“攻擊性駕駛行為”的成因和預防

林啟萬，馮 桑，黃 超

Lin Qiwan, Feng Sang, Huang Chao

（廣東工業大學 車輛工程系，廣東 廣州 510006）

1 攻擊性駕駛的表現

攻擊性駕駛行為是駕駛員為實現自己目的而不顧其他道路使用者的利益做出的具有攻擊性和潛在危險性的行為，包括：超速行駛，急打燈按喇叭，突然加速、制動，無預兆串線并線，跟車距離過短和阻止別人超車等。

攻擊性駕駛行為也被等同于 “路怒癥”，雖并非有意撞車或制造傷亡，但它影響駕駛安全，讓周圍駕駛員、行人受到驚嚇，加大交通事故的發生概率[1]。

2 攻擊性駕駛的誘因

隨著經濟的飛速發展，汽車保有量越來越多，而路網承載能力發展的速度比不上汽車發展的速度，交通日益擁堵。個別駕駛員不遵守交通法規或因技術不過關都會加劇交通擁堵。而交通擁堵會影響駕駛員情緒，誘發“路怒癥”。

攻擊性駕駛的誘因，除了交通狀況等客觀因素，也有駕駛員自身因素。

從生物本能角度出發，攻擊性行為是積聚的能量或情緒的一種釋放。在平時的工作生活中遭遇不順，駕駛員的心理壓力大，社會大環境普遍浮躁，人們更容易被駕駛過程中急躁、煩惱或憤怒的情緒所激發。

2.1 生理因素

（1）空間壓抑

一般的攻擊性行為都源于挫折。由于長期處于封閉環境，駕駛員容易心理壓抑，產生挫折感，影響行車表現。人在相對獨立的空間里情緒更容易被釋放，對于委屈與壓力的承受能力會有所降低。同時，空氣不流通造成大腦缺氧，本能激發焦躁情緒。也就是說，坐進駕駛室，平時可以容忍的小挫折會變得不能容忍。于是，遇上交通堵塞，產生挫折感，容易引起駕駛員的暴躁和憤怒。

駕駛員坐進駕駛室，無法與周圍車輛駕駛員無障礙地進行眼神交流，即使別人占道于心有愧也看不到，只能粗暴鳴笛閃燈，積壓誤會，怨氣加深，互相頂牛，后繼憤怒，惡性循環。

（2）疲勞駕駛

駕駛條件惡劣影響駕駛舒適度，從而使駕駛員變得煩躁。日照過長、氣溫過高、濕度過大、交通擁擠、路面破舊等，都可能使駕駛員情緒中暑，轉為攻擊性駕駛。

駕駛時間過長會導致生理機能下降。注意力容易分散、反應時間變慢、情緒低落和疲勞困倦使得駕駛能力下降，影響交通安全，同時誘發其他人的“路怒癥”，加大交通事故的發生概率。

2.2 心理因素

（1）自我保護與控制欲

靈長類動物在自我領域遭受外來侵略或侵犯時，為保護自我的領土，會做出攻擊性的反擊，人類骨子里具備領土性。公路上，駕駛員所駕駛車輛及短時間內駕駛范圍可視為個人領域，在道路擁擠時，為保護自我領域也會激發出駕駛員的攻擊性。

開車有種控制感，駕駛員希望駕駛行為盡在掌控之中，如果有其他人試圖影響或控制他時，便會激起憤怒的反應。“掌控成就感”被破壞，會誘發駕駛員的攻擊性。

（2）工作與生活壓力

工作與生活壓力大、社會功利化、心態普遍浮躁、情場失意或家庭不和等，無形中給駕駛員帶來了壓抑與不滿，需要宣泄途徑。

通過付出-回報不平衡模型對工作生活壓力和攻擊性駕駛進行逐步多重回歸分析得出：付出和回報不平衡的人，會產生一般憤怒和過度負載，增加攻擊性駕駛的傾向；在駕駛過程中，稍有不利狀況就會令其異常暴躁；過度負載更危險[2]。

2.3 個性因素

不同的人有不同的個性，在面對同一不文明駕駛行為，有的表現得很暴躁，有的會無動于衷，這與駕駛人的性格、年齡、駕齡、情緒累積都有關系[3]。

（1）性別差異

男性的攻擊性大于女性，出現駕駛暴力的概率更多。現實中，男性駕駛員比女性更趨向于闖紅燈、超速行駛、強行超車等。男性駕駛員一般認為“強行超車”充滿威脅和危險，女性缺乏經驗則不這么認為。

（2）年齡、駕齡差異

年輕駕駛員比年長者更容易誘發“路怒癥”。研究顯示年齡、駕齡與攻擊性駕駛行為呈負相關，20歲左右的駕駛員和駕齡較少的人更具備攻擊性。這個年齡段的駕駛員自信心強，較好勝、喜爭斗、好攀比、不甘落后，對于自尊很敏感，常高估自己的駕駛技術，傾向超別人車而不愿意被別人超車。

