增長的人口與土地矛盾之間的壓力，開發山地建筑是開拓生存空間的需要，同時也是回歸自然的需要，因此人們對山地建筑的關注越來越高。

山地建筑是一個綜合性的研究課題，相對于平地的建筑規劃而言，它更是一種嚴謹的藝術珍品。它涉及建筑學、規劃學、地理學、生態學、環境學等等內容。

由于山地丘陵的地形、地質和自然氣候條件的影響，山地丘陵居住區的規劃方法有別于平坦地區。本文所研究的山地居住區中的“山地”泛指具有地形高低起伏變化但不一定在山區的、適宜城市居住區建設的山地、坡地等特征用地，山地丘陵居住區的基地坡度一般不小于8%。在山地丘陵居住區的規劃中，對居住用地選擇，合理利用自然條件，道路網組織，公共服務設施的設置與居住建筑的布置等，應從實際出發，因地制宜，充分利用自然與合理改造相結合，為居民創造良好的居住環境，使之既能充分適應地形和自然條件，又能獲得良好的經濟效果。

重慶作為西部地區特大型山地城市，在西部山地城市發展中頗具代表性。本文根據山城重慶已有成功山地丘陵居住區項目的實踐，總結出科學、合理的山地丘陵居住區理念，為服務于山地項目的規劃、定位等前期建設工作提供有效參照，并有幸在黃石仁智山水項目中付之實踐。

2 項目概況

黃石仁智山水位于黃石市政府以北，市區的磁湖景區與大眾山景區之間的山地上，與市政府隔湖相望，為黃石市綜合山地住宅小區，含有住宅和沿街商業、會所、酒店等公共建筑。項目規劃總用地28.6768 hm2，總建筑面積約43萬m2。用地呈約900 m×300 m不規則矩形，地勢北高南低，原始地形起伏大，地塊最高點絕對標高82 m，最低點絕對標高22 m，場地最大高差60 m。

3 規劃結構

黃石仁智山水項目共設置了3個主要出入口，分別位于基地南邊道路上的中部、東部和西部，同時依據地勢設計了高低起伏、貫穿各個組團的品字形車行交通環路，可以分離成三條獨立的口字形環道，車行環道相互串連起來，形成了立體化的車行交通系統，為項目分期實施提供了便利。步行系統則沿著基地的中間向四周放射，遍布整個社區。這樣既減少了人與機動車輛的交叉，又構成了一個供人散步、登山的網絡系統。充分利用地形高差也是本項目的一大特色。建筑群總體布局依山就勢，使之能夠最大限度地朝向景觀面展開。

4 小結

這里就黃石仁智山水與重慶部分成功山地丘陵項目的研究，具體從建筑特征、交通動線及車庫、景觀特征、豎向設計4個方面作出一般規律的小結。

4.1 建筑特征

4.1.1 建筑排布方式

在山地采用行列式或自由式布置建筑，是較能適應地形的變化，能使絕大部分建筑的朝向與地形坡向一致。周邊式或混合周邊式都不適宜山地的布置。一般在坡度均勻平緩，等高線基本平行的迎風向陽坡上采用平行或交錯行列式;隨著坡度的增大或等高線變化而分別采用斜行列式或曲折形等布置方式;當地形變化無一定規律性而對其改造的可能性和經濟性不大時，則多采用更為靈活的點式、自由式布置等。

在目前所開發的山地建筑中，由于坡度的不同而各有差異，但均帶有明顯的“臺地”特色，如建筑總體上均采用臺地式建筑排布。臺地建筑，根據項目情況采用或行列、或圍合的建筑排布方式。當山地高差/傾斜角度大，容積率大時，工程成本也相對高。例如春森彼岸、武夷濱江。一般采用大規模鏟平山地建造各臺地的方法，臺地之間高差明顯，同一臺地位于相同的水平高度。建筑多采用組團方式排布，同一臺地為一組團。當山地高差/傾斜角度小時，工程成本相對節約。例如龍湖江與城、金科棕櫚泉，盡量遵循原始地貌，小規模修整土地，在緩坡上設置小面積平臺，平臺間高差小。建筑排布受地形影響相對小，可根據地勢分段進行組團排布，也可進行整體圍合。

