汽車冷卻系故障診斷排除的方法

許亞軍

（寶雞職業技術學院 陜西 寶雞 721013）

汽車冷卻系故障診斷排除的方法

許亞軍

（寶雞職業技術學院 陜西 寶雞 721013）

冷卻系對于發動機處于合適的工作溫度范圍至關重要，系統中各部件出現故障，會導致發動機工作時達不到正常的工作溫度，影響發動機的動力。本文在闡述汽車冷卻系的組成及功能的基礎上，對冷卻系的常見故障現象及原因進行了較為深入的分析，總結了排除冷卻系故障的解決方法與思路，對汽車維修人員具有一定的指導作用。

發動機過熱；發動機過冷；散熱器；節溫器；風扇皮帶

0 引言

燃油發動機的工作過程將化學能轉變成了機械能，但在這一過程中，汽油發動機不能達到100%的效率，汽油燃燒后的大部分能量轉換為熱量，這些熱量要散發需要冷卻系統來完成。除了散發熱量防止發動機溫度過高，冷卻系還有重要的任務就是使發動機較快的升高溫度，并且保持溫度恒定，冷卻液溫度保持在93℃時，發動機運行達到最佳狀態，在這一狀態下，燃燒更充分[1]。汽車發動機必須在合適的溫度下工作，效率才能達到最大。如果發動機溫度過低，就會加劇零部件的磨損，降低發動機壽命，因為合適的溫度可以使潤滑油保持合適的粘度，使潤滑最好，減少磨損。冷卻系統的好壞，將直接影響發動機的正常運行狀態，也會間接的影響潤滑系統或其他系統。所以必須對冷卻系統的組成和工作原理有所了解，才能理解掌握冷卻系的故障診斷方法和思路。

1 冷卻系的組成及工作原理

早期的汽車冷卻系統采用風冷技術，在發動機表面設置散熱鋁片，用風扇對鋁片吹風，來降低發動機的溫度。由于這種冷卻效率較低，目前大多數汽車均都采用液冷方式。這種冷卻的原理是，在系統中由水泵提供能源，冷卻液在水泵中增壓后經分水管進入發動機體水套，然后從水套壁流過，吸熱而升溫，向上流入汽缸蓋水套，從汽缸蓋水套吸熱后，經節溫器及散熱器進入軟管流入散熱器，在散熱器中，冷卻液向流過散熱周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經散熱器軟管流回水泵。冷卻系就是以冷卻液為冷卻介質，利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。

在冷卻系統中部件主要有散熱器、水泵、電子扇、節溫器、水泵總成,散熱器水溫傳感器，散熱器風扇，溫控開關及管路等組成。冷卻系的故障主要是系統中部件出現故障導致整個系統的功能出現異常。散熱器安裝在發動機的前端，負責將從水套內吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻液降溫，并為冷卻系儲存一定量的冷卻液。如果散熱器散熱效能下降，就會影響冷卻系的散熱效率。冷卻系還有一個重要的部件就是節溫器，其作用是根據冷卻液溫度改變冷卻液的循環路線，調節冷卻系的冷卻強度，目前汽車上多數采用蠟式節溫器，低溫時，石蠟呈固態，副閥門開啟，冷卻液進行小循環，當溫度升高時，石蠟變為液態，主閥門打開，副閥門關閉，冷卻液經主閥門流入散熱器，進行大循環，加大冷卻效率。除此之外，冷卻系統中的風扇、皮帶、風扇離合器出現故障都會影響冷卻系的正常功能。

2 汽車冷卻系的故障現象及排除思路

汽車冷卻系的故障主要有：發動機過熱、過冷、漏水等。

2.1 發動機過熱現象及原因

發動機故障運行過程中，水溫表經常超過紅線，冷卻液溫度警報燈閃爍或水溫表指針長時間在紅區，冷卻液沸騰出現蒸汽，在上述情況下，發動機動力不足，散熱器伴隨有“開鍋”現象，發動機易出現爆震或早燃現象。

導致發動機過熱原因較多，冷卻系中水量不足，有漏水現象，水量不足導致散熱的冷卻介質減少，散熱量必然減少。冷卻液泵堵塞或損壞，導致冷卻液的流速減慢，散熱器和水套內沉積水垢、銹污太厚，散熱器上部回水管凹陷、堵塞影響了散熱效率。節溫器是控制大小循環的重要控制開關，節溫器無法打開或打開過遲，影響了大循環的開啟時間，導致水溫升高。另外，冷卻系中皮帶打滑或斷裂，溫控開關或風扇離合器結合過晚都會引起發動機溫度過高。除了冷卻系中的部件運轉不正常的原因外，非冷卻系故障引起的發動機過熱的原因：超負荷、低速檔行駛時間過長，點火過早過晚都會引起發動機過熱。因此，必要時應檢查點火提前角并予以調整。混合氣過濃或過稀，燃燒室積炭過多等也會引起發動機過熱。

