斯巴魯自動變速器無倒擋

文/河北 賈彥梁 吳澤輝

故障現象

一輛斯巴魯自動擋汽車，因為行車時沒有4擋而拆修，在裝配后沒有4擋的故障不但沒有排除，又增加了新的故障，掛倒擋后需要深踩加速踏板至發動機轉速2000r/min時汽車才會蠕動。

故障診斷與排除

該車因為沒有4擋請市場內自動變速器專修人員進行檢測，判斷為有離合器燒毀。車主自行拆檢了變速器，并沒有發現離合器燒毀，之后在清洗閥體時，因為不懂變速器內部結構，造成閥體內鋼球散出，于是車主請專修人員完整地裝配自動變速器，裝車后出現掛倒擋深踩加速踏板汽車才蠕動的情況。

接車后試車，該車掛前進擋行駛時起步正常，加速時能升至2擋行駛，但是升3擋時明顯感覺升擋滯后，在3擋后加速，汽車不能升入4擋。掛倒擋后松開制動踏板汽車不動，深踩加速踏板發動機轉速達2000r/min后汽車才蠕動。

通過上述現象，筆者分析產生故障的原因可能是該車變速器在裝配時控制倒擋的離合器或制動器因為裝配不當存在泄油點，造成接合時油壓低，需要加大油門才能勉強工作，或者是閥體在裝配時存在錯誤，造成倒擋工作油壓泄壓。

于是筆者拆下該車變速器油底殼和閥體，分解閥體時發現可能存在鋼球漏裝的情況。如圖1所示，紅色圈內為原來裝配的鋼球，從鋼球的分布規律上來看，在A和B兩處也應有鋼球安裝。在與閥體A處對應的閥板上有鋼球磨損的痕跡(圖2)，進一步證實了在A處一定有鋼球漏裝。筆者找到專修自動變速器的人員，描述情況后配置了兩個鋼球，分別加裝在閥體的A和B兩處，裝配后倒擋正常，換D擋后升擋正常。

在裝配鋼球的過程中，筆者向車主闡述了鋼球的作用。如圖3所示，閥體A處對應的閥板有兩路輸入油壓，分別稱為油壓A和油壓B，當油壓A大于油壓B時，輸出油壓等于油壓A。反之，當油壓A小于油壓B時，輸出油壓等于油壓B。

在實際應用中，輸出油壓進入某個離合器或制動器，這個離合器或制動器在倒擋和某個前進擋(如3擋、4擋)工作。輸入油壓就分別來自倒擋的控制閥和前進擋的控制閥。在前進擋工作時，倒擋油路處于泄油狀態，鋼球封堵倒擋油路；在倒擋工作時，前進擋油路處于泄油狀態，鋼球封堵前進擋油路，從而保證離合器或制動器正常工作。若沒有鋼球，倒擋和前進擋時，會出現離合器或制動器油路泄油，而不能正常工作(圖4、圖5)。

維修小結

通過此故障，可以看出很多車主不熟悉自動變速器的結構和原理，對自動變速器的檢修和裝配無從下手，不應該盲目作業。筆者也發現很多所謂的自動變速器專修人員對于自動變速器的結構和工作原理了解不深。因為沒有找到此變速器的傳動路線，筆者不能分析是哪個離合器或制動器負責倒擋和高擋工作，希望專家給予指導。

專家點評——高惠民

本案例中，作者通過維修經驗成功地排除了車輛自動變速器無倒擋的故障，但是本文作為一篇案例的文章撰寫，筆者想提出幾點意見：

1.文章中對車輛的信息沒有提供詳細的說明，如車輛裝備的發動機及變速器型號，變速器是4速還是5速，這都是讀者需要了解的內容。

2.作者在分析無倒擋故障原因時，提到了“控制倒擋離合器或制動器因為裝配不當存在泄油點，造成接合油壓低”。那么為什么在診斷工作開始時不進行油壓測試呢？因為油壓檢測是診斷自動變速器故障最基本的手段之一。圖6是自動變速器無倒擋故障的診斷排除程序圖。

3.自動變速器倒擋油路分析：變速桿由P(N)位移到R位，帶動手動選擋閥移到R位，主壓力油經手動選擋閥R位油液出口處分流：①流經1-2擋換擋閥至低倒擋制動器，使低倒擋制動器接合前星行架被固定(1-2擋換擋閥在接通低倒擋制動器壓力油時，其他擋位的離合器、制動器油路處于泄油狀態，從而起到擋位互鎖作用)；②流經倒擋離合器，中間并聯倒擋離合器蓄壓閥，起到緩沖離合器接合的作用，倒擋離合器接合，動力由輸入軸傳遞給前太陽輪，由于前行星架被固定，動力由前齒圈減速輸出，且旋轉方向相反；③流經主油壓調節閥的下部，給主油壓調節閥一個向上的作用力，使泄油量減小，主油壓隨之增加，以滿足倒擋狀態下大扭矩傳遞的需要。

以上是倒擋油路的基本組成，但是各種型號的變速器在倒擋的控制油路上略有不同，所以還是要以維修手冊為參考，以免維修走彎路。另外作者提出的斯巴魯自動變速器動力傳遞路線可以參考曹利民老師主編的《汽車自動變速器動力傳遞》一書。