北京局新建調度指揮中心搬遷方案的研究

魏 民 邢世佩

魏民:北京鐵路局電務處 工程師 100860 北京

邢世佩:北京鐵路局電務處 工程師 100860 北京

目前，北京鐵路局新調度指揮中心已經基本建設完成，不久將投入使用。在新調度中心內將新建客專CTC調度中心，既有北京局調度中心TDCS/CTC系統將全部搬遷至新調度中心。

1 搬遷方案的制定原則

1．搬遷方案不僅要滿足北京鐵路局目前調度指揮的需要，而且要考慮北京局遠期發展對系統容量的需求。機房、用電、通信信道等外部接口需滿足2030年遠期發展的要求，數據庫服務器、網絡設備等配置應滿足2020年需求，調度臺工作站按照2010年 (現狀搬遷考慮)設置數量配置，電源設備應滿足系統擴容至2020年需求的條件。

2．搬遷后要求客專中心CTC設備和普速線TDCS/CTC設備獨立組網。

3．搬遷及系統配置方案要最大限度減少對運輸秩序的影響，工程實施中要確保TDCS/CTC調度指揮系統的正常運行，確保系統無縫切換。

4．合理利用既有設備，要求系統具有高擴展性，具有水平擴展、垂直擴展的特性，對未來升級有良好的適應性。

5．京津城際、石太客專CTC系統的搬遷，在不改變原系統功能的前提下，適當增加硬件配置，調度臺新設;其余既有 TDCS/CTC系統按功能搬遷。

6．TDCS/CTC系統采用專網并與其他系統隔離，TDCS/CTC系統與外部系統的信息交換全部集中在調度所，采取必要的安全防護措施實現。

7．普速TDCS/CTC系統與客專CTC系統采用集中供電方式。

2 既有TDCS/CTC系統中心設備

北京鐵路局全局范圍內基本實現了TDCS/CTC全覆蓋，全局TDCS車站總計471個，TDCS行調臺20個、TDCS復示臺15個;CTC車站30個。京九線CTC調度臺3個;京津城際CTC調度臺1個，CTC車站5個;石太客專CTC調度臺1個，CTC車站4個。

北京局調度所TDCS/CTC中心(以下簡稱局中心)，由服務器、調度員工作站、復示終端、系統維護終端、網絡設備及網絡安全設備等組成，包括中心與車站、與鐵道部TDCS/CTC中心、與相鄰路局調度所TDCS/CTC中心、與相鄰各客專調度所CTC中心之間，以及中心與外部系統之間的接口設備。局中心與車站間、與相鄰路局調度所TDCS/CTC中心間、與相鄰各客專調度所CTC中心間均采用廣域網連接方式;與TDCS車站采用單2 Mb/s數字通道連接;與CTC車站采用雙2 Mb/s數字通道連接;與部中心、與客專調度所CTC中心間均采用4條2 Mb/s通道連接，如圖1所示。

3 搬遷方案的研究

圖1 鐵路局調度所TDCS/CTC中心總體結構示意圖

方案一:新建普速TDCS/CTC系統平臺，按照新標準配置系統設備。此方案新增中心設備包括:數據庫服務器、應用服務器、通信前置服務器、對外接口服務器等，以及各類網絡設備、電源系統、行車調度臺及復示終端、系統維護臺、網管臺、網絡安全系統、通信質量監督系統設備等。此外，培訓仿真服務器及培訓系統終端可利用既有TDCS/CTC中心的設備;部分網絡安全設備可考慮利舊。

方案二:新建普速TDCS/CTC系統平臺，結合既有設備的配置完成既有TDCS/CTC中心系統搬遷，新增部分設備。此方案需在新樓內新增系統平臺設備，包括數據庫服務器、網絡設備、網絡安全設備、電源系統、行車調度臺等;部分應用平臺設備，包括應用服務器、通信服務器、接口服務器等。采用先購置單套設備在新樓內進行前期調試和接入，系統倒接到新樓后分批次施工要點，再從既有TDCS/CTC調度中心到新調度大樓進行移設。

