汽車維修工不能等同于“汽車換件工”

楊志勇，李滟澤，訾 琨Yang Zhiyong, Li Yanze, Zi Kun

（廣東白云學院 機電工程學院 ，廣東 廣州 510450 ）

隨著我國汽車保有量的增加，越來越多的有車族與汽車維修結下了不解之緣，但是，大多數有車族并不是汽車專業人士，不了解汽車維修，經常把汽車維修與汽車換件修復混為一談，把從事汽車修理的修理工簡單地稱為換件工，言外之意是指現在的修理工技術太差，水平不高，不會修理只會換件。特別是在結算汽車修理費用時，總是誤認為費用太高，心里難以接收。個人認為這是對汽車修理的誤解。

1 修理工的水平越高越是會把汽車修理等同于汽車換件

大多數被稱為汽車換件工的修理工，一般都是從事汽車修理的時間比較長，對所修車型的結構、原理、特性、故障及修理方法了如指掌，具有非常豐富的實踐經驗和嫻熟的操作技能，能夠在不借助檢測設備的情況下，準確地判斷出故障所在，并且能在較短的時間內，按照技術要求和技術規范拆下舊件，換上新件，排除故障，完成修理任務。他們的技術水平越高，判斷越準確，操作越熟練，修理的質量越好，所用的時間就越短，也就越容易被誤認為沒有修理只是換件。

2 故障診斷環節越短越是會把汽車修理等同于汽車換件

汽車是由幾萬個零部件組合而成，是機械、電子的高度集中、高度精密的組合體，汽車修理是復雜的、技術要求很高的技術工作。我國交通部頒布的 13號令《汽車運輸業車輛技術管理規定》、28號令《汽車維修質量管理辦法》和29號令《汽車運輸業車輛綜合性能監測站管理辦法》中對汽車修理的技術標準和規范都有嚴格、明確的規定。汽車修理分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理等。對一般汽車修理來說，其修理過程主要包括：接車、判斷故障、解體、清洗、檢驗、分類、修理、裝配（其中包括換件）、調試、試車、驗車和最后交車。即使對于一些汽車小修也包括判斷故障、檢驗分類、裝配調試、驗車交車等。判斷和排除故障、零部件的檢驗分類是汽車修理的關鍵步驟，技術要求比較高，是修理工技術水平高低的重要體現。而零部件的裝配包括換件，僅是簡單的體力勞動，是汽車修理過程中的一個很小的環節，不足以反映出汽車修理的復雜性、技術性。對修理工而言，如果沒有熟練的技術和豐富的經驗，判斷不出故障，找不到問題的原因，對所修車型結構不熟悉，即使去“換件”，也會感到無從下手，束手無策?，F在汽車的檢測設備越來越多，越來越精密，比如汽車故障診斷儀等，使診斷故障更為簡捷方便，加上修理工的經驗比較豐富，修理水平越來越高，這樣會使診斷故障更加簡單，甚至可以一帶而過（但是不能省略），這樣汽車修理更容易了，按照這種邏輯推理下去，汽車修理也就只剩下換件了。因此，汽車換件，準確地講是汽車換件修復，從某種角度上講是建立在傳統修理工藝上的先進的汽車修理方法。

3 傳統、落后的汽車維修觀念混淆了汽車修理與汽車換件

傳統的觀點認為修理只是一些敲敲打打，頂多是銼鉚鋸焊，而且認為用的時間越長，修理的質量就越好。如果是在過去汽車零部件匱乏，供應不足，甚至根本買不到的情況下可以理解，但現在不同，雖然汽車的保有量在逐年快速遞增，汽車的種類繁多，結構不盡相同，但與之配套的零部件卻十分充足，這就為換件修復提供了物質基礎。在汽車修理企業中，專業舊件修復機構逐漸消失，舊件修復的比重也逐漸降低，除了基礎件外，一般零件損傷超過了使用極限，由于修理不僅費時間而且修理質量難于保證，所以沒有必要花費九牛二虎之力去修復，而換用新件，更省時省力省錢。一些零部件的維修成本會高于換件的人工成本。比如，換一個發電機的工時費是50元，但維修一個發電機的工時費要80～90元，很多車主權衡利弊后，還是會選擇換件。

況且隨著汽車技術的飛速發展，零部件越來越精密，逐漸趨于電腦化、集成化、模塊化，特別是新材料、新工藝、新技術的廣泛應用，比如微機控制點火、燃油電子噴射系統、制動防抱死（ABS）系統、自動變速器等，不允許拆開修理，而只能整體換件。

以前常見的修復件，如火花塞，因為發動機點火要求不嚴格，在修理的時候，刮刮積炭，調整一下火花間隙就能湊合使用?，F在的發動機對點火要求非?？量?，手工調整很難使一組火花塞的火花間隙達到一致的狀態，這樣就會影響點火效率。所以，當火花塞達到一定的壽命周期（普通火花塞的使用壽命為1.5萬～2萬km），其點火觸點不能發揮良好的點火性能時，只有更換火花塞。