4.1.2 建筑類型設置

可采用多種建筑類型相組合，高低錯落，增大各戶型視野，且建筑外觀層次豐富。例如加勒比海、龍湖江與城，在較高的容積率下采用高層、小高層甚至多層的組合，建筑類型豐富。通過山體及建筑自身的高差設置，使得建筑外立面層次分明，具有較強的觀賞性，而各單位內視野放大，充分利用外部景觀資源。

4.1.3 建筑高低組合

根據景觀優勢最優原則進行組合。對于地勢高差大、高容積率項目，高臺地排布高層，低臺地排布多層或低層，如黃石仁智山水，以便低地勢單位排布多層，可欣賞小區園景、近處湖景;高地勢單位排布高層，欣賞外部山景、遠處湖景及江景。以春森彼岸為代表的同一臺地間小高/高層樓穿插、組合排布，由于容積率過高，因而建筑進行密集排布;利用高差，解決不同臺地間小高層之間的視線影響;利用樓體高度差別，進行穿插排布，解決同一臺地間不同單位間的視線影響。山地住宅景觀優勢呈現的同時，其自身的整體立面也得以更大程度的展現，因此，整體立面的設計也不容忽視。

而對于低容積率項目，結合園林及外部景觀設置，進行不同建筑類型的排布。使得具有較高單位價值的建筑類型(如多層、別墅類產品)享有最佳資源，而高層單位，一方面可利用樓體高度規避多層單位的視線遮擋，另一方面由于其單位價值相對低，因而在景觀資源上有所避讓。黃石仁智山水項目地塊分為山地、平臺兩部分，西部平臺實則為人工平臺，平臺下為多層架空車庫，通過提高平臺容積率，為在山地上建造少量高端別墅而提供了可能。

目前工程實際中進行有限元模型修正時大多采用模態頻率、模態振型和振型相關系數3種殘差，本文采用了模態頻率和振型相關系數2種殘差。若在修正時目標函數中各種殘差項所占權重相同，則修正效果不太好，因為模態頻率是系統的主要特征參數，且識別精度高，修正時所占權重應該較大。當處理工程實際問題時，需要考察的不僅僅是修正后各項殘差的變化，修正參數的變化也很重要。通過在目標函數中引入加權矩陣，控制修正參數的變化量，在獲得幾乎相同修正效果的同時避免修正參數無意義的變化，最后獲得的結果更具有工程實際意義。

4.2 交通動線及車庫

4.2.1 車行動線設置

當傾斜角度小、各臺地間高差小時，根據地勢沿建筑樓體間進行車行動線設置，相對簡單，根據建筑布局設置車庫，靈活度大。行車路線也可兼作入戶道路，大多設置在樓棟地之間，以便擴大其服務半徑。

當傾斜角度大、各臺地間高差明顯時，規劃難度大，較難做到人車分流。一般以S形或回形路線，盤旋上升，通過臺地間的車道銜接，穿越各臺地。根據建筑布局情況，沿山地住宅的建筑樓體位置而設，多設置在兩臺地之間，以便擴大其服務半徑。城市居住區規劃設計規范規定居住區建筑用地適用坡度的值為0.3%～10%，機動車道最大坡度不大于8%。黃石仁智山水項目的用地坡度在10%～50%之間。在這樣的場地上，大部分小區車行動線縱坡接近最大極值，過大的縱坡路不適合兼作入戶路，縱坡過大一則不安全，機動車行于其上容易車速過快，二則與樓棟入口對接不利。因此，在黃石時代仁智山水項目中設計了與主要車行動線相分離的單獨的入戶道路。