比較這2種方案，方案一能最大限度地減少搬遷工程對TDCS/CTC行車指揮系統影響，設備可以一步到位，可提前對新樓內的新增系統進行聯調聯試，可以確保在用TDCS/CTC中心系統與新樓內新增TDCS/CTC中心系統的平順倒接，實施過程的要點時間短、風險小，可以保證系統切換后的可靠運行。缺點是費用較高。而方案二的缺點:①需要分批次要點對多套應用服務器、通信服務器、對外接口服務器等設備實施倒切，實施過程中單次要點時間長，要點時間內鐵路運輸秩序將直接受到影響，新舊系統切換時間長;②過渡設備為單套設置，若在舊設備移設完成前發生故障，該服務器所負責的業務將中斷，會給運輸指揮生產帶來大面積的影響，且利用既有系統設備調試困難，系統遷移周期長;③現有服務器、工作站等硬件設備一直在不間斷運行，最長的已有5年多時間，設備處于故障高發期，電子器件已經存在嚴重老化，移設后能否正常工作存在很大風險。

方案二雖然可以節省部分投資，但是在實施過程中風險較大，周期較長，實施要點時間長，對運輸影響較大，不能確保系統無縫切換的要求。綜上所述，本次系統搬遷推薦方案一。

4 搬遷總體實施步驟

4.1 前期準備

在搬遷之前，須將新客專調度所中普速TDCS/CTC系統設備完成配置，主要包括:中心電源系統 (電力負責)、局域網、數據庫、應用服務器、接口服務器、調度臺、各類終端、綜合布線等完成配置。此外，還要在新TDCS/CTC中心與既有TDCS/CTC中心間實現高速通道。采用4根光纖進行連接，光纖收發器將二處核心交換機通過光纖實現互聯。

4.2 通道割接

1．廣域網通道割接。由于TDCS/CTC車站廣域網通道均成物理通道環，每個物理通道環的環回點分別聯至中心2臺不同的路由器，故可在不影響既有系統運行的情況下，將既有中心路由器A上的2Mb/s通道割接至新中心的路由器A上，割接過程如圖2所示。其他廣域網通道 (與鄰局、鐵道部間廣域網等)割接方案與此類似，不再贅述。

圖2 廣域網A通道割接過程示意圖

2．系統數據、應用系統遷移。利用新老中心交換機間的光纖通道，作整個系統的數據遷移，將既有應用系統運行中的數據復制到新系統中，使新系統達到無縫銜接使用狀態。

3．新系統啟用。系統數據、應用系統遷移完成后，新系統即可全面啟用，所有行車指揮相關崗位可使用新系統開始工作。

4．割接中心B路由器上的2 Mb/s通道。將既有中心路由器B上的2 Mb/s通道割接至新中心的路由器B上，完成整個系統割接。切割過程如圖3所示。

圖3 廣域網B通道切割過程示意圖

4.3 調度指揮轉移

TDCS/CTC系統完成系統的割接工作后，路局調度人員要對新調度指揮系統進行適應性操作，熟悉新系統的操作環境，加強運輸調度指揮的管理，完成調度權限的交接工作。到此，調度指揮權由既有調度指揮中心轉移到了新建調度指揮中心。

5 結束語

路局新建調度指揮中心的搬遷工作，涉及到調度、運輸、供電、信息等專業，各專業間要相互配合，共同協作，確保搬遷工作的順利進行。

［1］ 運基信號【2009】676號．列車調度指揮系統(TDCS)、調度集中系統(CTC)組網方案和硬件配置標準［S］ .

［2］ 鐵信息【2005】4號．關于發布《鐵路信息化總體規劃》的通知［R］ .

［3］ 科技運函【2004】15號．分散自律調度集中系統(CTC)技術條件(暫行修訂稿)［S］ .

［4］ 運基信號【2007】696號.調度集中系統(CTC)數據通信規程［S］ .

［5］ 鐵集成【2008】49號．鐵路客運專線運營調度系統總體技術方案［S］ .

［6］ 鐵運函【2010】1125號．關于推進調度系統工程建設專題會議紀要［S］ .

［7］ 信息安全技術—信息系統災難恢復規范.GB/T 20988－ 2007［S］ .