汽車行業質量控制工具——綜合檢具

李 斌, 戶玉奎, 張 博Li Bin, Hu Yukui, Zhang Bo

（長城汽車股份有限公司技術中心、河北省汽車工程技術研究中心，河北 保定 071000）

0 前 言

隨著國內汽車行業的飛速發展和市場對汽車的需求不斷增長，各汽車廠商必須縮短新產品的開發周期。現有的控制工具已不能滿足汽車行業的飛速發展，必須從國外引進先進技術。一種汽車行業的先進質量控制工具——綜合檢具應運而生，它既能縮短產品開發周期又能提升產品質量，目前逐步被國內各汽車廠商所使用。綜合檢具是一種在產品設計初期就能發現問題并予以解決，以縮短產品開發周期、提升產品質量為目的的工具。綜合檢具成為歐美、日、韓等發達國家汽車開發中必不可少、成熟的質量控制工具，近幾年逐步被國內汽車廠商所使用。

1 綜合檢具介紹

1.1 定義

綜合檢具又稱為功能主模型檢具（Functional master model）或是車身主檢具，也被稱為CUBING或CUBIC，是由車身、內飾和外飾構成的一種精確的汽車復制品。它是根據三維數據由鋁和環氧樹脂等材料以 1∶1的比例制造的模型，可以說是認可圖紙的精確拷貝，是完全按照設計數據制造的一種特殊的驗證裝配工藝的檢具。功能主模型檢具是新車型檢具應用中的高端產品，它既要匹配整車，又要匹配零部件。在檢具行業中是名副其實的“三高”產品，即設計要求高、制造技術要求高和使用技能要求高。綜合檢具使制造的汽車零部件與真實模型的精確匹配成為可能，以確保制造的零部件完全符合技術圖紙要求。

1.2 結構

綜合檢具主要結構包括基座、載體模型、標準件模塊、連接件各部分，如圖1。

基座用于承載載體模型，確定整車坐標系位置，協助實現搬運，起吊，拖曳等功能。

載體模型主要功能是作為內外飾件及部分功能件的安置載體、模擬實際部件的安裝。

標準件模塊是根據產品 3D數據按照 1∶1加工制作出精度較高的模型，用來安裝在載體模型上，驗證內外飾安裝件的匹配情況，標準件模塊對應的實車部件可在檢具上進行匹配。

聯接件用來連接標準件模塊和載體模型，主要包括鉸鏈、緊固件等。

1.3 結構

綜合檢具根據功能可分為：外飾－內飾綜合檢具、局部主模型、內外飾一體式綜合檢具，根據各自的形式及主機廠的要求，目前普遍采用內外飾一體式綜合檢具。

2 綜合檢具功能

綜合檢具的功能是通過模擬實車零部件的裝配過程和狀態，經過專用工具測量來評估汽車內外飾零部件的尺寸及互相的匹配效果。這個過程可以通過不同的組合來實現：實車零部件匹配到綜合檢具上、標準件模塊安裝到實車（部分標準件模塊可以實現）、零件與零件、零件與標準件模塊等模式。通過分析零部件在綜合檢具上的匹配結果，可以校正原始的設計缺陷和不足，可能是零部件問題，也可能是設計或工藝問題，作為設計數據更改的依據。綜合檢具的功能體現在產品開發和質量控制的各個階段。

① 產品設計階段：對于全新車型的開發，參考資料比較少，只能依靠標桿車型，此時綜合檢具能夠幫助快速進行調試工作，特別是前期零部件和設備狀態都不穩定的時候，可以成為一個參考的基準，既可用于評估零部件設計結構和匹配關系的合理性，及時發現設計問題；也可通過零部件的裝配，評估工藝上的合理性，提前制定出合理的工藝。

② 產品驗證階段：綜合檢具在此階段能起到關鍵作用，特別是在實車零部件第一次試裝階段，很多設計和工藝確認工作均可在綜合檢具上開展。

③ 試生產階段：在此階段，白車身和內外飾零部件的沖突是不可避免的，綜合檢具能夠將數字樣車和量產車型以及各實車零部件聯系在一起，由于零部件單件檢具遠離整車廠，綜合檢具常被用來快速分析匹配問題，通過對比同一零部件在白車身上與綜合檢具上匹配結果的差異，找出存在問題的根本原因：例如車身問題、零部件問題還是裝配問題。指導不合格零部件的修改及問題的解決，提升產品的整體質量。有時也可發現零部件單件檢具在設計、制造中存在的問題，改進零部件單件檢具質量。

④ 正式生產階段：此階段綜合檢具主要用于零部件質量的日常控制和問題分析，遇到質量波動時，不能判定是零部件問題還是白車身問題時，可利用綜合檢具快速找出問題的根本原因；也可用于監控關鍵零部件的質量；通過對供應商零部件的定期抽檢，監控零部件質量的穩定性，預防質量問題的發生。

3 總 結

綜合檢具在國外已是成熟技術，全新車型開發時均在應用，國內近幾年也在逐步引入，只有個別自主品牌未引入綜合檢具。綜合檢具的使用可提前發現問題、判定問題的根本原因，從而縮短產品開發周期、提升產品質量。