4.2.2 立體化人行交通線

1)常規人行動線。

山體項目具有高差大、小區進深長等特點，通常將通道分為日常主行道及休閑通道。

a.車行道兼人行(日常主行道):通常山地項目的行車道同時劃分出人行線，即使在人車不分流的情況下，也可在行車道上將人行區域做以標示。

2)機動人行動線。

由于山地自然坡度較大，車輛要靠延長線路的辦法，才能提高速度，這將使人行交通極為不便，為此可采用另設機動人行動線的辦法來解決。對于高差大、坡勢陡，且密度高的地塊在人行通道中采用輔助機動設置顯得必要。因而在山地住宅項目中，人行通道往往輔助以機動設施:

a.自動手扶梯:在各具有較大高差間，人流處設置，目前的項目中，通常主入口設置扶梯情況較多，如黃石時代仁智山水項目(見圖1)。

b.升降梯:處理具有極大高差的臺地情況，如春森彼岸、武夷濱江，臺地間高差達30 m，因而在該臺地轉換中設置升降電梯(見圖2)。

c.電瓶車:物管項目，由行車道定時接送客戶。

4.2.3 車庫處理方式:依山就勢，建筑車庫

根據臺地布局，在同一臺地下設置整體車庫，同一臺地內各棟建筑的車庫相連，行車道連接車庫，可直達住戶電梯。借助地形，減少了土方、基坑支護等工程量;依坡而建，設置半地下室，采光通風性好，如武夷濱江，相對普通住宅而言，成本高。

圖1 黃石仁智山水入口自動扶梯

圖2 重慶武夷濱江升降梯

設置部分地上停車位，可解決停車的整體需求，但影響社區綠化環境，妨礙了社區的整體價值，如春森彼岸。

4.3 景觀特征

山地建筑整體特點以外部景觀為主，內部景觀為輔。山地住宅項目大多依山、臨湖、靠海、濱江，或者通過其自身的地勢高度擁有開闊的視野。因而在山地住宅項目中，多數項目以外部景觀為主要看點。如黃石仁智山水就是北依大眾山，南臨磁湖，遠眺長江。在建筑排布、戶型設計重點考慮對外部景觀的利用、營銷推廣中多是以外部景觀為主打賣點。景觀細節處理多采用明顯的臺地式園林手法，如春森彼岸。

水景是臺地園林中不可或缺的重要組成部分。山地的雨水徑流量根據匯水面積，場地坡度以及降雨強度的不同而不同，相同的是都要解決防洪的問題，通常結合泄洪通道，根據高差帶來的流水落差設置成瀑布、噴泉、疊水等。

4.4 豎向設計

由于山地居住區自然環境條件的復雜性，也就決定了豎向設計的復雜性和重要性。

進行豎向設計的任務是利用和改造建設用地的自然地形，選擇合理的設計標高，使之滿足使用功能要求，同時達到土方工程量少，投資省，建設速度快，綜合效益佳的效果，盡可能減少對原來自然環境的損壞，建造合乎人群居住的優美環境。這就要確定建筑物室外場地，道路等的設計標高，并使其相互協調，確定地面排水的方式和相應的排水構筑物，確定土(石)方平衡方案。

非山地居住區的規劃設計中豎向設計并非難點，而在山地丘陵居住區的規劃設計中，由于道路縱坡最大極值的限制，在平面圖上的結構劃分之后，必不可少地要進行車行道縱坡最大極值的復核驗算，若不滿足規范規定，需進行平面調整，然后再驗算，如此反復，直到平面設計與豎向設計達到平衡為止。

5 結語

本文在對重慶山地居住區進行實地調查和黃石仁智山水項目設計實踐的基礎上，對山地居住區規劃設計共性進行了初步的研究與探討。希望為山地居住區規劃設計研究提供思路、借鑒與參考。

[1]盧 峰，徐煜輝，董世永.西部山地城市設計策略探討——以重慶市主城區為例[J].時代建筑，2006(3):57-60.

[2]黃光宇.山地城市學[M].北京:中國建筑工業出版社，2002.

[3]盧濟威，王海松.山地建筑設計[M].北京:中國建筑工業出版社，2001.

[4]韓曉慶.淺談山地建筑[J].山西建筑，2010，36(13):29-30.