電務綜合檢測發現的軌道電碼化故障及處理

閆衛東 李 平

閆衛東:呼和浩特鐵路局電務處 工程師 010057 呼和浩特

李 平:呼和浩特鐵路局電務處 工程師 010057 呼和浩特

呼和浩特鐵路局配備的新型25T電務綜合檢測車，裝有全國鐵路最先進的綜合動態檢查檢測設備。該動態檢測系統綜合應用了計算機、傳感器、GPS定位、DSP數字處理、數據庫、圖形處理等多學科專業技術，實現了列車動態情況下對軌道電路傳輸特性、頻率特性、補償電容 (包括點式應答器)、機車信號運用狀態、列車無線調度通信和GSM-R數字移動通信系統場強覆蓋的全方位檢測和LKJ數據的校核。它包括信號、通信、車載等3個專業，8套檢測設備。通過認真學習、實踐，不斷探索、發現新的故障規律，研究使用新的維護辦法，提高了電務設備的運用質量，為安全生產提供可靠保證。

呼和浩特鐵路局管內的大包、包惠線全面進行了電氣化改造，包西線GSM-R設備投入使用，CTC系統調試開通，電氣化區段區間軌道電路設備全部采用了ZPW-2000A移頻自動閉塞，站內是25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000A移頻電碼化(大包線、包西線采用二線制、包惠線采用四線制)。

1 故障現象

在一次利用電務綜合檢測車對管內設備檢測的過程中，發現一處異常曲線，通過檢測軟件對檢測車采集的曲線進行回放，見圖1。

圖1 設備異常曲線

該區段屬京包線某站，下行Ⅰ道出站信號機外方的第2個軌道區段16DG的長度為126 m。從曲線上看應該是入口電流低于標準值，這一點已經現場測試核實(載頻1700 Hz)。此種情況下，接收靈敏度低的機車經過該區段時，極有可能會出現掉碼停車故障，屬嚴重設備隱患。該站屬京包線運煤大通道的萬噸列車集結、組合、匯讓站，若在此站16DG發生掉碼故障造成停車，將嚴重干擾鐵路局的運輸秩序，對西北運煤大通道運輸效率的影響將非常嚴重。

電務檢測所相關技術人員結合“機車信號遠程監測系統”采集的數據圖像進行了多次截圖對比分析，判斷此故障現象不屬于瞬間故障，是穩定存在的。于是針對本故障制訂專項排查方案，利用“天窗”點對室內發送盒的功出、送受電端隔離盒300Ω電阻R2、室外塞釘接觸電阻進行了全面檢查測試，卻未發現明顯異狀，但入口電流確實不達標。

2 故障分析

現場技術人員采取替換法，對有可能影響入口電流的室內外器材進行編號后全部對位替換，入口電流仍無明顯提高改善。再次利用機車信號遠程分析軟件對經過該區段時的曲線和數據進行截圖調閱分析，入口電流低的故障現象依舊存在。令人費解的是外界的干擾會對入口電流有如此大的影響，這在以往的維護經驗和故障案例中還從未有過。由于是新開通的設備，從現有的歷史數據和維護經驗來看，這個故障現象存在的時間較長，這就自然懷疑到了配線問題上。按照標準圖紙對室內外設備配線逐一核對，發現室外送端軌道箱內BG2的Ⅲ-3經過電阻R后錯連接到了室外隔離盒的輸出端子Ⅱ-2，而扼流變壓器信號線圈的5端卻連接到了室外隔離盒的Ⅱ-3端子上，出現了交叉錯誤。圖2為室外軌道箱正確配線示意圖。

3 總結

通過這個故障從發現查找到最終解決的整個過程可以說明幾個問題。

1．作為一名電務設備維護人員，工作一定不能有絲毫的馬虎。該故障應為擴能改造施工遺留設備隱患，當時因測試方法不正確等其他原因造成故障在驗收檢查中未能夠被發現，這一點更加證明施工驗收把關的重要性，如果在開通驗收檢查時能夠發現入口電流異常，及時查找和處理不會將設備隱患遺留至今。

圖2 室外軌道箱正確配線示意圖

2．驗收測試方法的正確與否直接導致影響結果，由此可見電務維護人員的責任心非常重要。電務維護人員在處理故障的時候一定要放寬思路，在不違章的情況下，要利用一切可利用的技術手段，本著先易后難的順序，不要一開始就將故障的原因過于復雜化，造成故障的分析查找繞彎路，耽誤故障排除時間。只要能按照圖紙中最基本的邏輯關系去檢查判斷，細心查找分析每一個可疑的現象，就一定能夠最終找到真正的故障點，更加完善地做好電務維護工作。

［1］ 袁湘鄂，李萍．列控車載設備(CTCS2－200H型)［M］ ．北京:中國鐵道出版社，2007，5．

［2］ 李文海．25HZ相敏軌道電路原理、維護和故障處理［M］ ．北京:中國鐵道出版社，2010，7．

［3］ 中華人民共和國鐵道部.鐵運［2008］ 142號.鐵路信號維護規則 技術標準［S］ .2008．