北京通州商務(wù)園城市道路概念設(shè)計(jì)

杜傳金

（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，北京市 100082）

1 緒論

高新技術(shù)園區(qū)道路系統(tǒng)既是園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和交通出行的載體，同時(shí)也是園區(qū)總體環(huán)境的主導(dǎo)性構(gòu)成要素，它聯(lián)通交通節(jié)點(diǎn)，連接建筑組群，聯(lián)系園區(qū)景點(diǎn)，成為園區(qū)形態(tài)環(huán)境及園區(qū)形象特征的骨架，亦是貫穿園區(qū)的動脈和命脈。

在規(guī)劃建設(shè)條件上，園區(qū)道路和一般城區(qū)道路相比，具有先天優(yōu)勢。

首先，城區(qū)路網(wǎng)總是要隨著城市的連續(xù)發(fā)展、機(jī)動車總量的逐步增加、城市總體規(guī)劃的不斷調(diào)整而不停的優(yōu)化、完善，必然造成城區(qū)路網(wǎng)甚至是城區(qū)中某一片區(qū)路網(wǎng)中各道路的規(guī)劃建設(shè)無法同時(shí)進(jìn)行、同時(shí)到位。園區(qū)項(xiàng)目，其功能定位、發(fā)展目標(biāo)、用地范圍均已明確，故園區(qū)路網(wǎng)中各道路的規(guī)劃建設(shè)可同時(shí)進(jìn)行，一步到位。這是“天時(shí)”，即具有規(guī)劃建設(shè)時(shí)序的高度一致性。

其次，園區(qū)項(xiàng)目一般都規(guī)劃在交通環(huán)境、自然環(huán)境均較為優(yōu)越的區(qū)域，如北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)緊鄰京津塘、六環(huán)路等數(shù)條高速，且有涼水河、新鳳河流經(jīng)；江蘇省蘇州工業(yè)園區(qū)被京滬、滬常等高速包圍，且坐擁金雞湖、獨(dú)墅湖；北京通州商務(wù)園鄰近京哈高速、首都機(jī)場，而溫榆河又穿越其中。這是“地利”，即具有地理區(qū)位的相對優(yōu)越性。

再者，縱觀國內(nèi)大園區(qū)項(xiàng)目，大都成立相對獨(dú)立、級別較高、職權(quán)集中的園區(qū)管委會，配備規(guī)劃、財(cái)政、基建、管理等部門，一條龍、一站式服務(wù)于園區(qū)規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)營，這是“人和”，即具有建設(shè)管理的絕對統(tǒng)一性。

鑒于道路系統(tǒng)在園區(qū)中的重要戰(zhàn)略地位和兼具天時(shí)地利人和的先天優(yōu)勢，道路概念設(shè)計(jì)將是園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)和先行者。

北京通州商務(wù)園（以下簡稱“商務(wù)園”）“天生麗質(zhì)”，進(jìn)行道路概念設(shè)計(jì)，充分挖掘其內(nèi)在潛質(zhì)，對于將其打造成為高品質(zhì)國際化的金融服務(wù)后臺意義重大。道路概念設(shè)計(jì)成果既可以指導(dǎo)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，也可以為園區(qū)各片區(qū)、景觀區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供原則，指引方向。

2 商務(wù)園基本情況

商務(wù)園位于通州新城西北部，瀕臨溫榆河兩岸，地理區(qū)位優(yōu)越，西距北京CBD約12 km，北距首都機(jī)場約10 km，規(guī)劃面積約2.94 km2。商務(wù)園主要服務(wù)于國內(nèi)外大型企業(yè)的總部和后臺服務(wù)部門，是通州實(shí)現(xiàn)“區(qū)域服務(wù)中心”職能的重要功能區(qū)（見圖 1）。

圖1 商務(wù)園位置示意圖

3 總體設(shè)計(jì)理念

商務(wù)園位于溫榆河兩側(cè)，自然條件優(yōu)越，猶如樹葉之脈、人體之脈，道路系統(tǒng)就像是商務(wù)園的脈絡(luò)，為園區(qū)輸送著溫榆河綠色生態(tài)走廊的養(yǎng)分，而建筑就像是葉脈上懸掛的露珠，在道路系統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)下，與整個溫榆河生態(tài)走廊有機(jī)融合，形成“自然、建筑、人”各園區(qū)要素的共生合一，道路系統(tǒng)自然成為商務(wù)園的“生態(tài)之脈”（見圖2）。

