武漢構建長江中游物流中心的對策思考

華中科技大學文華學院 程煉湖北省鄂州市葛店一中 程霞

現代物流業是集運輸業、倉儲業、貨代業和信息業于一體的新型服務產業，是企業創造利潤的重要源泉，是工商企業降低流通成本、提高產品競爭力的重要環節，加快發展現代物流業，對調整優化產業結構，增強城市功能，促進經濟發展具有重要意義。武漢處于中國腹地的中心，我國中部的中心城市，其區域物流的發展對促進整個中部地區的崛起有著重要影響。因此，加快武漢物流業的發展，對降低企業經營成本，加速產業結構的調整、優化和升級，實現建設國家中心城市的目標，具有重大的戰略意義。伴隨著國內物流業的迅速崛起和蓬勃發展，武漢物流和運輸市場面臨著巨大的機遇和挑戰。中部地區崛起要“開拓大市場，發展大流通”，要建設一個多層次、全方位的統一市場和流通體系。

1 武漢市物流業發展現狀

1.1 交通擁堵突出，物流成本高

武漢首先是過江通道缺乏，長江和漢江橫貫市區，過江交通流量分布集中。其次，中心區人口密度大，交通流量過于集中在主要干道。最后，武漢城市內外交通銜接不暢，內外交通銜接已經成為一個很重要的交通問題，制約著物流業的發展。與東部沿海城市相比，武漢的物流設施規模偏小，現代化水平較底，物流設施盲目規劃和建設，使得集散效果差，物流成本高。

1.2 物流市場競爭混亂

由于市場準入制度不完善，武漢物流市場主體混亂，大多數企業采取自營物流的方式。服務質量低，缺乏現代物流經營觀念，經營規模小、軟硬件設施水平較低，信息化水平不高，障礙了企業之間有效合作，降低了物流水平。

1.3 物流產業鏈薄弱，服務功能單一

武漢多數物流企業依然停留在低水平的粗放式、功能單一的物流服務階段。比如，有的運輸服務，在通達范圍內也不能按照客戶的要求配送到戶；有的運輸服務功能狹窄，只向單一客戶提供配送服務。信息化、系統化、網絡化等服務方面遠遠達不到客戶的需求，沒有形成物流供應鏈管理，無法為客戶提供“一站式服務”， 增值服務不強，物流產業鏈薄弱，無法做大做強物流產業。

2 武漢發展物流業的優勢條件

2.1 武漢地理位置優越

武漢地處中國腹地的中心，以武漢為中心的高速鐵路網全面形成后，從武漢出發到北京、廣州、上海和重慶幾個國家中心城市5小時內可到達，圈內幾乎囊括了大半個中國，其中副省級以上城市就有16個，構成我國獨一無二的5小時都市圈。武漢與其他三大都市圈的時空距離迅速縮短，將大大提速中部走向繁華的步伐。武漢作為中國中部的中心城市并在努力打造國家中心城市，已經形成了鐵路、水運、公路和航空多維一體的綜合運輸網絡，多個樞紐在大武漢重疊，武漢的區位優勢最適合發展樞紐物流。

2.2 武漢恰逢國家多重政策疊加的機遇

黨中央、國務院于2004年作出促進中部地區崛起的重大戰略決策，相繼出臺《促進中部地區崛起的若干意見》、《促進中部地區崛起規劃》及其實施意見。2007年12月，國家批準武漢城市圈為全國“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區。2009年12月，國家批準東湖新技術開發區建設國家自主創新示范區。2009年3月，國家《物流業調整和振興規劃》(國發〔2009〕8號)明確了武漢在全國物流業發展格局中的戰略地位，商務部也將武漢確定為全國流通領域現代物流示范城市。2010年3月，國家批復武漢城市總體規劃(2010～2020年)，明確武漢為中部地區中心城市。2012年5月，溫家寶總理在視察湖北武漢時，明確表示大力支持武漢建設國家中心城市。2012年6月，湖北省第十次黨代會，省委書記李鴻忠在報告中，進一步明確表示大力支持武漢建設成為國家中心城市。

