齊齊哈爾鐵路局見證

郭方成

（遼寧省錦州市鐵路車輛段 遼寧 錦州 121000）

在繁華的站前大街中段，齊齊哈爾火車站旁，一棟深褐色的四層大樓在歲月的磨礪和風雨的侵蝕中已經褪了顏色，和周邊鱗次櫛比的宏偉建筑相比，顯得格外滄桑。它如同一座停擺的歷史時鐘，靜靜地昭示著它與齊齊哈爾一同走過的70載蹉跎歲月。如今，讓我們吹開塵封，翻看它留給世人的印記，聆聽歷史的回音。

1945年8月，日本帝國主義宣布投降，歷時八年的抗日戰爭勝利結束，淪陷十四年的東北重新回到祖國的懷抱。光復后的東北人民迫切需要和平民主，建設新中國。可是，國民黨反動派卻在美帝國主義扶持下，向東北人民大舉進攻，陰謀發動新的內戰。

黨中央決定抽調十余萬部隊和大批干部挺進東北，會同東北抗日聯軍，發動群眾，建立東北根據地。此時，作為解放區人民代表大會山東代表團團長的郭維城，正在趕赴延安的途中，接到上級的命令，他立即轉道東北。

郭維城按照組織的安排，首先來到嫩江。當時的嫩江省，社會秩序很亂，人民政權尚未建立。東北局分配同來的劉錫五任省委書記,于毅夫任省主席,王明貴任省軍區司令員，朱光任市委書記，郭維城則接管鐵路。

鐵路是交通運輸的大動脈，是建立東北根據地的重要保障。而解放初期的東北鐵路已完全陷入癱瘓狀態，有三千七百多公里線路被拆毀，有一千多處橋梁、涵洞遭到破壞，許多站房被燒毀，不少給水、通信信號和機車車輛遭到嚴重破壞。建立與鞏固東北解放區，恢復鐵路運輸是一項十分緊迫的任務。

1945年11月初，郭維城一行到了白城子。他們本打算把當地的自衛軍作為武裝主力，但了解到自衛軍的成分復雜，只是跟抗聯有些聯系，還不屬于革命的隊伍。身經百戰的郭維城深知建立武裝的重要性，所以決定要建立自己的部隊。在冀熱遼軍區幫助下，他很快就組建了兩個連隊，然后根據中共中央東北局指示，率領這兩個連隊到了齊齊哈爾。

11月4日，郭維城率部進駐齊齊哈爾鐵道局接管鐵路。11月16日，我軍接收了省市機關，成立了嫩江省委和省軍區，王明貴任司令員，劉錫五任政委。報東北局批準，郭維城在齊齊哈爾火車站舊址大樓四樓召開接收大會，同時宣布了齊齊哈爾鐵路管理局正式成立。郭維城擔任齊齊哈爾鐵路局長兼護路軍司令員。

與此同時，東北抗日聯軍進駐昂昂溪區，恢復昂昂溪機務段的原稱。回到人民手中的昂昂溪機務段同時受長春鐵路二分局和昂昂溪鐵路分局雙重管轄，成為東北解放區軍備物資運輸根據地，光榮地承擔起支援解放戰爭的任務。

郭維城負責接管鐵路，恢復鐵路運營困難重重。他們首先深入工人群眾中了解情況，開展宣傳工作。不少鐵路員工在極端困難的情況下堅持工作。大家克服器材不足，糧食缺乏等困難，整理站房，修復鐵路，復活機車、車輛，開始了運營工作。他們在發動群眾，恢復鐵路運營的同時，加強了武裝護路部隊的建設，粉碎了土匪、特務和國民黨地下軍的襲擊破壞，保衛了人民鐵路。

北國的嚴寒，朔風凄凄，白雪皚皚。他們的工作剛取得進展，形勢卻急轉直下，“泰東事件”又稱“鰲龍溝事件”發生了。

1945年12月，上級決定從蘇聯援助的武器裝備中調撥一部分給嫩江軍區和齊齊哈爾鐵路局，計2000支槍、200箱子彈。由郭維城和副司令員尹詩炎親自帶隊到北安領取押運。然而，這次行動的情報卻被潛伏的國民黨情報人員，時任工務處處長的林鳳生獲取，并迅速轉到泰安的光復軍旅長孫藻慶的手里。孫藻慶立即派人在鰲龍溝子地段拆斷鐵軌，并設下埋伏。15日晚9點，軍火列車行至鱉龍溝子150公里處，突然脫軌并遭到伏擊。