商務(wù)園是國際化的金融服務(wù)后臺，“高品質(zhì)、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”是其基本要求，“生態(tài)之脈”的總體設(shè)計(jì)理念可以較恰當(dāng)?shù)剡m應(yīng)環(huán)境條件、滿足功能需求。

圖2 生態(tài)之脈

4 路網(wǎng)概況

商務(wù)園路網(wǎng)共由33條主干路、次干路和支路組成，各司其職，共同承擔(dān)園區(qū)的交通功能。我們選取了商通大道（主干路）、濱渝東路（次干路）、商務(wù)園七號路（支路）3條道路作為概念設(shè)計(jì)的重點(diǎn)研究范疇，充分體現(xiàn)“生態(tài)之脈”的設(shè)計(jì)理念，從而形成從自然的溫榆河生態(tài)走廊向人們靈感棲息地——商務(wù)園的過渡與滲透（見圖3）。

圖3 園區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)

5 道路概念設(shè)計(jì)

5.1 商通大道

商通大道為貫穿園區(qū)南北的城市主干道，兩側(cè)主要為商務(wù)辦公、商業(yè)金融、市政設(shè)施、科技研發(fā)用地，與周邊建筑及人的關(guān)系尤為緊密。商通大道主要承擔(dān)園區(qū)對外交通聯(lián)系，是園區(qū)內(nèi)外人流往來的重要通道。商通大道自然也就成為“生態(tài)之脈”的設(shè)計(jì)理念中的“人脈”。“人脈”象征了商務(wù)園人杰地靈的美好未來（見圖4）。

圖4 商通大道沿線用地規(guī)劃

在保證交通功能的前提下，結(jié)合道路兩側(cè)用地性質(zhì)及地勢條件，突破常規(guī)的設(shè)計(jì)方法，打破道路規(guī)劃紅線的限制，結(jié)合兩側(cè)建筑退讓紅線的空間，對平面、橫斷面及豎向進(jìn)行靈活地設(shè)置（見圖 5）。

圖5 商通大道平面及橫斷面布置（單位:m）

采用“分散、消隱”的設(shè)計(jì)手法，將機(jī)動車道布設(shè)成兩幅路，中央設(shè)置5 m寬綠化分隔帶，兩側(cè)設(shè)8 m寬機(jī)動車道，雙向4車道。配以道路綠化，弱化了道路空間的空曠感，烘托出舒適宜人的空間氛圍。

借用“園林式道路”的設(shè)計(jì)手法，突破傳統(tǒng)的“平行式”布設(shè)方式，隨周邊景觀、建筑布局的不同,靈活布置人行道、非機(jī)動車道，便于道路和建筑的人流交換，同時(shí)遠(yuǎn)離機(jī)動車道，體現(xiàn)以人為本。在平面上與機(jī)動車道時(shí)遠(yuǎn)時(shí)近，在豎向上可隨地勢起伏錯落，使“園林式林蔭道”成為其最主要的特征。

在道路與建筑結(jié)合的方面，充分利用現(xiàn)狀地勢較低、道路填土高度2～4 m的特點(diǎn)，靈活處理建筑與道路之間的過渡空間，將建筑的底層結(jié)合道路布設(shè)、地形地勢與現(xiàn)狀環(huán)境，處理成停車與休閑空間,既營造了“自然、建筑、人”共生合一的氛圍，同時(shí)又避免了大量的土方填筑（見圖6）。

圖6 道路與建筑結(jié)合圖

5.2 濱渝東路

濱榆東路為溫榆河?xùn)|岸的城市次干路，基本與溫榆河?xùn)|巡河路平行。道路西側(cè)緊鄰生態(tài)公園和高爾夫球場，東側(cè)比鄰商務(wù)辦公、商業(yè)金融以及科技研發(fā)用地，地理位置得天獨(dú)厚，與自然環(huán)境無縫銜接，綠色是其主色調(diào)，濱榆東路自然成為“生態(tài)之脈”的設(shè)計(jì)理念中的“綠脈”。“綠脈”凸現(xiàn)了其生態(tài)特點(diǎn)，使其成為溫榆河生態(tài)走廊的骨干（見圖7）。