出現發動機過熱現象，應該首先檢查冷卻液面高度情況：如果液面過低，加冷卻液試運行，若溫度正常，則是冷卻液不足原因。若過熱，而且液面下降，則斷定冷卻液泄露，檢查冷卻系的管路連接處則可排除故障，一般管路臟污處即是泄露的部位；如果冷卻液面正常，檢查百葉窗開度，若開度不夠，則是操縱裝置故障。若開度充足，可檢查風扇皮帶是否打滑，若打滑說明皮帶油污或太松，若不打滑，檢查風扇送風量，風量不足則是風扇故障，風量充足，熄火后用手觸摸發動機與散熱器溫度情況，若發動機前后溫度不均勻，分水管損壞。若散熱器各部位溫度不均，則散熱器堵塞或臟污。若發動機比散熱器溫度高，則說明進入發動機水套的通路有問題或節溫器開關有故障。在排除了以上故障可能原因外，則要檢查系統中的機械故障，如水泵皮帶是否過松，潤滑系的潤滑油質量，因為潤滑油也起到冷卻發動機的溫度的作用，另外，汽車超載，天氣炎熱等外在原因也會引起發動機溫度過高。影響發動機過熱的原因是多方面的，要逐一排除，才能找到真正的原因。

2.2 發動機過冷現象及原因

一般情況下，出現此故障是汽車在寒冷的冬季行車時，發動機達不到正常的工作溫度，動力不足，油耗增加，行駛無力。

導致該故障的原因主要可能是:汽車頭部無保溫措施，環境溫度過低或百葉窗關閉不嚴，導致熱量散失嚴重。另外一個重要的原因可能是節溫器開關一直處于打開狀態，使冷卻系應該進行的小循環變成了大循環，冷卻量過大，導致發動機過冷。潤滑油過多也會使發動機出現低溫的現象，因為潤滑油也具有冷卻作用。

在出現發動機過冷故障現象時，應按照一定的順序逐一排查，檢查百葉窗是否關閉，百葉窗開啟，則是操作裝置故障，對操縱裝置的機械部分進行檢修；如果百葉窗處于關閉狀態，則檢查風扇轉速，轉速快，則是雙溫開關故障。轉速正常時，用手感觸發動機與散熱器溫度，若發動機與散熱器溫度一致，則冷卻系統工作正常，節溫器有故障，檢查節溫器或更換新的節溫器。若發動機比散熱器溫度高，則是由于環境溫度太低，前端的散熱器散失過多的熱量，應采取保溫措施，提升發動機的工作溫度。

2.3 發動機漏水故障現象及原因

發動機漏水即冷卻水量減少，漏水嚴重時看到停車部分地面有水滴現象，偶爾會出現機油池內有水或排氣管冒白煙。

導致該故障的原因可能是缸蓋、缸體變形或出現裂紋，出現這類故障的車輛多為舊車輛，應對缸體和缸蓋進行檢修，由于細小的裂紋無法用肉眼觀察到，可以利用磁力探傷或侵油敲擊法檢測裂紋長度及走向[2]。缸蓋螺栓松動或未規定順序緊固，汽缸墊損壞等都能引起漏水。在正常使用條件下，引起滲漏的根本原因是在冷卻系統內部，長期形成的水垢和水銹殘留在冷卻系統接頭處，由于冷卻液本身的清洗功能隨著使用時間使堵塞滲漏點的水垢和水銹脫落，這時就出現了滲漏現象。另外，水泵襯墊損壞、螺釘松動或水封失效，水堵封不嚴等都易引起發動機漏水。

排除發動機漏水的故障，應檢視漏水發生的部位，若機油池有水，可能氣缸襯墊損壞、缸蓋螺栓松動、濕式汽缸套水封損壞。若水泵下部泄水孔漏水，則水封漏水。若排氣管冒藍煙，則可能汽缸墊密封不好。是要是液體，就有發生泄漏的可能，如發現泄漏要及時查找泄漏部位，查明原因，冷卻液泄漏會導致發動機溫度升高，影響發動機的運行效率。

3 結束語

本文分析了冷卻系的各種故障現象及原因，主要發動機過熱和過冷的故障進行了較為詳細的分析，希望對汽車維修人員有一定的參考和借鑒價值。

［1］王文清.汽車故障診斷技術[M].北京：中央廣播電視大學出版社，2007.

［2］劉哲，郭京臣.汽車維修質量檢驗[M].北京：北京理工大學出版社，2010.

Diagnosis and Elimination Method of Automobile Cooling System Fault

XU Ya-jun
（Baoji Vocational Technology College,Baoji Shaanxi,721013,China）

It is crucial to engine in suitable temperature range for cooling system,every part breaks down in the system,will lead to the fact directly the engine is unable to reach the normal working temperature,affecting the power of the engine.This text has carried on comparatively deep analysis in cooling common trouble phenomenon and reason of the department on the basis of explaining the composition and function of automobile cooling system.summarize the solution of getting rid of the cooling department's trouble and method,have certain guidance functions to the maintenance personal of the automobile.

Engine overheat；Engine subcooling；Radiator；Thermostat；Fan belt

許亞軍（1979—），男，陜西寶雞人，寶雞職業技術學院機械工程系，碩士研究生，教師，主要從事汽車專業教學工作。

王迎迎］