上海大眾新途安發動機故障燈常亮

文/河南 黃瑞才

故障現象

一輛2012年5月生產的上海大眾新途安汽車，裝配1.4L TSI缸內直噴發動機、5擋手動變速器，車輛行駛4500km，車主反映該車在行駛過程中發動機故障燈常亮。

故障診斷與排除

維修人員接車后首先使用大眾汽車診斷儀器VAS 5051B對車輛發動機控制單元檢查，存在故障碼00369“燃油調整，汽缸列1系統過稀”，該故障碼的含義為在發動機工作運轉時可燃混合汽過稀。輸入通道號032，讀取發動機ECU關于可燃混合汽調整的數據，顯示數據不在正常范圍之內，偏差很大(圖1)。

清除故障碼，第32組數據自動歸零。啟動發動機，發動機怠速轉速偏低且運轉抖動嚴重。為什么清除故障碼以后發動機怠速運轉不正常呢？原因是清除故障碼以后，發動機ECU將噴油量修正，學習記憶值歸零，按照標準數據噴油。由于混合汽過稀的故障依然存在，發動機怠速運轉極不平穩，因此也說明發動機可燃混合汽確實偏稀，氧傳感器對發動機ECU傳遞的信息真實表達了可燃混合汽的狀況，因此，基本可以排除氧傳感器故障的可能性。

在連接VAS 5051B的情況下進行路試，同時觀察發動機數據流，第32組第2項數據部分負荷混合汽參數逐步上升(圖2)，試車行駛約10km時，發動機故障燈再次點亮，故障碼依舊。此時發動機怠速運轉不再抖動。

經過以上檢查綜合分析，造成車輛在行駛過程中發動機混合汽過稀的原因有：①燃油壓力較低，造成噴油量少；②燃油品質不達標，添加的各種穩定劑、抗爆燃劑過多，導致ECU按照進入汽缸的空氣量噴入相應分量的燃油，但是有一定比例的物質不參與燃燒，比如5%的其他物質并不參與燃燒，廢氣中氧含量高，發動機ECU通過氧傳感器的檢測值依然判斷混合汽過稀；③噴油器堵塞。

根據以上分析，再次對車輛進行檢查維修，首先使用燃油壓力表測量燃油供給系統低壓管路壓力。發動機工作時，燃油低壓壓力為0.65MPa(圖3)，發動機熄火保持10min后，燃油低壓壓力為0.47MPa，正常(圖4)。

在發動機運轉時，使用VAS 051B自診斷，輸入通道號140讀取高壓系統壓力，怠速時為4.95MPa，加速時為12.6MPa,高壓系統油壓也正常。從一輛正常行駛的汽車上抽取1L燃油，使用免拆清洗噴油嘴的鋼瓶工具，接入發動機高壓燃油泵入口的接口，對車輛進行油品替換試驗，經過約6min的測試，觀察發動機運轉數據及怠速運轉情況，判斷此故障并非由于燃油品質導致的。

至此，只剩下噴油嘴需要重點檢查。使用噴油嘴清洗劑對發動機進行免拆清洗，然后試車，雖然發動機故障燈暫時沒有點亮，但是讀取發動機第32項數據流，數據顯示依然偏大。拆卸噴油嘴，發現噴油嘴表面積炭依然嚴重(圖5)。使用超聲波清洗設備對噴油嘴進行清洗(圖6)，清洗完成后試車，明顯感覺到車輛加速強勁，經過半小時32km的測試，故障燈未點亮，同時觀察讀取發動機第32項數據流，數據顯示到正常水平(圖7)，故障徹底排除。

維修小結

該車故障的排除并不復雜，通過此案例的故障診斷與分析，與大家分享一個檢查分析故障的方法：結合故障現象、故障碼，選用合適的工具設備，快速鎖定故障存在的范圍，最終解決問題。

專家點評——焦建剛

這又是一例典型的燃油品質不良導致的發動機工作不良的故障，作者根據故障碼的內容，進行了簡單的測試，從而確認了故障點在噴油器堵塞上。通過外接燃油系統清洗機對燃油品質進行檢查，其方法雖然簡單，但顯然是非常有效的。從以上的檢查步驟及采取的手段看，作者顯然是比較熟悉車輛結構，思路比較清晰。

接下來，作者針對噴油器進行了免拆清洗作業，數據上有所好轉，否則作者不會繼續堅持進行超聲波清洗作業，噴油器清洗后，噴油器堵塞的問題得到了解決。同時發動機供油不足的故障問題也迎刃而解。

類似燃油系統供油不足的故障，大家可以通過兩項檢查，即可大致了解故障的基本范圍。首先，利用電腦檢測儀讀取故障碼，看是否存在混合汽稀的故障碼，然后進入數據流功能，讀取短期燃油修正值、長期燃油修正值以及λ調整值是否在正值范圍且超過了10%，如果符合以上特征，即可簡單判斷出現了混合汽過稀的故障。接下來，需要連接燃油壓力表，對供油壓力進行檢查，如壓力過低，則對燃油泵及其管路進行檢查，如壓力正常，則應檢查噴油器是否堵塞。

當噴油器堵塞后，我們大家可以通過數據流看到過大的噴油脈寬，通過尾氣分析儀也可以看到尾氣中過高的氧的含量。