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2012 年 10 月上旬全國鐵路貨運(yùn)裝車持續(xù)回升

2012 年 10 月上旬，盡管受宏觀經(jīng)濟(jì)影響全路貨源仍然不足，但各鐵路局加強(qiáng)日常組織，進(jìn)一步提高分界口通過能力，貨運(yùn)裝車呈現(xiàn)緩慢回升勢頭。

2012 年10 月上旬，全國鐵路日均裝車 15.9 萬車，比 9月份增加了 2 752 車。其中，國家鐵路日均裝車 13.43 萬車，比 9 月份增加了 2 228 車。特別是在中秋國慶黃金周部分企業(yè)工廠放假貨源有所減少、臨客列車大量開行，干線通道貨運(yùn)能力緊張的情況下，國家鐵路日均裝車仍達(dá)到 13.36 萬車的較高水平。從各鐵路局來看，10 月上旬有 12 個鐵路局裝車比 9 月份有不同程度的增長，其中沈陽、太原和西安鐵路局環(huán)比增量比較顯著。

自 9 月 20 日鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革、試行貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理以來，電子商務(wù)平臺客戶注冊數(shù)和業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長。按照鐵道部的指導(dǎo)建議，各鐵路局有序組織生產(chǎn)，以提高分界口通過能力為重點(diǎn)加強(qiáng)列車交接組織，主要干線和分界口保持了基本暢通，主要卸車點(diǎn)的卸車工作也組織得比較好，沒有出現(xiàn)大的積壓，總體情況良好。尤其是 10 月 1 —7 日節(jié)日期間，全路分界口過車 3 666 列，達(dá)到2012 年以來較高水平，安北、天水、郜營口、廣元、達(dá)州等重要分界口上下行日均交接車均超過 9 月份水平。

武漢開行亞歐國際鐵路集裝箱專列

2012 年 10 月 24 日 8∶55，一列滿載價值 500 萬美元電子產(chǎn)品的集裝箱國際專列從吳家山鐵路集裝箱中心站緩緩駛出，駛向捷克的梅林克帕爾杜比采。該專列的開行標(biāo)志著繼武漢市國際航空、江海直達(dá)航線開辟之后，又一條武漢直達(dá)歐洲的貨運(yùn)大通道被打通。

該專列承運(yùn)的是武漢富士康生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，共計 50 個 40 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。自武漢東西湖鐵路中心站發(fā)出后，該專列將經(jīng)安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達(dá)新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭后，抵達(dá)捷克梅林克，行程 10 863 km，全程運(yùn)行 23 天，所需時間僅為海運(yùn)方式的一半。

武漢市交通運(yùn)輸委員會主要領(lǐng)導(dǎo)表示，湖北打通了直達(dá)歐洲的陸上貨運(yùn)大通道，不僅能更加方便地引進(jìn)歐洲機(jī)電產(chǎn)品、汽車整車及零部件、工程設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等高附加值產(chǎn)品，同時為提升全省出口能力和擴(kuò)大武漢對外開放水平，帶動武漢乃至整個中部地區(qū)的對外經(jīng)貿(mào)合作提供有力支撐。

大秦線日運(yùn)量目標(biāo)上調(diào)至 132 萬t

自 2012 年 11 月 1 日起，大秦線日運(yùn)量目標(biāo)上調(diào)至 132 萬 t，2 萬噸列車日開行對數(shù)也由 60 對增加至 65 對，其中 25 對 2 萬噸列車是裝車點(diǎn)與卸車點(diǎn)間的“點(diǎn)對點(diǎn)”直通列車，以此提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)補(bǔ)欠。

為確保新的運(yùn)輸組織方案實(shí)施，太原鐵路局組織車務(wù)、機(jī)務(wù)相關(guān)人員在湖東站信號樓合署辦公，根據(jù)車流到達(dá)計劃，合理安排進(jìn)路，及時組織機(jī)車和乘務(wù)員，保證機(jī)車、車流有序銜接。太原鐵路局還制定了大秦線機(jī)車質(zhì)量保證措施，在袁樹林站、里八莊站設(shè)置快速整備點(diǎn)，補(bǔ)足機(jī)車油、水、砂等必需物資，確保機(jī)車處于良好運(yùn)用狀態(tài)。

針對新方案涉及大秦線機(jī)車乘務(wù)員值乘交路由湖東編組站延伸至袁樹林、里八莊、云岡西站的實(shí)際，太原鐵路局提前制訂運(yùn)輸組織方案。湖東機(jī)務(wù)段編制了《湖東—云岡西、湖東—袁樹林重載列車安全平穩(wěn)操作辦法》、《安全卡控措施》、《云支線改造變化提示卡》，并組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

為緩解機(jī)車乘務(wù)員緊張狀況，太原鐵路局抽調(diào)太原機(jī)務(wù)段、侯馬北機(jī)務(wù)段乘務(wù)員支援大秦線，在湖東機(jī)務(wù)段乘務(wù)員中組織 138 名學(xué)員進(jìn)行考試，合格后獨(dú)立頂崗，有效保證了機(jī)班供應(yīng)。

