軍轉民技術

>>海上無線電救援系統

1、技術開發單位

上海航天技術研究院第八〇二研究所

2、技術簡介

工作方式：落水者攜帶的信標機發射信標信號，救助隊伍攜帶搜索系統搜索信標信號，并對目標進行測向和距離估算，獲取落水者的大致位置，引導搜救隊伍前往救援，提高落水者獲救幾率，提高救助效率。

技術原理和途徑：將導引頭測向定位技術應用于海上搜救；多普勒測向與干涉儀測向相結合。

3、技術特點

（1）信標機功能簡單，結構小巧，價格低廉，有利于市場推廣；

（2）多普勒測向與干涉儀測向相結合，無需通道校準，降低了搜索系統的制造難度。

4、技術水平

搜索系統測向精度： 優于10°；

搜索系統測距精度： 500m；

搜索系統靈敏度： -105dBm；

信標機發射功率： +25dBm；

信標機數據速率： 1kbps；

信標機持續工作時間： 不小于40小時。

5、可應用領域和范圍

海上個人救助、漁船救助，沙漠等空曠地帶的個人搜救，水面船只人員落水報警，物品監控、戶外救助裝備，個人短距離通信等。

6、專利狀態

海上個人應急示位跟蹤設備 ZL200820152484.1

海上個人應急示位跟蹤設備及其定位方法200810042241.7

海上個人應急示位系統多用戶沖突處理方法200810042243.6

一種海上救援設備信標機外殼 201020695357.3

7、技術狀態

樣品階段。

8、合作方式

根據洽談情況而定。

9、投入需求

資金投入：2300萬元；場地和設施投入：電路調試、測試設備和場地，專用天線調試、測試設備和場地，租用外場試驗用船等。

10、預期效益

國內漁民約1000萬，按每人一臺信標機，信標機售價100至500元估計，市場容量超過10億元；如果信標機可以和救生衣一樣，成為海上作業人員的必備設備，并且三年更換一次，則每年有超過3億元的市場；當前救助中，常有人員失蹤的消息，本系統可極大提高救援成效，減少傷亡、失蹤事故，可以取得良好的社會效應。

>>防爆型全景視頻監控系統

1、技術開發單位

哈爾濱工程大學

2、技術簡介

全景視覺系統利用單視點雙曲面反射鏡通過CCD成像單元一次成像大于半球視場（360°×180°），一次獲取整個場景的目標信息，不再需要為全方位視覺系統配備隨動系統，從根本上提高了系統的實時性和可靠性。

3、技術特點

“防爆型全景視頻監控系統”以其廣闊的監控視野、方便的人機交互操作方式，清晰的監控效果、防爆結構性能等特點，可以有效的解決長期以來普通監控系統中存在的設備繁多、維護困難、監控死角多等問題，有效的提高了監控效果。此監控系統具有防爆能力，可以在易燃易爆環境中的使用，設備簡捷、監控布點少，可視范圍廣泛，系統運行穩定，并具有亮度調節功能，能夠在復雜天氣情況下使用，整個系統操作簡單，視景開闊，有效的降低了監控人員視覺疲勞程度。

4、技術水平

監控視角： 360°×240°；

視頻分辨率： 4m；

作用距離： 不小于200m；

圖像處理時間： 優于10fps；

工作溫度： -40～40℃；

具有防爆、防塵、防雨雪功能。

5、適用范圍

可廣泛的應用于視頻監控、安全監控、視頻會議、視頻教育、全向探測、環境感知等相關領域。

6、專利狀態

基于DSP的嵌入式實時全景圖像采集處理裝置ZL200620020486.6

防水防潮防塵全封閉式全景視覺傳感器ZL200710071835.6

高分辨全景視覺系統圖像亮度自適應調整方法 200710072557.6

防爆型高分辨率全景視覺監控系統200710072677.6

雙曲面反射鏡的多維全場光學校驗裝置ZL200710072553.8

7、技術狀態

試生產階段。

8、合作方式

技術轉讓、合作開發。

9、投入需求

技術需求方投入資金700萬元，機加廠房400m2。

>>機械式自動變速技術

1、技術開發單位

兵器工業集團北方車輛研究所

2、功能簡介

AMT即機械式自動變速器，是在不改變原車機械式定軸齒輪變速箱主體結構的基礎上，通過加裝微電腦控制的執行機構，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選檔、換檔動作，實現起步及換檔全過程的自動化。

用AMT可以不改變變速箱主體結構，只需加裝電動裝置，修改量小。同時，AMT傳動效率高，性能價格比高，生產繼承性好，硬件開發與軟件研制對各種車型在結構上、理論上是相通的，成果可推廣到各類型車輛上，因此，AMT非常適合應用于我國現有配裝機械式定軸齒輪變速箱的車輛上。

3、技術特點

（1）先進的電控系統設計能力

控制系統設計首次采用了國際上最先進的“V”型設計開發流程，使用了很多先進的設計開發工具和軟件，如MATLAB、SIMULINK、TargetLink等。通過建模、仿真、代碼轉化這些先進的設計方法，使我們的設計效率和水平較以往有了很大的提高，真正掌握了現代控制系統的設計開發流程。

（2）電液比例閥控制技術

在AMT電控系統中，采用了由PWM信號根據占空比來控制比例電磁閥，明顯的改善了電液系統的控制精度，提高了AMT系統的整體性能。

（3）系統的多參數調整和實時的在線調參技術

電控系統在“V”型的設計開發模式下進行，可以在后期的裝車調試過程中，清楚了解各參數對整車的影響，并通過筆記本電腦對控制軟件進行修改，而修改后的程序可直接編譯后下載到控制器中，大大節省了系統的調試時間。

（4）先進的試驗數據分析方法

通過基于Matlab的M語言編寫的數據處理分析軟件，能夠方便快速的將采集的試驗數據繪制成直觀的圖形曲線，通過對曲線的分析，可以快速找到系統所出現的問題，提出改進方案，從而提高控制系統的性能。

4、技術指標

起步及換檔過程沖擊度： ＜10m/s3；

車輛加速性： 不低于配手動換檔變速箱的整車加速性；

離合器及同步器大修里程： 不低于配手動變速箱的大修里程；

AMT系統大修里程： 不低于整車大修里程。

5、可應用領域和范圍

該系統可移植性強，通過對執行機構和控制系統的修改，就可以應用于我國現有的含有機械式定軸齒輪變速箱的車輛上，尤其適用于重載貨車。

6、技術狀態

AMT項目研制始于2005年，經過與國外技術合作、國內自行研發、AMT系統裝車及可靠性試驗四個階段，兵器工業集團北方車輛研究所已經完全掌握該技術，該技術成熟度較高，除配裝在鐵馬貨車上進行可靠性試驗外，經改型設計又應用在了輪式4X4車輛上。

7、合作方式

合作開發，研制成功后，離合器及選換檔執行機構部分可以全部轉讓，由合作方生產，并可根據變速器的實際情況進行改進設計，電控系統由我方負責生產。

8、投入需求

300萬元。