黨中央、國務院和湖北省省委、省政府對武漢有多重優惠政策疊加，武漢的發展面臨歷史性的機遇。

2.3 工商業基礎良好

武漢地處中國中部中心，武漢因商而立，以市而興，具有濃厚的商業文化積淀。明清時期，武漢是中國“四大名鎮”， 自漢口開埠通商，張之洞督鄂以來，武漢成為中國近現代工商業文明發祥地和重鎮。新中國成立后，武漢成為重要的重工業基地，武漢曾經長期走在全國前列。改革開放以來，特別是進入新世紀后，武漢工商業得到了長足進步，成為武漢市經濟支柱產業。

3 武漢構建長江中游物流中心的建議

3.1 提升城市功能

2012年5月，溫家寶總理視察湖北武漢，在表示支持武漢建設國家中心城市時，明確要求全面提升交通樞紐功能、產業帶動功能、要素集聚功能以及服務、管理和創新中心功能，為武漢建設國家中心城市指明了方向。

城市功能是一個城市綜合實力的集中體現，體現著一個城市的輻射力和影響力，決定一個城市在區域經濟中的分工、地位和作用。構建長江中游物流中心，武漢要著力提升城市功能。武漢可以發揮“九省通衢”的區位優勢，加快建設綜合交通體系，強化全國綜合交通樞紐的功能支撐。

3.2 構建物流信息平臺

武漢大多物流企業普遍規模偏小，成本居高不下成為物流業進一步發展的障礙。究其原因，武漢物流業信息化水平低、物流資源分散、效率低下。目前，武漢應該著力建設面向全市整個物流系統的，集成化和智能化的物流信息管理中心。通過電子信息、計算機網絡、數據通信等先進的技術，加快物流的現代化進程。

3.3 理順物流業管理體制

應該成立相應機構，協調各部門工作，負責統籌協調物流業發展，研究重大事項，解決重大問題，督促檢查重要工作的落實。2011年，武漢新成立了物流局，這是理順物流業管理體制的良好開端，武漢應該進一步整合各方資源，理順管理部門的職責，定期督察和考核，同時要提高管理水平，開展一站式服務，引導和提高物流服務水平。

3.4 培養專業物流人才

區域物流中心城市的建設需要大量的專業物流人才。武漢不僅需要具有現代化的物流服務理念的管理人才，而且還要有通曉倉儲、運輸、貨代等企業的專業知識的實用技能型物流人才，這樣才能適應一體化物流運作的需要。武漢可以聯合在漢高校，建立起完善的職業培訓體系，使得專業物流人才不斷深化理論基礎。在高校專業設置上，積極向教育部和湖北省教育廳申報，擴大設置物流等相關專業，大力培養現代物流專業人才。同時，我們還應進一步營造寬松的政策環境，引進國際化的物流理念和管理模式，培養現代化、國際化的物流師，推動操作人員持物流證書上崗。

3.5 實施整合戰略，做大做強骨干物流企業

武漢目前在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，近年來眾多物流“大腕”紛紛在漢籌建區域物流中心。而武漢許多物流企業缺少提供一站式物流服務的綜合資源，面對巨大的外部競爭壓力，實施整合戰略是物流企業突出重圍，保障和壯大自我的首要選擇。武漢要通過資產重組，實施整合戰略，做大做強骨干物流企業，發揮信息化優勢，建立一體化的物流網絡，為業主提供優質服務，建設全國商貿物流中心。

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[2]溫泉.武漢打造區域性物流中心城市的思考[D].科技進步與對策,2011(09).

[3]周漢珍.對于加快武漢現代物流業發展問題的思考[D].長江論壇,2006(03)

[4]葉亮軍.關于中部崛起與“大武漢”物流中心建設的思考[D].理論界,2008(03).