為盡快解圍，郭維成決定由副團長饒民孚、俄語翻譯姜桐率三連60余人沖出包圍去求援。這些人跑出大約10里地遠，三連軍事教員，收編原偽軍排長顧天恩倒戈，饒副團長和姜翻譯犧牲，有少部分戰士成功沖去。16日佛曉前，敵人又發起了進攻，被我軍戰士打了回去。為了緩兵待援，作戰科長姚玉亭帶4名戰士去敵營談判勸降。談判未果，姚玉亭科長中彈犧牲。12月16日早晨，駐古城的人民自衛軍北安騎兵旅廖中符旅長接到突圍的戰士報告后，立即派300名騎兵火速增援，孫藻慶見勢不妙，率光復軍逃跑。這場戰斗擊斃敵人50多，擊傷60多人，完整無損地保護了新政府所需的武器。

也就是在時這個候，國民黨接收大員彭濟群一伙在蘇聯紅軍的支持下，乘飛機到了齊齊哈爾，郭維城他們在齊齊哈爾的的所有同志和部隊都被迫撤離了。

郭維城帶領護路部隊，同省軍區的部隊堅持在嫩江地區打游擊，一面消滅土匪、國民黨地下軍，一面發動群眾，特別是發動鐵路沿線的工人群眾。打游擊生活艱苦，戰斗頻繁，干部戰士在斗爭中提高了階級覺悟、軍事素質和戰斗力。

1946年4月24日，蘇聯紅軍撤離東北，郭維城他們在西滿軍區司令員黃克誠、政委李富春同志統一領導指揮下，向齊齊哈爾發起進攻，郭維城帶領四個連隊從南面向城里打。戰斗打響后，很快拿下齊齊哈爾，齊齊哈爾第二次解放，于是，郭維城帶領護路部隊重新接管齊齊哈爾鐵路局。

5月2日，鐵路運輸全面恢復，齊齊哈爾鐵路局改為西滿鐵路局。郭維城任軍代表兼西滿護路軍司令員，馬鈞任局長，黃鐸任書記。接管和整頓工作在黨的政策指引下扎扎實實地進行。他們狠抓運營，確保軍運，支持前線作戰。恢復客貨運輸，特別是保證完成向蘇聯緊急運糧的任務。

為了實現黨中央提出的建立鞏固的東北根據地，有效地支援解放戰爭的總部署，郭維城率領我西滿護路軍全體官兵，以強大的軍事壓力和政治攻勢，迫使原屬國民黨軍的護路第五大隊(駐昂昂溪)、第六大隊(駐博克圖)和第七大隊(駐海拉爾)繳械投降，順利完成了解放濱洲鐵路西線的任務。隨后，我軍護路部隊又擔負起剿匪、保衛鐵路和維護治安秩序的任務。

1946年10月10日，為表彰在人民鐵道建設事業做出突出貢獻的英雄們，西滿鐵路局于召開第一次群英大會。省主席于毅夫同志到會祝賀。剛來齊齊哈爾采訪的美國記者安娜·路易斯·斯特朗女士聞訊后也到會，會見代表并發表了熱情洋溢的講話，高度贊揚鐵道戰線上的英雄們所創造的光輝業績。她說“：這是你們對中國人民解放事業的巨大貢獻，也是對保衛世界和平的巨大貢獻。”

1947年1月，西滿鐵路局改稱齊齊哈爾鐵路管理局。隨著解放戰爭的進展，齊局的局界也不斷擴大。到1949年，齊局管轄線路計有齊北線（齊齊哈爾—北安）、濱洲線（安達—滿洲里段）、白阿線（白城子—伊爾施）、長白線（前郭旗—白城子）、平齊線（大土山—齊齊哈爾）、濱北線（福安—北安），營業里程為2531公里。下轄海拉爾、昂昂溪、白城子、齊齊哈爾四個鐵路分局。在這個時期，齊局迅速恢復管內鐵路運輸，有力地支援了解放戰爭。

