基于博弈論的區域物流競爭力評價模型研究

周亞蓉（重慶科創職業學院，重慶 402160）

ZHOU Ya-rong (Chongqing Creation Vocational College,Chongqing 402160,China)

區域物流是相對國際物流而言的物流系統，同時也是宏觀物流系統中的一個組成部分。區域物流的發展是影響區域經濟的重要因素之一。由于區域物流系統是個復雜龐大的系統，因此我們需要進行針對性的影響因素研究，做出科學的評價模型才能對其進行比較客觀的評價。更重要的是科學的評價區域物流不僅僅能促進各地區物流行業的發展，提升區域物流競爭力，同時還能形成新的產業狀態，推動產業結構的優化升級，輻射周邊區域，縮小區際間成長差距，推動整個區域經濟健康發展。

構建評價模型的第一步是分析合理的影響區域物流發展的因素，目前大多數評價指標體系的建立，只考慮到區域物流的基礎設施水平，沒有考慮到區域物流產出情況方面的指標，并且在評價指標的選擇多數為絕對數值型指標，從某種程度上講，這些指標能反映區域物流的發展水平，但不能直接體現區域物流競爭力水平。

1 區域物流競爭力的博弈論分析

“競爭力”是個很受爭議的概念。然而在博弈論看來，競爭力就是局中人作為博弈參與者的博弈能力。由于博弈就是抽象和模擬的競爭，因此博弈論就是抽象化和模型化的競爭理論。從這個意義上說，博弈能力與競爭力基本上是等同的。

博弈由局中人、信息、行動策略和利益支付這四個最基本的要素構成。其中，局中人是主體，利益支付是目的，信息和行動策略是實現目的的條件和手段。對于理性的追求利益最大化的每一個局中人來說，博弈的目的就是在既定的信息條件下選擇最佳行動策略以獲得最大的利益支付 （侯經川，2005）。因此，它的博弈能力就是它博取最大化利益支付的能力。

然而，由于各局中人的利益相互關聯甚至存在沖突，每一方利益最大化的實現要以其他各方的利益最大化為條件，因而博弈各方的博弈能力并不完全取決于他自己，而是與其他各方的博弈能力相聯系。只有當博弈達到均衡狀態，各方的利益支付才能確定，與之相應的博弈能力也才能進行評估?？梢?，博弈能力是一個與博弈均衡有關的概念：博弈能力是指局中人博取最大化均衡利益支付的能力。也就是說，如果某局中人在博弈均衡的狀態下獲得的最大化利益支付高于其他局中人，那么我們就說他的博弈能力強；反之，就說他的博弈能力弱。

首先，博弈能力 （競爭力）與局中人密切相關，局中人是博弈行為的主體，當然局中人自身的情況及素質也就成為影響博弈形勢的基本要素。

其次，博弈能力 （競爭力）與局中人的行動策略有關，局中人的策略選擇與構造能力直接影響了其博弈能力 （競爭力）。

再次，博弈能力是局中人博取最大化均衡利益支付的能力，因此客觀的支付函數也影響了博弈能力的強弱。

最后，信息條件作為局中人選擇行動策略的基礎和依據，因此局中人對信息的獲取、處理和利用的能力也影響到其博弈能力（競爭力）。

因此，局中人的博弈能力 （競爭力）是由其自身素質、支付函數、策略能力和信息能力這四者共同作用而形成的一種綜合能力。并且四者之間不是加和關系，而是乘和關系。因為這四者之中只要有一個為零，即使其他三個再強大，總的博弈能力都將為零。即：

博弈能力 （競爭力）=主體素質×信息能力×策略能力×支付函數

2 區域物流競爭力評價指標體系的構建

區域物流競爭力的博弈表達式解釋了區域物流競爭力的構成要素與構成方式，為區域物流競爭力的評價研究提供了一個理論基礎，但它只是給我們指明了一個方向，并沒有為我們提供一個具體的可操作的評價方法。要真正進行評價，還必須把區域物流競爭力諸要素分解、落實為具體的可量化的指標。

既然區域物流競爭力由區域物流主體的素質、區域物流信息能力、區域物流策略能力和區域物流支付函數這四大競爭力要素以乘和方式共同決定，那么，區域物流競爭力綜合指數也應該由區域物流主體的素質、區域物流信息能力指數、區域物流策略能力指數和區域物流支付函數指數這四大競爭力指數來構成。

2.1 區域物流主體素質指標選取

區域物流主體主要是指區域物流企業，包括倉儲企業、運輸企業、配送企業和第三方物流企業等。這些區域物流企業專門為本區域、跨區域或國際物流市場提供專業化、綜合性或功能性的物流服務。因此，區域物流主體的數量、基礎設施的供給以及人力資源水平等都是區域物流主體素質的主要影響因素，這方面選取的指標包括交通運輸、倉儲和郵政業法人單位數、鐵路密度、內河航道密度、公路密度、倉儲密度、物流相關行業從業人員比例、各地區本科畢 （結）業生比例和各地區專科畢（結）業生比例。

其中，鐵路密度=鐵路營業里程/各地區省級行政區劃面積，內河航道密度=內河航道里程/各地區省級行政區劃面積，公路密度=公路里程/各地區省級行政區劃面積，倉儲密度=企業廠房、倉庫房屋建筑竣工面積/各地區省級行政區劃面積，物流相關行業從業人員比例=交通運輸、倉儲和郵政就業人員數量/從業人員數，各地區本科畢 （結）業生比例=各地區本科畢 （結）業生數/常住人口數，各地區專科畢 （結）業生比例=各地區?？飘?（結）業生數/常住人口數。

