基于博弈論的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型研究

周亞蓉（重慶科創(chuàng)職業(yè)學(xué)院，重慶 402160）

ZHOU Ya-rong (Chongqing Creation Vocational College,Chongqing 402160,China)

區(qū)域物流是相對(duì)國(guó)際物流而言的物流系統(tǒng)，同時(shí)也是宏觀物流系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分。區(qū)域物流的發(fā)展是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要因素之一。由于區(qū)域物流系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)，因此我們需要進(jìn)行針對(duì)性的影響因素研究，做出科學(xué)的評(píng)價(jià)模型才能對(duì)其進(jìn)行比較客觀的評(píng)價(jià)。更重要的是科學(xué)的評(píng)價(jià)區(qū)域物流不僅僅能促進(jìn)各地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展，提升區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還能形成新的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，輻射周邊區(qū)域，縮小區(qū)際間成長(zhǎng)差距，推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

構(gòu)建評(píng)價(jià)模型的第一步是分析合理的影響區(qū)域物流發(fā)展的因素，目前大多數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，只考慮到區(qū)域物流的基礎(chǔ)設(shè)施水平，沒(méi)有考慮到區(qū)域物流產(chǎn)出情況方面的指標(biāo)，并且在評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇多數(shù)為絕對(duì)數(shù)值型指標(biāo)，從某種程度上講，這些指標(biāo)能反映區(qū)域物流的發(fā)展水平，但不能直接體現(xiàn)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力水平。

1 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的博弈論分析

“競(jìng)爭(zhēng)力”是個(gè)很受爭(zhēng)議的概念。然而在博弈論看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)力就是局中人作為博弈參與者的博弈能力。由于博弈就是抽象和模擬的競(jìng)爭(zhēng)，因此博弈論就是抽象化和模型化的競(jìng)爭(zhēng)理論。從這個(gè)意義上說(shuō)，博弈能力與競(jìng)爭(zhēng)力基本上是等同的。

博弈由局中人、信息、行動(dòng)策略和利益支付這四個(gè)最基本的要素構(gòu)成。其中，局中人是主體，利益支付是目的，信息和行動(dòng)策略是實(shí)現(xiàn)目的的條件和手段。對(duì)于理性的追求利益最大化的每一個(gè)局中人來(lái)說(shuō)，博弈的目的就是在既定的信息條件下選擇最佳行動(dòng)策略以獲得最大的利益支付 （侯經(jīng)川，2005）。因此，它的博弈能力就是它博取最大化利益支付的能力。

然而，由于各局中人的利益相互關(guān)聯(lián)甚至存在沖突，每一方利益最大化的實(shí)現(xiàn)要以其他各方的利益最大化為條件，因而博弈各方的博弈能力并不完全取決于他自己，而是與其他各方的博弈能力相聯(lián)系。只有當(dāng)博弈達(dá)到均衡狀態(tài)，各方的利益支付才能確定，與之相應(yīng)的博弈能力也才能進(jìn)行評(píng)估。可見(jiàn)，博弈能力是一個(gè)與博弈均衡有關(guān)的概念：博弈能力是指局中人博取最大化均衡利益支付的能力。也就是說(shuō)，如果某局中人在博弈均衡的狀態(tài)下獲得的最大化利益支付高于其他局中人，那么我們就說(shuō)他的博弈能力強(qiáng)；反之，就說(shuō)他的博弈能力弱。

首先，博弈能力 （競(jìng)爭(zhēng)力）與局中人密切相關(guān)，局中人是博弈行為的主體，當(dāng)然局中人自身的情況及素質(zhì)也就成為影響博弈形勢(shì)的基本要素。

其次，博弈能力 （競(jìng)爭(zhēng)力）與局中人的行動(dòng)策略有關(guān)，局中人的策略選擇與構(gòu)造能力直接影響了其博弈能力 （競(jìng)爭(zhēng)力）。

再次，博弈能力是局中人博取最大化均衡利益支付的能力，因此客觀的支付函數(shù)也影響了博弈能力的強(qiáng)弱。

最后，信息條件作為局中人選擇行動(dòng)策略的基礎(chǔ)和依據(jù)，因此局中人對(duì)信息的獲取、處理和利用的能力也影響到其博弈能力（競(jìng)爭(zhēng)力）。