圖7 濱榆東路沿線用地規(guī)劃

道路幾何線形的布設(shè)上，采用和商通大道類似的思路。西側(cè)非機(jī)動車道、人行步道布置在濕地公園內(nèi)，營造親水氛圍。東側(cè)非機(jī)動車道、人行步道采用與商通大道相同的方式布設(shè)。濱榆東路成為一條獨(dú)特的“親水式園林”道路（見圖8）。

圖8 濱榆東路平面及橫斷面布置（單位：m）

在排水設(shè)計(jì)方面，修建雨洪利用設(shè)施，結(jié)合生態(tài)公園進(jìn)行雨水收集，通過水生植物凈化作用形成景觀水體，在兼顧景觀效果的同時(shí)，起到防洪調(diào)蓄作用（見圖9）。

圖9 濕地景觀系統(tǒng)示意圖

5.3 商務(wù)園七號路

商務(wù)園七號路是園區(qū)的城市支路，東側(cè)為住宅用地、西側(cè)為科技研發(fā)用地，猶如脈絡(luò)中的“支脈”一樣，是“生態(tài)之脈”設(shè)計(jì)主題中“綠脈”、“人脈”向內(nèi)部空間的延伸。道路設(shè)計(jì)中弱化交通功能,凸顯安靜氛圍,以塑造生活化的道路空間。將8 m寬機(jī)動車道靠西側(cè)偏移布設(shè)，增加居住區(qū)與道路間的綠地空間，減少機(jī)動車行駛噪聲對住宅的影響（見圖 10）。

6 人性化設(shè)施

要充分體現(xiàn)“生態(tài)之脈”的設(shè)計(jì)理念，必然要考慮人性化同時(shí)又不乏個性化的設(shè)施。人性化設(shè)施包括形式各異的公交站臺、豐富多彩的雕塑和小品、富有個性化的休閑娛樂設(shè)施等（見圖11～圖13）。

圖10 商務(wù)園七號路效果圖

圖11 公交站臺

圖12 休閑娛樂設(shè)施

在這些設(shè)施的布設(shè)上，既要強(qiáng)調(diào)其功能性，同時(shí)又要使其富有藝術(shù)性，同時(shí)緊扣“人脈”、“綠脈”、“支脈”的主題，來塑造獨(dú)特的道路文化氛圍與內(nèi)涵。

圖13 雕塑與小品

7 結(jié)論

在“生態(tài)之脈”總體設(shè)計(jì)理念的指引下，通過生態(tài)化、個性化、人性化的設(shè)計(jì)，滿足了“高品質(zhì)、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”的總體要求，強(qiáng)化了園區(qū)豐富的景觀構(gòu)成、深厚的文化底蘊(yùn)、國際化的目標(biāo)定位，必將使通州商務(wù)園獲得創(chuàng)新能力的同時(shí)誕生出競爭優(yōu)勢。

（1）鑒于道路系統(tǒng)在園區(qū)中的重要戰(zhàn)略地位和兼具天時(shí)地利人和的先天優(yōu)勢，道路概念設(shè)計(jì)將是園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)和先行者，其成果既可以指導(dǎo)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，也可以為園區(qū)各片區(qū)、景觀區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供原則，指引方向。

（2）高新技術(shù)園區(qū)的道路景觀應(yīng)立足功能需求、生態(tài)原則、人文特征三位一體的整合。具體說來，物質(zhì)景觀是載體，生態(tài)保持是法則，人文內(nèi)涵是目標(biāo)，道路系統(tǒng)則是紐帶，互相疊加在一起，共同構(gòu)成園區(qū)道路的立體景觀。

（3）道路景觀、自然景觀、地塊景觀高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一才能真正形成獨(dú)具特色的園區(qū)整體景觀，這就要求在用地上要打破各自獨(dú)享用地界線的慣例，這一點(diǎn)至關(guān)重要且難度較大，在規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施階段均需下大力氣協(xié)調(diào)。