基于CAN總線通信組網(wǎng)的四余度發(fā)電機組控制系統(tǒng)

楊靜偉，盧 剛，李聲晉，周 勇，周奇勛，張玉峰

(西北工業(yè)大學，陜西西安710072)

0 引 言

現(xiàn)代醫(yī)療和工業(yè)生產(chǎn)領域對于電力供應的可靠性要求越來越高，而傳統(tǒng)的單一發(fā)電機發(fā)電功能過于簡單、可靠性相對較低，已很難保證諸如醫(yī)療機構手術過程及高成本產(chǎn)品生產(chǎn)等供電系統(tǒng)的可靠性。本文設計的多余度發(fā)電機控制系統(tǒng)是在Microchip公司MCU基礎上，運用CAN總線通信技術實現(xiàn)四余度發(fā)電機控制。

CAN總線在工業(yè)自動化領域的應用越來越廣泛，通常采用對等結構即多主工作模式，CAN總線網(wǎng)絡是由許多節(jié)點形成，這些節(jié)點隨時可以向網(wǎng)絡中的其他節(jié)點進行通信，四余度發(fā)電機組控制器則是根據(jù)CAN總線的這一特點完成多余度實時控制。其特點總結如下:

(1)CAN短幀結構的運用使得傳輸時用時較短，不容易受到外界干擾，為了降低其出錯率，CAN總線采取了CRC校驗等校驗措施;

(2)在CAN總線通信中，主機可以從原來繁重的底層設備監(jiān)控任務中解放出來進行更高層次的控制和管理功能;

(3)CAN總線的通信介質一般為電纜、雙絞線，也有的CAN總線采用光纖，因此其選擇具有很強的靈活性;

(4)CAN總線協(xié)議是唯一有國際標準的現(xiàn)場總線，使系統(tǒng)通用性較好;

(5)CAN總線的數(shù)據(jù)幀類型包括標準數(shù)據(jù)幀、擴展數(shù)據(jù)幀、遠程幀、錯誤幀、過載幀等。

1 系統(tǒng)總體方案設計

四余度發(fā)電機組控制系統(tǒng)是由上位機、1個中心控制器、4個分控制器、控制油門用電動機、4臺柴油發(fā)電機組成的。四余度發(fā)電機組采用LabWindows/CVI作為上位機，通過中心控制器對各個節(jié)點發(fā)送的數(shù)據(jù)進行處理和分析，并對系統(tǒng)的工作狀況進行實時顯示和控制;中心控制器則作為上位機與CAN總線之間的橋梁;每個分控制器對應一個步進電動機，對其進行直接控制。系統(tǒng)結構框圖如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體控制框圖

2 控制系統(tǒng)硬件設計

2.1 以中心控制器為基礎建立的通信網(wǎng)絡

中心控制器作為控制器的信息傳輸紐帶，一方面與分控制器進行通信，接收反饋數(shù)據(jù)并將接收到的上位機的指令發(fā)送給從控制器;另一方面與上位機進行通信;在四余度發(fā)電機控制系統(tǒng)中，中心控制器的中央控制器(MCU)選擇 Mirochip公司的dsPIC30F4011。

在與分控制器建立的CAN總線網(wǎng)絡基礎上，中心控制器最終是通過串口通信與上位機進行數(shù)據(jù)傳輸，其串口通信采用串口隔離轉換器。

2.2 分控制器硬件結構

四余度發(fā)電機組控制系統(tǒng)的四個分控制器的MCU均選擇Mirochip公司的dsPIC30F4012，其功能特點與dsPIC30F4011較為相似，在電機控制PWM模塊特性上，dsPIC30F4012具有6路PWM輸出通道、3個占空比發(fā)生器、PWM專用時基和用于互補模式的死區(qū)控制并且含有用于A/D轉換的觸發(fā)器。本系統(tǒng)PWM控制采用互補模式，并設定死區(qū)時間為 2 μs。

本系統(tǒng)設計的伺服分控制器原理圖如圖2所示。系統(tǒng)采用7.5 MHz晶振提供系統(tǒng)時鐘信號;電源模塊采用78L15和78L05為MCU和驅動芯片提供穩(wěn)定電源;dsPIC30F4012內部A/D模塊為10位，即其接收到的模擬反饋信號轉換為數(shù)字反饋信號的精度較高，A/D轉換器最多可以有16個模擬輸入引腳，指定為AN0～AN15。通過位置傳感器的反饋量構成位置閉環(huán)，即dsPIC30F4012的給定值與位置反饋信號比較，再通過反饋控制系統(tǒng)的調節(jié)作用，使得系統(tǒng)的輸出量跟蹤系統(tǒng)的給定量。