因此，局中人的博弈能力 （競(jìng)爭(zhēng)力）是由其自身素質(zhì)、支付函數(shù)、策略能力和信息能力這四者共同作用而形成的一種綜合能力。并且四者之間不是加和關(guān)系，而是乘和關(guān)系。因?yàn)檫@四者之中只要有一個(gè)為零，即使其他三個(gè)再?gòu)?qiáng)大，總的博弈能力都將為零。即：

博弈能力 （競(jìng)爭(zhēng)力）=主體素質(zhì)×信息能力×策略能力×支付函數(shù)

2 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的博弈表達(dá)式解釋了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素與構(gòu)成方式，為區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)研究提供了一個(gè)理論基礎(chǔ)，但它只是給我們指明了一個(gè)方向，并沒(méi)有為我們提供一個(gè)具體的可操作的評(píng)價(jià)方法。要真正進(jìn)行評(píng)價(jià)，還必須把區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力諸要素分解、落實(shí)為具體的可量化的指標(biāo)。

既然區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力由區(qū)域物流主體的素質(zhì)、區(qū)域物流信息能力、區(qū)域物流策略能力和區(qū)域物流支付函數(shù)這四大競(jìng)爭(zhēng)力要素以乘和方式共同決定，那么，區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合指數(shù)也應(yīng)該由區(qū)域物流主體的素質(zhì)、區(qū)域物流信息能力指數(shù)、區(qū)域物流策略能力指數(shù)和區(qū)域物流支付函數(shù)指數(shù)這四大競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)來(lái)構(gòu)成。

2.1 區(qū)域物流主體素質(zhì)指標(biāo)選取

區(qū)域物流主體主要是指區(qū)域物流企業(yè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)和第三方物流企業(yè)等。這些區(qū)域物流企業(yè)專(zhuān)門(mén)為本區(qū)域、跨區(qū)域或國(guó)際物流市場(chǎng)提供專(zhuān)業(yè)化、綜合性或功能性的物流服務(wù)。因此，區(qū)域物流主體的數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施的供給以及人力資源水平等都是區(qū)域物流主體素質(zhì)的主要影響因素，這方面選取的指標(biāo)包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)法人單位數(shù)、鐵路密度、內(nèi)河航道密度、公路密度、倉(cāng)儲(chǔ)密度、物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員比例、各地區(qū)本科畢 （結(jié)）業(yè)生比例和各地區(qū)專(zhuān)科畢（結(jié)）業(yè)生比例。

其中，鐵路密度=鐵路營(yíng)業(yè)里程/各地區(qū)省級(jí)行政區(qū)劃面積，內(nèi)河航道密度=內(nèi)河航道里程/各地區(qū)省級(jí)行政區(qū)劃面積，公路密度=公路里程/各地區(qū)省級(jí)行政區(qū)劃面積，倉(cāng)儲(chǔ)密度=企業(yè)廠房、倉(cāng)庫(kù)房屋建筑竣工面積/各地區(qū)省級(jí)行政區(qū)劃面積，物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員比例=交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政就業(yè)人員數(shù)量/從業(yè)人員數(shù)，各地區(qū)本科畢 （結(jié)）業(yè)生比例=各地區(qū)本科畢 （結(jié)）業(yè)生數(shù)/常住人口數(shù)，各地區(qū)專(zhuān)科畢 （結(jié)）業(yè)生比例=各地區(qū)專(zhuān)科畢 （結(jié)）業(yè)生數(shù)/常住人口數(shù)。

2.2 區(qū)域物流信息能力指標(biāo)選取

所有的區(qū)域物流策略選擇都必須建立在區(qū)域物流所占有的信息基礎(chǔ)之上。因?yàn)楦鶕?jù)博弈論的定義，策略就是既定信息條件下的行動(dòng)規(guī)則。正如區(qū)域物流策略選擇是區(qū)域物流支付函數(shù)的自變量一樣，區(qū)域物流信息條件也是區(qū)域物流策略選擇的自變量。

