談高速公路改擴建瀝青路面冷再生施工技術

郭鳳芝

(中鐵十局集團公司，山東濟南 250101)

1 工程概況

潼關至西安高速公路改擴建工程T-M04合同段起訖里程為K60+000～K78+000，全長18 km，包括華縣立交、華縣西立交與南沙停車區工程。基本在原路基礎上進行加寬擴建，路線走向與老路相同，改擴建路面工程是將原雙向四車道高速公路拼接加寬為雙向八車道高速公路，設計行車速度120 km/h。本改擴建工程主要是對原路面進行大修，并完善防護、排水等附屬設施。

2 施工工藝流程及配合比設計

2.1 施工工藝流程

施工準備→施工測量放樣→拌和站生產泡沫瀝青混合料并運送到現場→攤鋪→碾壓成型→檢測各項試驗指標。

2.2 配合比設計

利用銑刨設備在原舊路上銑刨有代表性的樣品，選取的銑刨樣品應進行級配分析、塑性指數、擊實、含水量等試驗。對于級配不好的銑刨料，應摻加部分新料以改善其級配(見表1)。

表1 冷再生瀝青混合料配合比設計

3 施工方案

3.1 施工前的準備

1)施工前的準備工作:施工前2 d～3 d，對下承層進行檢查，清除原道路表面的塵土、石塊、垃圾、雜草等雜物，清除積水。對表面輕度柴油污染，如露油、小片油團、人工鑿除污染層，重新補做;對大面積柴油污染，表面石子有明顯松散地段，整塊切除至下一層，在四周及底層灑粘層油，并用瀝青混合料填補，采用小型壓路機碾壓至要求密實度。

2)拌和設備調試:拌和設備在生產前進行認真嚴格的調試，把目標配合比轉化成施工配合比。各拌和設備調試由拌和站站長及技術人員負責對設備硬件進行檢修、保養，由試驗人員根據配合比對設備計量系統進行校準。

3)施工放樣:恢復中線和標高，直線段間隔20 m，曲線段間隔10 m放出邊樁，每隔10 m測定一點控制高程和橫坡度。

3.2 再生混合料的拌和

瀝青冷再生混合料采用維特根KMA220連續式拌和機進行拌和，該設備上裝有電子計量裝置，能保證各種原材料準確計量。

1)廠拌冷再生工藝流程見圖1。

2)拌和注意事項。

a.瀝青溫度要控制在160℃ ～180℃。b.要經常檢查瀝青的發泡效果(膨脹率和半衰期)。c.對拌制出的混合料要進行檢測。d.拌和時應控制好冷再生混合料的拌和時間。

3.3 運輸

運輸混合料車輛的車廂底板及側板內面保持清潔，無有機物，并涂刷一薄層柴油 ∶水(1∶3)的油水混合液。運輸車輛在裝料過程中前后移動，按前、中、后三部分裝料，避免一次裝，因為混合料在車廂內形成一個大錐體，會使粗細顆粒分離，產生離析。運輸車輛數量滿足拌和與攤鋪需要，運料車輛均采用篷布覆蓋并扣牢。

3.4 攤鋪

1)冷再生混合料的攤鋪和普通瀝青混合料的攤鋪基本相同，且熨平板不需要預熱。

2)下面層采用鋼絲繩引導的高程控制方式施工，中、上面層采用非接觸式平衡梁進行施工。

3)攤鋪機的速度控制在4 m以內，并保證攤鋪均勻、連續進行，冷再生瀝青混合料的松鋪系數由試驗確定，一般為1.25～1.30。

4)攤鋪機第一次受料前在料斗內涂少量油和水混合液，以防粘料。攤鋪機預熱30 min，至熨平板不低于100℃，開始啟動。待螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度的2/3以上時，以試驗段施工確定的攤鋪速度前進，勻速、連續地進行攤鋪作業。當攤鋪完成5 m～10 m后，及時檢查已完成地段的平整度、松鋪厚度并調整攤鋪機。攤鋪完成10 m～20 m后，用水準儀在選定的樁號測量攤鋪后的高程、橫坡度。為保證不使攤鋪中斷，攤鋪機前應保持有6輛以上運輸車待鋪。

5)瀝青混凝土攤鋪過程中，隨時檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格之處及時進行調整。對外形不規則、路面厚度不同、空間受到限制以及構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程師批準采用人工攤鋪。

6)攤鋪過程出現局部離析和彈簧現象必須及時處理;攤鋪機后設有專人進行質量控制，隨時檢查再生層厚度和含水量等，發現偏差及時通知后臺進行調整。

7)雨天不能攤鋪，若氣溫低于10℃，停止攤鋪。

3.5 冷再生瀝青混合料壓實

冷再生瀝青混合料攤鋪后，立即進行壓實作業，壓實按初壓，復壓，終壓三個階段進行，并采用無核密度儀和3 m直尺進行壓實度和平整度跟蹤檢驗。

1)初壓應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。采用雙鋼輪壓路機由外側向內側進行靜壓。碾壓時，慢速均勻碾壓2遍～3遍，初壓速度不宜超出1.5 km/h～3 km/h，初壓使瀝青混凝土得到初步穩定。

2)復壓緊接著初壓進行，復壓采用兩臺雙鋼輪壓路機由外側向內側振動壓實，碾壓遍數不少于2遍～3遍，每次錯1/3輪，開啟灑水功能，碾壓速度宜為2 km/h～3.5 km/h;再用膠輪式壓路機復壓3遍～7遍(碾壓遍數根據各層厚度及試驗段確定)，碾壓速度宜為3 km/h～4 km/h，且溫度控制在89℃以上;復壓后達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。

3)終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙鋼輪壓路機進行靜壓，碾壓不少于2遍，并確保路表面有良好的平整度。

3.6 橫向接縫的處理

每天施工結束，在攤鋪帶末尾設置橫縫，橫縫采用平接且垂直線路走向。具體操作時，攤鋪機在接近端部前約1 m處將熨平板抬起駛離現場，人工將端部混合料攤平鏟齊后碾壓密實，而后用3 m直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，待第二天攤鋪時，攤鋪機在已壓實面上熨平板下墊以5 mm～10 mm墊層。人工整理接縫處混合料，使其整齊，無超標骨料且無離析。

橫向接縫的碾壓采用雙鋼輪先橫向碾壓，再縱向碾壓。碾壓時，壓路機先位于已壓實的混合料上，伸入新鋪層的寬度為15 cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15 cm～20 cm，直到全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

3.7 養生

每一段碾壓完成并且壓實度檢查合格后，即可進行養生，養生期間不得開放交通，時間不少于7 d。

3.8 主要施工機具

主要施工機具見表2。

表2 主要施工機具表

4 施工總結

通過對潼關至西安高速公路冷再生施工技術研究，取得了一定的經濟和社會效益，為項目節約了成本，縮短了工期，也為今后高速公路路面大修施工積累了經驗。

[1]趙 剛.瀝青混凝土現場冷再生技術初探[J].山西建筑，2011，37(9):159-160.