圖2 某分控制器硬件結構框圖

2.3 CAN通信模塊電路設計

四余度發(fā)電機組控制系統(tǒng)的CAN通信模塊的每一節(jié)點基本上都是由MCU(dsPIC30F4011或dsPIC30F4012)和CAN收發(fā)器PCA82C250兩部分構成。圖3是一種CAN模塊接口電路原理圖。在電路的硬件設計中，CAN收發(fā)器PCA82C250的原邊與MCU的CAN模塊接口相連，副邊連接到總線電纜中。考慮到增強連接總線電纜的數(shù)字信號的抗干擾性能，對收發(fā)器CANH1和CANL1管腳進行RC濾波，如圖3R50、R51和C25構成濾波電路。RXD管腳串聯(lián)一個1 kΩ的電阻，起到限流保護作用。RS管腳用于選擇工作模式(高速模式、斜率模式、準備模式)，考慮到電磁兼容問題，在本系統(tǒng)中電阻R52選用20 kΩ，則收發(fā)器處于斜率控制模式。

圖3 CAN模塊接口電路原理圖

3 控制系統(tǒng)軟件程序設計

四余度發(fā)電機組控制系統(tǒng)的軟件設計由中心控制器軟件設計和分控制器軟件設計組成，其中每一部分軟件又是由主程序和中斷程序組成。

中心控制器在整個系統(tǒng)中作為一個橋梁，一方面要與上位機進行串行通信，另一方面要完成對四個分控制器的CAN通信，其軟件流程圖如圖4所示。

圖4 中心控制器軟件流程圖

圖4中將各部分程序進行模塊化，主程序主要完成系統(tǒng)初始化，其中包括端口方向初始化、定時器初始化、串口通信(UART)初始化、CAN模塊初始化，同時對系統(tǒng)時鐘、看門狗等進行配置。系統(tǒng)配置完成后，需要在程序中斷中進行設置，從而調用相關的數(shù)據(jù)傳輸函數(shù)，從而實現(xiàn)控制策略。其中定時器中斷是每隔1 ms進行一次，在定時器中斷中將完成向四個分控制器下傳數(shù)據(jù)包和向上位機上傳數(shù)據(jù)包的功能。

中央控制器的接收數(shù)據(jù)(包括上位機下傳的數(shù)據(jù)和分控制器上傳的數(shù)據(jù))是被動的，即當UART模塊和CAN模塊檢測到有數(shù)據(jù)向中央控制器發(fā)送時，則觸發(fā)中央控制器的UART接收中斷和CAN接收中斷，在相應中斷程序中，根據(jù)其數(shù)據(jù)通信協(xié)議對接收到的數(shù)據(jù)進行相關處理。這樣中央控制器才能順利完成其樞紐的任務。

分控制器的通信部分主要由CAN發(fā)送和CAN接收兩部分組成。在CAN接收中斷中將收到的數(shù)據(jù)指令進行處理，并根據(jù)相應的通信協(xié)議作用PWM模塊，從而控制發(fā)給步進電動機的脈沖數(shù)，實現(xiàn)相應的油門位置控制，最終控制柴油發(fā)電機組的轉速。其軟件流程圖如圖5所示。

圖5 某分控制器軟件流程圖

4 實 驗

實驗過程中控制部分實際由五個控制器組成，實驗實物圖如圖6所示。

圖6 控制器實驗連接圖

對單臺發(fā)電機空載實驗時上位機波形如圖7所示。

圖7 單臺發(fā)電機空載時上位機波形

系統(tǒng)經(jīng)實驗使用，完全滿足設計的需要，在突加、卸載實驗中，圖8為突然加載(10.627 s)和突然卸載(13.124 s)上位機得到的波形，分析結果如表1所示。

圖8 突加卸載時上位機波形圖

表1 加卸負載時實驗數(shù)據(jù)

由實驗數(shù)據(jù)和實驗波形可見，系統(tǒng)加、卸載工作正常，有良好的穩(wěn)態(tài)和動態(tài)特性。在突加、卸載時，輸出電壓經(jīng)過短暫的跳變后迅速達到穩(wěn)定。四余度發(fā)電機組并聯(lián)供電具有較好的故障容錯能力，能達到不中斷供電的效果，提高了系統(tǒng)的可靠性。

5 結 語

本文通過CAN通信網(wǎng)絡對柴油發(fā)電機組的伺服油門進行控制，相較于一般余度控制技術，本文提出的控制方法具有方便可靠、實時性高、擴展性強等優(yōu)點，可有效提高傳統(tǒng)柴油發(fā)電機的可靠性以及通信的效率。通過對四余度發(fā)電機系統(tǒng)相關實驗，證明了本文設計的四余度發(fā)電機組控制系統(tǒng)伺服性能比較好，一定程度上發(fā)揮了多余度技術的高可靠性。

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