由于整個(gè)物流過(guò)程中對(duì)于信息獲取的依賴(lài)，因此在本文中，區(qū)域物流信息結(jié)構(gòu)更側(cè)重于區(qū)域物流信息發(fā)展水平，即某區(qū)域信息水平和信息化程度的高低。而某區(qū)域的信息情況在硬件方面主要體現(xiàn)在電話(huà)和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)方面。由此引申出來(lái)的指標(biāo)主要包括移動(dòng)電話(huà)交換機(jī)容量、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入端口。其次區(qū)域信息能力還體現(xiàn)在人力資源捕捉、消化和利用信息的能力上，因此區(qū)域信息情況在軟件方面主要體現(xiàn)在人的因素上，即表現(xiàn)為網(wǎng)民數(shù)。當(dāng)然網(wǎng)民數(shù)只是個(gè)絕對(duì)數(shù)值概念，此處選取更加具有表現(xiàn)力的指標(biāo)——互聯(lián)網(wǎng)普及率。

2.3 區(qū)域物流策略能力指標(biāo)選取

我們都知道區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一部分，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)著區(qū)域物流的進(jìn)步。區(qū)域物流的發(fā)展環(huán)境，也就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)于區(qū)域物流的促進(jìn)與支持才是區(qū)域物流進(jìn)一步發(fā)展的源動(dòng)力。因此，在區(qū)域物流博弈過(guò)程中，區(qū)域物流策略能力就是由區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平及與區(qū)域物流的緊密關(guān)系決定的。這種緊密關(guān)系主要體現(xiàn)在區(qū)域物流增加值對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)作用、政府對(duì)于區(qū)域物流相關(guān)行業(yè)的投資、投入和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)于區(qū)域物流的需求情況等。

在這個(gè)方面我們選取的指標(biāo)有物流業(yè)增加值對(duì)于區(qū)域生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率，物流固定資產(chǎn)投資率，公路貨運(yùn)密度，鐵路貨運(yùn)密度，水運(yùn)貨運(yùn)密度以及人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額。其中，區(qū)域生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)率可以物流業(yè)增加值來(lái)計(jì)算，物流固定資產(chǎn)投資率是某地區(qū)對(duì)于物流相關(guān)行業(yè)的投入占該地區(qū)生產(chǎn)總值的比例，公路貨運(yùn)密度=公路貨物周轉(zhuǎn)量/公路里程，鐵路貨運(yùn)密度=鐵路貨物周轉(zhuǎn)量/鐵路營(yíng)業(yè)里程，水運(yùn)貨運(yùn)密度=水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量/內(nèi)河航道里程，人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額=社會(huì)消費(fèi)品零售總額/常住人口。

2.4 區(qū)域物流支付函數(shù)指標(biāo)的選擇

在區(qū)域物流博弈中，我們把區(qū)域物流博弈的支付確定為 “越來(lái)越多的區(qū)域財(cái)富”，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流存在的基礎(chǔ)，同時(shí)區(qū)域生產(chǎn)率水平是區(qū)域物流發(fā)展的根源，也是決定區(qū)域財(cái)富獲得量的最主要、最根本的因素，因此衡量生產(chǎn)率水平的指標(biāo)將構(gòu)成區(qū)域物流支付函數(shù)的測(cè)度基礎(chǔ)。其中我們可以選取的指標(biāo)有人均地區(qū)生產(chǎn)總值，區(qū)域物流生產(chǎn)率。其中，區(qū)域物流生產(chǎn)率=交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值/交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員。

從另一方面，區(qū)域物流博弈的支付函數(shù)不僅僅包括了物質(zhì)財(cái)富，還包括了區(qū)域物流的發(fā)展速度及水平。區(qū)域物流的發(fā)展速度與水平是區(qū)域物流發(fā)展情況的重要標(biāo)志，也是體現(xiàn)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)。同時(shí)，區(qū)域物流的發(fā)展速 度也就是區(qū)域物流增加值的增長(zhǎng)速度，某地區(qū)的區(qū)域物流增長(zhǎng)值增長(zhǎng)的越快，那么該區(qū)物流發(fā)展速度也就越快。因此，本文區(qū)域物流發(fā)展速度由GDP中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值來(lái)表示。

3 總 結(jié)

本文以博弈論理論為基礎(chǔ)，在避免指標(biāo)選取的基本問(wèn)題后，建立了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分析可以為區(qū)域物流規(guī)劃提供參考，對(duì)于區(qū)域本身優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的掌握是進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的前提條件。同時(shí)，還可以避免盲目建設(shè)造成的浪費(fèi)。

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