鐘山站物流基地擴(kuò)建工程開工

近日，在轟隆隆的機(jī)器聲中，南寧鐵路局物流基地建設(shè)又出大手筆——鐘山站物流基地二期擴(kuò)建工程開工建設(shè)。

近年來，桂東地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步入快車道，沿線鐵路貨運(yùn)量快速增長，鐘山物流基地運(yùn)輸壓力較大。為適應(yīng)鐵路物流業(yè)轉(zhuǎn)型和滿足桂東地區(qū)粉體加工企業(yè)集裝箱、散貨運(yùn)輸需求，南寧鐵路局決定投資對鐘山物流基地進(jìn)行擴(kuò)建。

鐘山物流基地二期擴(kuò)建工程增建集裝箱貨物線、散堆裝貨物線、貨場面積擴(kuò)建，以及增配軌道式集裝箱門式起重機(jī)等重型裝載設(shè)備，預(yù)計 2012 年年底竣工。該工程建成投入使用后，貨場面積將從目前的 11.3 萬 m2增加到 14.84 萬 m2，年到發(fā)能力將提升到 180 萬 t，對擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸市場份額具有重要意義。

2012 年，南寧鐵路局以開展貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量年活動為契機(jī)，不斷加快物流基地和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)貨場設(shè)施建設(shè)。目前，桂林西、柳州西、南寧南沙井等新貨場建設(shè)如火如荼，玉林貨場、金城江西貨場，貴港、興義等卸車點(diǎn)貨場擴(kuò)能改造項目前期工作有序進(jìn)行。這些貨場改擴(kuò)建完工后，將極大地提高點(diǎn)上的裝卸能力，為做大做強(qiáng)貨運(yùn)市場和更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

新疆將軍廟 — 黑山鐵路開工

2012 年 10 月 12 日，位于新疆準(zhǔn)葛爾盆地的將軍廟 — 黑山鐵路開工建設(shè)。

準(zhǔn)葛爾盆地東部煤炭儲量豐富，成煤面積 1.4萬 km2，預(yù)測儲量 3 900 億 t，已探明儲量 2 136 億 t，是我國最大的已探明整裝煤田。根據(jù)準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到 2015 年，準(zhǔn)東煤田年煤炭生產(chǎn)能力將達(dá)到 1.36 億 t。

經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，2012 年，烏魯木齊鐵路局與神華新疆能源公司、新疆天池能源公司、新疆華宏礦業(yè)投資公司、新疆金能礦業(yè)公司和中國鐵路物資西安公司共同出資，組建新疆天山鐵道有限責(zé)任公司，修建將軍廟 — 黑山鐵路。

將軍廟 — 黑山鐵路設(shè)計為國鐵 II 級線路，全長65.5 km，投資總概算 6.3 億元，計劃建設(shè)工期為18 個月，設(shè)計年貨物發(fā)運(yùn)量近期 500 萬 t、遠(yuǎn)期750 萬 t。將軍廟 — 黑山鐵路建成后，將不僅打破準(zhǔn)東地區(qū)煤炭資源開發(fā)外運(yùn)的瓶頸制約，還將在該地區(qū)打造一個集展示、交易、儲存、裝卸、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的現(xiàn)代化煤炭資源綜合服務(wù)平臺，對改善區(qū)域交通運(yùn)輸狀況、促進(jìn)區(qū)域煤炭資源開發(fā)，起到巨大的推進(jìn)作用。

加快新建鐵路煤運(yùn)通道建設(shè) 提高鐵路電氣化比重

2012 年 10 月 24 日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》。同日，《中國的能源政策 ( 2012 )》白皮書正式發(fā)布。《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》和白皮書明確提出，“十二五”時期加快新建鐵路煤運(yùn)通道建設(shè)，提高鐵路電氣化比重。

《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》確定了在“十二五”時期我國能源發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)：加快能源生產(chǎn)和利用方式變革，強(qiáng)化節(jié)能優(yōu)先戰(zhàn)略，全面提高能源開發(fā)轉(zhuǎn)化和利用效率，合理控制能源消費(fèi)總量，構(gòu)建安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)體系。

《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》將“加快能源儲運(yùn)設(shè)施建設(shè)，提升儲備應(yīng)急保障能力”列為“十二五”時期能源發(fā)展七大重點(diǎn)任務(wù)之一，同時指出，能源運(yùn)輸通道體系建設(shè)直接影響我國能源供給的安全性、經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)加強(qiáng)鐵路、公路、港口、輸油 ( 氣 ) 管道、超 ( 特 ) 高壓輸電線路等建設(shè)。

同一天，國務(wù)院新聞辦發(fā)布的《中國的能源政策 ( 2012 )》白皮書也明確了鐵路在加強(qiáng)能源儲運(yùn)設(shè)施建設(shè)、全面推進(jìn)能源節(jié)約中的職責(zé)。

不久前，國家“十二五”規(guī)劃的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施、我國新的“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略運(yùn)輸通道——蒙西至華中鐵路拉開建設(shè)帷幕。該線建成后將在內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西 7 省區(qū)之間開辟一條新的大能力鐵路煤運(yùn)通道，進(jìn)一步完善我國鐵路網(wǎng)布局和綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。