又例如汽油車輸油泵，以前大都是機械式，輸油泵一旦出現故障，往往是膜片破裂，或者是油泵搖臂或彈簧磨損過度，這個可以修復。但現在電控的輸油泵是一體化，不可拆，一旦失效就得更換新件。這就是為什么同是輸油泵出現問題，當年的老司機開的車修一修就可以再度使用，而現在輸油泵出現問題就得全部更換。

好比過去的晶體管收音機和現在的電腦，過去收音機壞了，換個二極管或三極管可以解決問題，現在的電腦損壞，至少要更換一個模塊，二者之間的道理一樣。但在許多消費者看來，換個二極管或三極管才是維修，但如果更換模塊，就是換件了。

4 汽車修理方法的進步使得汽車修理更像是汽車換件

汽車修理方法按照修理工藝的不同基本可以分為就車修理法和總成互換修理法。

就車修理法，是指汽車經驗收并進行外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，并加以清洗。所有零件經檢驗后可分為可用、不可用和需修3類?？捎玫牧慵芍苯铀椭量偝裳b配；需修的零件送至零件修理車間修復后再送至總成裝配；不可用的零件用新件或修復件替換。當總成零部件配套齊全后，可進行總成裝配，經磨合試驗后，將試驗合格的總成送至汽車總裝。汽車車架、車身和電氣儀表的修理是在總成拆散修理裝配的同時進行的。汽車總裝完畢經試驗并消除發現的缺陷后，進行汽車外表涂裝，然后交驗收員驗收后交車。

總成互換修理法就是汽車大修時將驗收并經外部清洗的汽車拆成總成，修理汽車車架（或轎車車身）。然后用備用總成庫的周轉總成、組合件和零件來裝配汽車。而拆下的總成經拆散檢驗分類和修復后，交備用總成庫，以備其他車輛修理時使用。由于采用了備用零件和周轉總成，不會破壞汽車修理裝配的連續性，可大大縮短大修時間[1]。

在某些發達國家，汽車修理采用了總成互換法，由于是在總成儲備數量限定條件下的互換，由基于若干輛整車和一定數量的周轉總成所構成的系統，汽車的平均壽命是可以估算的。顯然，用做周轉的總的儲備數量越大，則汽車有形磨損的強度越低，由此造成系統中汽車的平均壽命將越長。因此，以年為單位計算汽車壽命時，總成互換條件下的汽車壽命將大于就車修理條件下的汽車壽命。

所以，總成互換法提高了維修質量，縮短了維修停廠車日，減少了修理時間，大大降低了維修成本。目前，修理水平雖然達不到總成互換的程度，但是能夠換件修復也是汽車修理技術向前邁進了一大步，因此說換件修復是一種不小的進步，而不是倒退。

5 市場經濟的發展需要汽車換件修復

換件修復是市場經濟的需要，對于汽車運輸業主來說，時間就是金錢，就是效益，要求修理質量不僅要高而且時間要短。比如發動機大修，若用總成互換修理，兩個技工只需要8 h，而用就車修理法卻要40 h。運輸業主會選擇總成互換法，即使費用高，但是節省了寶貴的時間，可以用來創造更多的經濟效益。因此說汽車可以修得起，但等不起。換件修復雖然不是總成互換，但與傳統的修理方法相比也有同樣的功效。

6．個別修理工的責任心不強，技術不高，使消費者誤把汽車修理當作汽車換件

對修理產生誤解的另一個原因是確有個別修理工，由于技術經驗、條件等原因，在沒有查清病因，沒有查明故障的情況下，就急于拆卸換件，不能對癥下藥，把聾子修成了啞巴，把小病修成了大??；或者在利益的驅使下，為了多賺錢，盲目對不了解的車型進行換件修理，給用戶帶來不必要的經濟損失，這樣將汽車修理視為只是換件也就不足為奇了。因此，在換件修復時，一定要有高度的責任心，因為修理質量的好壞，關系到人民生命財產安全，在換件修復時要嚴格按照技術規范操作，不能偷工減料，偷梁換柱，以次充好，要嚴把質量關，嚴禁帶病車出廠而埋下事故隱患。

7 結束語

換件修復是在傳統修理方法基礎上發展起來的先進的修理方法，其修理的時間短，質量好，受到廣大客戶的歡迎。但不能忽視對汽車修理從業人員進行系統的規范培訓，包括汽車基礎知識、設備使用知識、重點常見車型的常見故障診斷排除和鉗工技能等一些基本的修理技術。如果只重視換件，那么肯定干不好修理這一行，修理工也就實實在在地成為“換件工”了。

[1]吳明. 汽車維修工程[M]. 北京：機械工業出版社，2009.