（3）個性差異

長期生活在高壓環境下，駕駛員在駕駛過程中更易急躁和憤怒；性格溫和的中庸派發生攻擊性駕駛行為的次數則較少。患有邊緣型人格障礙、精神病，或人格特質為外傾性、A型的駕駛員更傾向于攻擊性駕駛 。

3 攻擊性駕駛的預防

3.1 個人預防

大多數駕駛員可以通過自我調節避免在駕駛過程產生“路怒癥”，少數重癥患者無法自我控制，需要心理治療。

個人預防可以采取以下幾點：

（1）調控情緒

駕駛過程中應調節、控制好自己的情緒，避免不良情緒干擾，心情過于激動時不宜駕車。正在發火或者情緒沮喪都會影響駕駛效果。情緒不好時要學會自我減壓，轉移駕駛注意力。可以聽聽廣播或音樂，調節不良情緒；在堵車時，舒展一下身體、簡單按摩頭部、頸部，緩解疲勞。

（2）換位思考

別人超車、并線，或許他是有急事而非有意挑釁；車速太低，或許駕駛員是新手，還沒完全適應路面狀況。試著換位思考，站在別人的角度多替別人想想，在馬路上就不會那么糾結，情緒自然不會焦躁，對駕駛安全有益。

（3）準備充裕

時間緊迫導致駕駛情緒緊張。提倡提早出門，留有寬裕時間，換來平和心態；出門前檢查是否帶齊行李物品，避免忘帶而影響心情；充分考慮所行路線，避免路況不好、車流擁擠的高峰時段，并對應急變通的路線有所掌握，應急處置不慌亂。

（4）生活調節

生活有規律，正常作息；加強體育鍛煉和戶外運動，讓積壓的不良情緒釋放和宣泄；多與親朋好友溝通，排解生活和工作煩惱；平時多補充維生素和水分，多吃清淡食物，避免暴飲暴食，少吃垃圾食品。

3.2 政府干預

“路怒癥”給社會造成一定的消極影響和危害，各國政府已經越來越重視。目前我國政府針對攻擊性駕駛的干預措施還很少。我們可以加大政府干預力度，預防和減少攻擊性駕駛行為這個“馬路殺手”。

（1）交通治理

社會和經濟飛速發展，帶動汽車行業迅猛發展，汽車保有量日益增多，而路網承載能力趕不上機動車的發展速度，原有道路無法適應，交通矛盾逐步激化。在發達國家，治理交通擁堵，紐約政府實施智能交通，疏導流量；東京政府注重發展公交系統，擴大運輸裝備的交通服務能力。

我國政府應增強干預力度，升級硬件功能，完善軟件服務。各相關部門通過調研考察，作出相應決策，加強交通建設。具體可以落實以下措施：完善發展公交系統；建設地鐵軌道、高架橋、快速路、單行線、環城高速；加大對交通高峰時段、路段的執法力度和疏通力度，確保公路暢通。

（2）駕駛適性測試

駕駛員是否適宜駕駛、是否能夠安全有效地完成駕駛過程、是否具備駕駛的技能與素質，我們稱之為“駕駛適性”，可分為生理適性和心理適性。通過駕駛適性測試，檢測駕駛員的性別、年齡、駕齡、人格個性、駕駛技術、社會動機與心態、身心健康指數和特殊能力等一系列指標，從而用模糊規則計算出駕駛員的攻擊性駕駛傾向。

生理健康檢測可用常規體檢設備；心理素質測評可用心理計算機掃描系統（心理 CT），如PsyKey心理測評系統，分析檢測出駕駛員的個性因子、心理癥狀、暴力傾向、犯罪傾向、心理疾病治療建議和總體印象。

歐美、日韓等發達地區每年會對駕駛員進行心理測評，合格者才能駕駛機動車。我國政府可以參照這些發達國家，建立駕駛適性檢測系統并存儲于交通數據庫智能管理，同時完善相應的交通法規，從而一定程度上減少和預防攻擊性駕駛行為。

[1]趙晨鷹，黃希庭. 汽車駕駛員攻擊性駕駛行為的研究[J]. 應用心理學. 2003，（3）：52-55.

[2]Hoggan BL，Dollard MF．Effort-reward imbalance at work and driving anger in an Australian community sample：is there a 1ink between work stress and roadrage[J]．Accid Anal Prev，2007，39（6）：1286-1295.

[3]李鳳芝，李昌吉，詹承烈，等. 攻擊性駕駛行為量表中文譯本的效度和信度[J]. 中國行為醫學科學. 2003，（3）：335-337.

[4]Shinar D．Aggressive driving：The contribution of the drivers and the situation．Transportation Research Part F ：Traffic Psychology and Behavior[J]. 1998，1（2）：137-160.

[5]Hennessy D A，Wiesenthal D L．The relationship between traffic congestion，driver stress and direct versus indirect coping behaviors．Ergonomics[J]. 1997，40（3）：348-361.