我國鐵路運輸生產與國民經濟的關系研究

樓艷萍

(上海海事大學，上海 201306)

一、我國鐵路運輸生產現狀

從1876年我國第一條營業鐵路——淞滬鐵路通車至今，我國共修筑鐵路9.1萬公里，營運里程已居亞洲第一。2011年，我國鐵路運輸生產的主要指標都實現了大幅度的增長(見表1)。

表1 2011年全國鐵路主要指標完成情況

二、相關變量選擇

(一)鐵路運輸旅客周轉量

鐵路運輸的客運指標主要是客運量和旅客周轉量。從圖1中可知，從2000—2011年我國鐵路運輸的旅客周轉量一直在增長，2011年我國鐵路的旅客周轉量為9612.29億人公里。因此選擇旅客周轉量作為鐵路運輸生產中客運的代表性指標是符合現實的。

圖1 2000—2011年鐵路運輸旅客周轉量變化

(二)鐵路運輸貨運周轉量

鐵路運輸的貨運指標主要是貨運量和貨物周轉量。從圖2中可知，鐵路運輸的貨物周轉量在最近10年一直保持快速增長的勢頭，2011年達到了29465.79億噸公里，故確定此作為代表性指標。

圖2 2000—2011年鐵路運輸貨物周轉量變化

三、我國鐵路運輸生產與國民經濟發展關系的理論分析

(一)國民經濟的發展為鐵路運輸生產提供資金

雖然旅客周轉量和貨物周轉量只是衡量鐵路運輸生產指標中的兩個，但卻是其中比較重要的兩個。一方面，國民經濟的發展為鐵路運輸生產提供了資金，能夠使有關部門建設新的鐵路線和改造舊線，以增強鐵路的運輸能力。鐵路運輸能力的增強，能夠提高旅客周轉量和貨物周轉量。另一方面，國民經濟的發展表明人民生活水平的提高，人們開始更加注重生活質量，開始考慮溫飽之外的精神生活質量的提高，隨著人們旅游意識的增強，旅游頻率的提高，增加了旅客周轉量;同時，國民經濟的發展也表明我國各地區經濟的發展，貨物流動量增加，能提高貨物周轉量。

(二)鐵路運輸生產的發展為國民經濟發展提供有利條件

鐵路運輸生產的發展為人們的出行提供了便利的交通條件，為貨物運輸提供了有利條件，為社會的經濟活動提供提供了保證。這些都是計入國民經濟核算體系中的。鐵路運輸生產的發展，能夠加速貨物的流通，方便對外貿易的進行。

四、統計分析

本文以2000—2011年的數據為樣本數據(表2)，在Eviews中分別對所選變量進行Granger Causality Test。

表2

檢驗結果如下:

(一)GDP與LKZZL的關系

Pa irwise Granger Causality Tests

Date:04/25/12 Time:15:51

Sample:2000 2011

Lags:2

圖3 GDP與LKZZL的因果檢驗

從圖3中，0.9254表明拒絕HWZZL不是GDP的原因的概率，0.7558表明拒絕GDP不是HWZZL的原因的概率。根據Granger Causality Tests的理論，P值都大于0.01，不能判斷GDP與HWZZL是否存在因果關系。

(二)GDP與HWZZL的關系

從圖4中，0.6118表明拒絕HWZZL不是GDP的原因的概率，0.2625表明拒絕GDP不是HWZZL的原因的概率。根據Granger Causality Tests的理論，P值都大于0.01，說明不能判斷GDP與HWZZL是否存在因果關系。

Pa irwise Granger Causality Tests

Date:04/25/12 Time:15:32

Sample:2000 2011

Lags:2

圖4 GDP與HWZZL的因果檢驗

總之，根據上述的格蘭杰因果檢驗，可知鐵路運輸生產能力的發展與國民經濟的發展之間并不一定存在因果關系。由于鐵路運輸能力的衡量指標還有很多，選取其中的兩個指標進行分析可能存在片面性，但是這一結論還是有一定理論基礎的。因此，不要片面地認為國民經濟發展的同時，鐵路運輸生產能力一定能夠發展。

［1］Jose A.Gomez－Ibanez，John R.Meyer. 走向民營化——交通運事業民營化的國際經驗［M］.曹忠勇譯.北京:中國鐵道出版社，2000.

［2］劉強.中國鐵路運輸業的民營化研究［D］.北京交通大學，2006.

［3］李華偉.中國鐵路民營化改革與政府管制［D］.西南財經大學，2008.

［4］中國交通年鑒［Z］.中國交通年鑒社，2000—2010.