1948年9月12日，林彪率領的東北野戰軍打響了解放戰爭的第一個戰役——遼沈戰役。此時，國民黨飛機不分晝夜瘋狂轟炸我遼沈決戰的重要運輸線，妄圖以此來扭轉戰局。1948年9月28日6時15分，由齊齊哈爾局昂昂溪機務段的司機長范永，臨時黨支部書記穆成斌等16人組成的3005次軍火列車包乘組，駕駛1195號機車，由昂昂溪車站秘密出發，一路上巧妙地躲過敵人飛機的轟炸和掃射，10月2日到達西阜新車站，勝利完成了為遼沈戰役運送彈藥的任務。

為表彰3005次列車為攻克錦州所做出的巨大貢獻，1948年11月齊齊哈爾鐵路局召開立功授獎大會，東北行政委員會給3005次列車包乘組全體人員記集體特等功；第四野戰軍贈給包乘組一面錦旗，上面寫著“贈給：3005次英雄列車”。1949年4月，范永代表全組同志，出席了在西柏坡召開的解放戰爭特等軍功榮獲者群英會。受到毛澤東、劉少奇、朱德、周恩來等中央領導的接見，毛澤東在和范永同志握手時說“：向鐵路工人致敬！”。

遼沈戰役期間，共開軍列63 l列，運送作戰物資581830噸，其中大部分是由齊齊哈爾鐵路局完成的。隨著全國解放戰爭的進展，一批鐵路員工參加鐵道縱隊隨軍南下，支援關內新解放區的鐵路建設。齊齊哈爾鐵路局被譽為全國鐵路系統的“小延安”。

1949年5月至9月的141天內，為支援關內鐵路建設，齊局組織一千多人，在已被蘇聯紅軍拆除的北黑線，收集鋼軌計長300多公里，各種車輛460輛，機車32臺及其他器材，運往關內，修建被破壞的鐵路。

1950年5月1日，新的中長鐵路開始運營。此時的齊局管轄線路總長2158.9公里。1952年末，中長鐵路全部移交中國政府后，新組建的林口鐵路分局劃歸齊局。

1958年1月1日，齊局管轄范圍發生變化。齊局共管轄11條線，營業里程計2544.9公里。為了建設東北地區的西北部新線，鐵道部成立海拉爾鐵路工程局（后改東北鐵路工程局）。至1965年新線逐漸建成，逐步移交齊局。本年末，齊局營業里程增加到2896公里，下轄齊齊哈爾、白城子、海拉爾、圖里河4個鐵路分局。

隨著新線建設的不斷進展，齊局管轄線路也不斷增加。1966年底，通讓線建成。1969年1月，嫩江—加格達奇段交付使用。1970年8月，嫩林線加格達奇—樟嶺段建成。1975年，嫩林線樟嶺—古蓮段開始臨時運營，齊局營業里程增長到3905.2公里。

1970年7月，齊局下轄包括加格達奇鐵路分局、伊圖里河鐵路分局等5個鐵路分局。1979年后，為解決運輸矛盾，對舊線進行技術改造，新建讓胡路、大慶、龍鳳、臥里屯4個工業站，三間房站也擴建為齊局最大的編組站。從而增強了對大興安嶺原木和大慶石油的運輸能力。

至1982年，齊局機關設9室17處，下轄仍為5個鐵路分局。全局共有職工113355人。管轄線路21條，營業里程4030公里，延展長度達5621.4公里。1978年11月25日，中共黑龍江省委員會和鐵道部命名齊局為大慶式企業，成為當時全路首批大慶式鐵路局之一。

1983年10月1日，鐵道部決定撤銷齊局，除白城鐵路分局劃歸沈陽鐵路局外，其余全部并入哈爾濱鐵路局。齊齊哈爾鐵路局完成了長達47年的歷史使命，見證了自解放戰爭至改革開放的歷史進程。