“我的理想還沒實現”
——訪宅急送、星辰急便創始人陳平

□ 本刊記者 丁筱凈

“我的理想還沒實現”
——訪宅急送、星辰急便創始人陳平

□ 本刊記者 丁筱凈

在宅急送任職時的陳平

“我現在這個年紀很尷尬，退出江湖，好像早了那么五六年；繼續干吧，好像時間又不多了。”現年53歲的陳平笑著說，“但我還是要抓緊時間，再成就一番事業。”

采訪時，不難從陳平的眼神中讀到疲憊。1994年，34歲的陳平創辦了宅急送的前身——北京雙臣快遞；2009年，50歲的陳平離開一手拉扯大的宅急送，豪情萬丈地成立了星辰急便。

如今，宅急送營業額停滯不前，星辰急便經營慘淡。

“非常累，心累，但不想休息。我也是凡人，愿意享受，但是我的理想還沒實現。”

不為理想讓步

三個月前，星辰急便夭折，陳平正忙著處理善后事宜。他希望把星辰急便轉手，將公司有價值的東西，如網絡、系統、干部、客戶，轉給需要這些資源的平臺。

“小時候哥哥就和我說，長大后一定要走出家鄉，到外面闖一片天地。”

陳平被譽為“中國民營快遞之父”。1990年，陳平退伍后留學日本，3個月后的一個小插曲，讓陳平決定投身快遞業。

當時，一位來自大阪的朋友將東西落在了陳平家。為了節省路費，陳平便求助于遍布日本大街小巷的快遞——宅急便。

收件員看陳平是個窮學生，就特意告訴他，可以對方付款。兩天后，陳平接到了大阪打來的感謝電話。反復琢磨后，陳平決定回國做一家快遞公司。

1994年，回國后的陳平和二哥各拿出25萬元，外加3臺車、7個人，創立了北京雙臣快運公司。

2007年，陳平意識到小件快遞才是宅急送新的利潤增長點，便實行了長達一年之久的改革風暴，在原有“物流普件”基礎上，增加了“快遞快件”業務。一年后，宅急送在全國建立網點近3千個，新增300輛物流班車，新包租航線200多條，新招小件操作人員6千多名，員工總數也由9千多人井噴至2萬余人。

但這次改革卻遇到了資金瓶頸和員工的不解，最后導致宅急送的虧損。2008年10月，陳平以休假為由暫離公司。兩個月后，身價8億的陳平提出辭

“只要不讓我的理想破滅，在任何利益問題上我都可以讓步。”職，僅帶2000萬元和100臺車“凈身出戶”。

前期市場調查中的一個失誤，最終導致星辰急便于今年3月被迫停業。

相比個人得失，陳平更在乎自己的夢想。“只要不讓我的理想破滅，在任何利益問題上我都可以讓步。”

離開宅急送的同時，陳平決定重新創業。在給宅急送全體員工的公開信中，他這樣寫道：“重新創業，從零開始，肯定比在宅急送時要窮要苦。官沒有宅急送大，錢沒有宅急送多，但我的理想和追求能實現。”

2009年3月，星辰急便誕生。2012年3月，星辰急便停業，公司負債一億多元。

但陳平不想就此打住，他說：“多年的拼命讓我不懂什么叫安寧。”

“老大”之路

陳平女兒的同學都知道，她有一個在國內快遞行業當“老大”的爸爸。也常有人好奇地問陳平，在他創業之初，國內快遞行業是怎樣的境況。

“雙臣快運創立的1994年，順豐在廣東順德剛成立，申通在上海剛成立，就我們三家。”當時，陳平的事業被歸類于運輸行業，快遞、物流等概念還未在國內出現。陳平在北京市內奔波，順豐往返于廣東順德和香港之間，而申通做的則是杭州上海之間的小生意。

相比申通的幾輛自行車，陳平的3輛車、7個人已是豪華陣容。“當時北京海淀區工商局說，你辦運輸公司必須有3輛車、3名司機。于是我就四處弄車，招聘司機。”

開始的3年，陳平做北京城內的快運業務，小件包裹的價格一律為50元。這在當時是天價，但業務量很不穩定。陳平學著宅急便的方法，在超市設立收件點，結果被超市老板搶了生意。

后來，陳平試著在地鐵口發廣告，廣告語至今他還記得：“幫您取貨、幫您送貨、幫您購物，就是各種跑腿。”廣告效果初顯，開始有客戶陸續登門，但都是搬家、換煤氣罐、拉壞車、接送小孩的雜活，既費時間，又賺不到錢。

50萬元的注冊資金很快見底，陳平不得不再找出路。他來到北京各個火車站，看到了日以百計的托運業務量，于是就在托運站門口豎起廣告，“上門收貨、送貨上門。”

憑借優質服務，陳平在兩年內擊垮了所有的托運公司。“做了托運站的生意才有了今天的宅急送。那之后公司的生意才漸漸穩定起來，也開始接觸一些企業客戶。”

從1998年的貨到付款、社會零散貨物24小時“門到門”，到2000年的簽單返回；從2001年的物流金融，到2003年的代收貨款。聊起十年前的一系列創舉，陳平依然自豪。

民生周刊：何時意識到電商會成為快遞業引擎的？

陳平：2000年的時候就意識到了。那時候ebay的易趣、亞馬遜的卓越、8848等大型電商網站都找到我，希望我做物流配送。我意識到這是一塊很大的市場，那時候就坐不住了。

民生周刊：星辰急便在做前期調查時出現一個重大失誤，很大程度上決定了它的失敗。這個失誤是什么？

陳平：這個差池就是我們沒發現淘寶物流的與眾不同。星辰急便的設想是做線下的淘寶，中轉站、班車、物流系統由我掌握，電商的貨直接從廠家運來我的倉庫，送貨人和取貨人就相當于淘寶的賣家和買家。

在做星辰急便之前，我的團隊做了市場調查，但卻忽略了重要的一點。很多淘寶賣家賺的是運費差價而非商品差價。他們是四通一達（圓通、申通、中通、匯通、韻達）的加盟商，在星辰急便的系統中卻沒有運費差價可賺。

民生周刊：這是加盟模式導致的？陳平：對。

民生周刊：你還認為電商是中國快遞業未來的引擎嗎？

陳平：這幾年，快遞行業的增長量在30%左右，而電商領域快遞行業的增長量接近200%，引擎作用十分明顯。所以我認為星辰急便的失敗是經營的失敗，做電商快遞這個理念并沒有失敗。

民生周刊：還會繼續做快遞嗎？

陳平：要看機遇。如果繼續做快遞，我不會像前兩次一樣白手起家，可能會以職業經理人的身份出現在現有的快遞企業中，做管理和決策。如果創業，我會將目光放在別的行業上，目前還未確定。