2.2 區域物流信息能力指標選取

所有的區域物流策略選擇都必須建立在區域物流所占有的信息基礎之上。因為根據博弈論的定義，策略就是既定信息條件下的行動規則。正如區域物流策略選擇是區域物流支付函數的自變量一樣，區域物流信息條件也是區域物流策略選擇的自變量。

由于整個物流過程中對于信息獲取的依賴，因此在本文中，區域物流信息結構更側重于區域物流信息發展水平，即某區域信息水平和信息化程度的高低。而某區域的信息情況在硬件方面主要體現在電話和互聯網兩個方面。由此引申出來的指標主要包括移動電話交換機容量、互聯網寬帶接入端口。其次區域信息能力還體現在人力資源捕捉、消化和利用信息的能力上，因此區域信息情況在軟件方面主要體現在人的因素上，即表現為網民數。當然網民數只是個絕對數值概念，此處選取更加具有表現力的指標——互聯網普及率。

2.3 區域物流策略能力指標選取

我們都知道區域物流是區域經濟的一部分，區域經濟的發展帶動著區域物流的進步。區域物流的發展環境，也就是區域經濟對于區域物流的促進與支持才是區域物流進一步發展的源動力。因此，在區域物流博弈過程中，區域物流策略能力就是由區域經濟的發展水平及與區域物流的緊密關系決定的。這種緊密關系主要體現在區域物流增加值對地區生產總值的增長作用、政府對于區域物流相關行業的投資、投入和區域經濟對于區域物流的需求情況等。

在這個方面我們選取的指標有物流業增加值對于區域生產總值的貢獻率，物流固定資產投資率，公路貨運密度，鐵路貨運密度，水運貨運密度以及人均社會消費品零售總額。其中，區域生產總值貢獻率可以物流業增加值來計算，物流固定資產投資率是某地區對于物流相關行業的投入占該地區生產總值的比例，公路貨運密度=公路貨物周轉量/公路里程，鐵路貨運密度=鐵路貨物周轉量/鐵路營業里程，水運貨運密度=水運貨物周轉量/內河航道里程，人均社會消費品零售總額=社會消費品零售總額/常住人口。

2.4 區域物流支付函數指標的選擇

在區域物流博弈中，我們把區域物流博弈的支付確定為 “越來越多的區域財富”，而區域經濟是區域物流存在的基礎，同時區域生產率水平是區域物流發展的根源，也是決定區域財富獲得量的最主要、最根本的因素，因此衡量生產率水平的指標將構成區域物流支付函數的測度基礎。其中我們可以選取的指標有人均地區生產總值，區域物流生產率。其中，區域物流生產率=交通運輸、倉儲和郵政業生產總值/交通運輸、倉儲和郵政業從業人員。

從另一方面，區域物流博弈的支付函數不僅僅包括了物質財富，還包括了區域物流的發展速度及水平。區域物流的發展速度與水平是區域物流發展情況的重要標志，也是體現區域物流競爭力的關鍵指標。同時，區域物流的發展速 度也就是區域物流增加值的增長速度，某地區的區域物流增長值增長的越快，那么該區物流發展速度也就越快。因此，本文區域物流發展速度由GDP中交通運輸、倉儲和郵政業增加值來表示。

3 總 結

本文以博弈論理論為基礎，在避免指標選取的基本問題后，建立了區域物流競爭力評價指標體系。區域物流競爭力評價分析可以為區域物流規劃提供參考，對于區域本身優勢和劣勢的掌握是進行區域物流規劃的前提條件。同時，還可以避免盲目建設造成的浪費。

[1]侯經川.基于博弈論的國家競爭力評價體系研究[D].武漢:武漢大學管理學 （博士學位論文），2005.

[2]鄒書利，王亞芳.區域物流競爭力研究[J].科技和產業，2009(4):30-32.

[3]張綠.區域物流系統發展綜合評價研究[J].中國市場，2009(22):100-102.

[4]葉琪.區域競爭力評價指標體系的國內外研究綜述[J].福建師范大學學報 （哲學社會科學版），2008(1):91-96.

[5]于亦文，周榮虎.區域物流業綜合實力評價研究[J].現代管理科學，2007(11):70-72.

[6]魏修建，解芳.區域物流發展水平綜合評價指標體系研究[J].中國商界 （下半月），2008(12):61-62.

[7]吳慶軍，李學工，關英華.區域農產品物流綜合評價體系的構建[J].消費導刊，2007(9):238.

[8]趙英姝.我國區域物流能力評價指標體系構建研究[J].特區經濟，2009(8):301-302.

[9]吳文一，劉麗.主成分分析和聚類分析在區域物流中心綜合評價中的應用[J].物流技術，2009(12):164-168.

[10]肖艷，白樺，蔡媛媛.我國區域物流競爭力評價研究[J].現代商貿工業，2009(1):105-106.

[11]于亦文，周榮虎.區域物流產業綜合實力評價研究[J].現代管理科學，2007(11):70-72.

[12]歐陽小迅，黃福華.區域物流競爭力評價指標、方法和實證[J].湖南商學院學報，2010,17(2):69-74.

[13]劉明菲，張君.區域物流中心城市選址的綜合評價方法[J].武漢理工大學學報 （信息與管理工程版），2007,29(8):78-81.

[14]李玉民，李旭宏，毛海軍,等.主成分聚類分析在省域物流規劃中的應用[J].東南大學學報 （自然科學版），2004,34(4):549-552.

[15]高惠璇.應用多元統計分析[M].北京：北京大學出版社，2005:265-280.

[16]朱杰，秦惠林，劉軍.多元數據分析方法及應用[M].北京：兵器工業出版社，2009:127-138.