道路交通噪聲對規劃區聲環境影響分析及防治對策——以平潭綜合實驗區金井組團如意路為例

福建省環境保護設計院 蔡兆亮

城市道路交通噪聲是環境污染的重要組成部分[1]。隨著海峽西岸經濟區開發建設，平潭綜合實驗區大力發展公共基礎設施，為協調實驗區開發建設與生態環境保護的關系，優化人居環境，實現實驗區人與自然和諧發展，研究規劃區道路交通噪聲水平向及垂向分布規律，對平潭綜合實驗區土地利用規劃及交通噪聲管理具有重要意義。

1 預測方法

1.1 預測方法及預測模式

交通噪聲采用《環境影響評價技術導則-聲環境》(HJ2.4-2009)中的模式進行預測，計算道路沿線交通噪聲晝間、夜間等效聲級分布，分析交通噪聲對沿線影響程度和范圍，針對交通噪聲在時間和空間上的分布特征，提出相應的噪聲防治對策措施。

1.2 預測模式參數確定

1.2.1 源強確定

道路交通噪聲為各種機動車輛在道路行駛過程中產生的綜合噪聲，主要與車輛本身構造、路況、車型比及車速、道路傳播條件等因素有關[2]。本項目道路等級為城市II級主干路（雙向六車道），設計車速為 50 km/h，各類型單車平均車速及單車平均輻射聲級預測按照(HJ2.4-2009)附錄確定[3]。平潭綜合實驗區金井組團如意路各預測年各車型車速、單車平均輻射聲級詳細見表1及表2。

表1 如意路平均行駛車速預測結果（單位km/h）

表2 如意路單車輻射聲級（單位dB（A））

1.2.2 預測參數確定

1.2.2.1 道路設計參數

道路斷面結構：50 m=6 m（綠化帶）+3.5 m（非機動車道、人行道）+2 m（連續綠化帶）+11.5 m（機動車道）+4 m（中央分隔帶）+11.5 m（機動車道）+2 m（連續綠化帶）+3.5 m（非機動車道、人行道）+6 m（綠化帶）。……