深圳地鐵1號線續建工程機場東站設計

郄雪剛

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司廣東分公司，廣東深圳 518000)

0 引言

機場東站為深圳地鐵1號線續建工程設計終點站。該站與深圳寶安國際機場隔路相望，車站站廳層非付費區通過連廊與機場A，B航站樓進行無縫連接，實現地鐵和機場的換乘，同時站廳層付費區內預留了與遠期地鐵10號線的換乘條件。車站西側首層通過雨棚連廊實現地鐵與公交的換乘;東側與機場巴士停靠站、小汽車及出租車停靠站進行接駁。整個機場東站實現了地鐵與機場、公交、出租車、小汽車等多種交通形式之間的換乘，方便了市民的出行，體現了“以人為本”的設計理念。

1 機場東站及周邊環境概況

機場東站站址位于航站五路和寶安大道之間的綠地范圍內，與西側深圳機場航站樓遙相呼應。車站西側緊鄰機場公交樞紐及停靠站臺;西南側設有連廊系統，與機場候機樓相連，方便地鐵與機場的換乘;東側為機場巴士停車場、小汽車停車場及出租車停車場。

本站為路側三層高架側式站臺車站，結構形式為“站橋合一”。地面一層為變電所等設備用房，二層為站廳層，三層為站臺層(見圖1)。

圖1 機場東站鳥瞰圖

2 建筑形式特征

車站的立面設計力求簡潔現代，通過屋面罩棚的相互疊加、幕墻百葉與玻璃的虛實交錯、外墻鋁板裝飾線的點綴以及底層架空開敞空間的延伸，使車站整體形態簡潔而又富于變幻(見圖2)。

圖2 車站立面圖

車站的構思借鑒了機場的立面效果，兩塊折板，簡單明了的表達了機場“飛”的感覺，與機場航站樓形成呼應。車站立面采用玻璃幕墻加百葉窗的形式，使車站站臺及站廳層變得通透、明亮，豐富了立面層次。同時將室外的綠化景觀過渡到首層架空空間，豐富了視覺效果。大挑檐的屋面設計，有利于改善遮陽效果，降低因采用玻璃幕墻帶來的能耗損失，使整個建筑變得更加輕盈而富有韻律。

車站內空間設計延續了建筑本體“飛”的設計理念，特別是站臺層弧線形簡潔的綜合管線吊架設計與車站建筑屋面的造型遙相呼應，完美的融合在明亮開放的車站空間內。

3 建筑的標準化和人性化設計

車站公共服務設施采用了標準化設計，包括客服中心、監控亭、銀行、商鋪、公共衛生間、盲道等。在滿足防排煙要求的前提下，經過細心設計，將擋煙垂壁設置在鏤空天花完成面以上，既滿足了功能需求又保證了美觀。公共區的吊頂采用鋁合金掛片，方便檢修及維護。站臺采用綜合支吊架，并結合天花統一設計，構件標準，形象美觀。

盲道的材質為天然石材，每個車站至少有兩個出入口由盲道引入站內，并將盲道延伸至客服中心、無障礙廁所、站臺各個開啟屏蔽門。所有樓扶梯口部設置了盲道警示塊，所有不銹鋼扶手端頭設置盲文提醒標識，所有梁、柱、墻面轉角等尖銳部位采用圓弧形處理，使整個車站的細節設計體現得更加人性化(見圖3)。

圖3 車站細節設計

圖4 車站效果圖

4 結構設計要點

機場東站主體結構采用鋼筋混凝土框架結構體系，形式為“站橋合一”。該站為側式站臺車站，站臺結構采用小柱距框架結構，站臺柱生根于主體結構梁上。屋面結構采用大跨度輕型鋼結構房屋體系。為了實現“飛”的建筑效果，屋面結構柱采用實腹式型鋼結構，鋼屋架采用非對稱式下弦為弧形型鋼、上弦為弧形與直形型鋼的類桁架結構;同時設置屋面支撐與柱間支撐形成幾何不變體系。

其效果圖見圖4。

5 結語

深圳地鐵1號線續建工程高架站機場東站，建筑構思獨特、立面造型新穎，結構形式簡潔明快、技術先進，達到國內領先技術水平;通過對房建結構及橋梁結構兩個專業的綜合研究，采用預應力懸挑梁支撐軌道梁的結構形式，既滿足結構安全，又體現建筑創意，技術水平國內領先。

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