NK規范軸系校中計算的評定

劉書楊，王穎

（1.中船重工船舶設計研究中心有限公司，大連 116001；2. 大連船舶重工集團有限公司，大連 116001）

0 引言

隨著現代船舶不斷發展，船體結構的優化設計使得船體結構的柔性越來越好，同時由于船舶經濟性的要求，例如為了增加載貨，機艙長度縮短，主推進軸系也越來越短，為了提高船舶燃油效率，低速柴油機向更低轉速發展，軸系的直徑也隨之增加。這些都將導致軸系剛度的增加，給推進軸系的校中帶來不利影響。尤其是對于散貨船、油船這樣的船舶，由于在船舶營運過程中，船舶吃水變化較大，船體結構隨吃水變化而產生較大的變形，對各軸承（尤其是主機最后兩道主軸承）負荷帶來很大的不利影響，成為船舶安全隱患。盡管有限元結構分析能夠模擬并計算船體在不同狀態下的結構變形，但囿于計算的復雜和經驗的局限，目前采用該方法的并不多。本文將介紹NK船級社評價軸系校中結果的方法，尤其是該方法下衡量船體變形對于柴油機主軸承負荷的影響。

1 NK的評定方法

在NK規范[1]的主推進軸系校中指南中，要求對軸系校中進行軸承負荷狀態和計算結果的評定，其評定標準包括以下三個狀態：空載吃水狀態（冷態）；空載吃水狀態（熱態）；滿載吃水狀態（熱態）。其中空載吃水狀態的冷態和熱態評價標準和其他船級社類似，本文不再贅述，本文將詳細介紹滿載吃水狀態（熱態）的評價方法。

根據NK規范D篇，附錄D6.2.13，軸系對中計算指南規定：

軸系在滿載吃水狀態（熱態）下的校中結果，對于油船、散裝運輸危險化學品船、散貨船和通用干貨船，所設計的軸系對中還應滿足下列衡準，以使在船舶滿載吃水狀態所引起的船體變形下，發動機的所有主軸承的負荷適當地均衡。……