奧迪發動機潤滑油道加工孔未封堵引發的兩例故障

文/河南 馬春陽

發動機汽缸體在制造加工時，為了優化加工工藝，往往在其上面的潤滑油道、水套(道)等地方會有一些加工孔，而在發動機工作過程中，這些加工孔必須處于封閉狀態才能保證潤滑系統和冷卻系統的正常工作。在大多數情況下，缸體生產廠家在加工工藝流程的最后會將這些加工孔通過一定的方式封堵，但有時也會出現加工孔沒有封堵的情況，如果修理人員不注意，就會使該封堵的加工孔處于敞開狀態，而使相應系統的工作出現問題。下面就是兩例因潤滑油道上的加工孔未被封堵而出現發動機工作時機油壓力過低的案例。

案例1

故障現象：一輛配備4.2L發動機的奧迪A6L，行駛約96000km，因保養不當，汽缸被“拉傷”而更換發動機缸體，但啟動發動機后，缸蓋和后部鏈條區域有異響。

故障診斷與排除：接車后，我們首先進行聽診，發現怠速時異響特別明顯，異響的部位不確定，只能用響聲一片來形容。當發動機轉速升高到2000r/min以上時，聲音逐漸消失。分析懷疑異響是因為怠速時機油壓力不足而造成的，隨即對機油壓力進行測試，發現怠速機油壓力只有0.1MPa，而查看ELSA中關于怠速運轉時的機油壓力指標，標準為至少0.15MPa；而發動機轉速升至2000r/min時，測得的機油壓力為0.35MPa，ELSA中規定的2000r/min時的機油壓力為至少0.35MPa。看來異響是因為發動機低速運轉時機油壓力不足造成的。

找到更換發動機缸體的維修技師詢問該車發動機的裝配情況，維修技師回應安裝過程非常認真，應該沒有問題。于是懷疑可能是后部鏈條漲緊器卡滯或機油泵問題造成的機油壓力過低，隨即拆解機油泵及所有鏈條驅動機構，但未見異常。

檢查過程中我們發現有一螺紋孔很深未上螺栓，于是找到更換下來的舊缸體檢查同一位置，終于發現了該車故障點，舊的缸體內部為沉頭螺釘，而新的缸體沒有(見圖1、2)。看來此孔為機加工油道時所鉆，但需要使用時堵上，不然會泄油。將舊缸體上的螺釘拆下，轉移到新缸體的螺紋孔安裝好，裝上試車及測機油壓力均正常，異響消失。

案例2

故障現象：一輛裝備4.2L發動機的奧迪Q7，行駛185260km，涼車運行時經常出現機油報警燈點亮報警。

故障診斷與排除：接車后詢問車輛之前的維修保養情況，車主告知前段時間車輛在高速行駛后，出現怠速抖動故障，送修理廠后，經檢查為第一缸、七缸缸壁“拉傷”，便更換了缸體、活塞等損壞件。維修后發現在涼車起動后經常出現機油壓力報警燈不會熄滅，報警，有時重新起啟動故障會消失。

根據車主描述，基本認定該車在冷起動后機油壓力過低，隨即測量該車發動機機油壓力，發現怠速時僅有0.08MPa,而該車型怠速時正常的機油壓力應為0.22MPa左右。因該車之前更換過缸體、活塞等部件，并且在更換之后便出現上述故障現象，于是決定再次分解發動機進行檢查，發動機解體后檢查時發現缸體上有3處應封堵的油道加工孔沒有堵上(見圖3)。將這3處油道加工孔封堵后重新裝配發動機總成，之后試車，故障排除。

維修總結

現代發動機上面的機油油道非常多，為加工方便，就需要在某些部位設置一些加工孔，如果這些加工孔在發動機裝配時沒有被及時封堵，就會造成在發動機工作時機油的不合理泄漏，如果泄漏量不大，往往在發動機怠速及低速運轉時因機油泵泵油量過少而出現機油壓力過低現象；而在發動機轉速提高后，因機油泵的泵油量提升，往往機油壓力又會恢復正常。

為避免上述情況的發生，一方面需要零部件的生產廠家在產品出廠前要將該封堵的加工孔全部封堵，另一方面，需要修理工在更換這些配件時仔細檢查，特別要注意將新、舊配件進行詳細比對，將舊件上面新件不具備的零部件全部轉移過去。

專家點評——焦建剛

類似的問題，看來不是個例。作者及時地分享了維修信息，可以幫助大家避免以后犯同樣的錯誤，減少不必要的損失，讓我們大家能夠給客戶更好的服務，為此在這里我代表所有的技術人員向作者表示感謝。

類似發動機油路加工孔未封堵的問題，在以往的維修過程中，對于新的發動機缸體，我的經驗是大部分屬于冷卻系統的加工孔部位(俗稱水堵)，在組裝發動機的過程中，首先需要做的是對新水堵零件的裝配，近幾年，這樣的維修作業方式已經不多見了，很多技術人員甚至根本不了解，這就造成了目前維修過程中，屢有漏裝水堵或油堵的問題發生，以致于發動機無法正常工作。

為了有效避免或杜絕類似的問題發生，我們大家在發動機的維修作業中，尤其是發動機缸體更換作業中，對于新缸體零件與舊缸體零件的比較工作，其重要性就顯露出來了，對于缸體各部位的外形、安裝的輔助零件、螺栓、各堵頭都需要一一對比，甚至部分輔助零件部位，需要再次檢查其安裝的牢固度，相信，我們大家按照以上的準則來進行作業，就可以本案例中的問題發生。