淺談市政道路工程檢查井處理的技術措施

莫江濤

(太原市城市建設管理中心，山西 太原 030009)

淺談市政道路工程檢查井處理的技術措施

莫江濤

(太原市城市建設管理中心，山西 太原 030009)

城市道路是現代都市的經濟通道，道路的整體質量代表城市的形象和工作效率。然而，大量的地下管線的檢查井的存在，不僅影響了道路的整體性，而且影響到道路的結構穩定性、外觀美感。現在，各類專業管線的檢查井都是道路施工的薄弱環節，檢查井與路面的銜接給道路工程質量埋下了許多隱患，給行人及機動車出行帶來了不便，很容易引起道路的損壞，更容易出現檢查井沉陷，導致交通事故的發生。

專業管線檢查井；處理措施；施工方法

目前，隨著城市的建設發展，車輛的大量增加，城市道路擁堵日益嚴重，對城市道路的要求也就越來越高。受城市規劃用地的限制，只能采取舊路改造或者是舊路拓寬的形式來增加行車道，緩解交通壓力。經過多年的行車荷載作用，導致路面的主要破壞部位，一般集中在各專業管線檢查井周圍，出現不均勻下沉、龜裂等質量通病。為防止路面的使用壽命，創造舒適的行車環境，各管線檢查井的施工至關重要，文章主要對管線檢查井施工中質量通病的防止進行論述。

一、井壁防水

在市政公用工程中，各專業檢查井主要為磚砌和鋼筋混凝土結構，位于路面以下，一般處于路基部分，對檢查井井壁的防水效果提出了要求。實踐證明，在管道擁堵，管接口部位處理不好，井壁滲水，隨著毛細水的滲透，直接導致檢查井周圍回填含水量增大，經過凍融循環及車輛荷載的作用，檢查井周圍出現不均勻下沉、龜裂等質量問題。為防止質量通病的發生，對檢查井井壁的防水提出了要求。

1.原材料的控制

無論是磚砌還是鋼筋砼結構，原材料的控制是基礎。從材料分析中，原材料包括：磚、砂、石子、水泥、鋼筋等，原材料的檢驗根據國家規范的要求，按頻率逐次逐批地檢驗，填寫見證取樣記錄表，送有資質的試驗室進行送檢，合格后方可使用。在試驗項目中，要抓住重點項，磚要對磚的強度進行控制；砂的檢驗很重要，既要用于砂漿的攪拌，也要用于混凝土的拌合，對砂重點控制砂的含泥量、泥塊含量及砂的細度模數；水泥選用普通硅酸鹽或硅酸鹽水泥32.5級，重點控制水泥的“三大指標”；石子要按級配要求進行配比，對石子的含泥量及泥塊含量要加強檢驗；鋼筋首要考察生產廠家的資質，杜絕使用無資質、無檢驗報告、無出場合格證的產品，盡量選用信用良好，大的生產廠家的產品，對鋼筋的“三大指標”進行檢驗，合格后進場。在施工中，要根據工程的實際進展情況，使用數量情況，不定時地進行抽檢，按國家規范的要求進行評定，不合格的原材料要堅決地進行退場處理，不留隱患，不做原材料人情。

2.施工過程的控制

（1）磚砌結構：在管口預留部位，按設計圖紙的要求進行放樣、定位，對基礎進行處理，寬出井外圍邊緣的10cm進行混凝土墊層的澆筑，養護15天左右，放檢查井輪廓線，準備砌筑。檢查井的砌筑使用的水泥砂漿，按1∶3拌合均勻，由試驗室出具配合比報告，場拌或現場拌合必須拌合均勻，砂漿必須飽滿，磚必須澆透、濕潤，掛雙線進行砌筑，控制好高程。抹面要在砌體砌筑完成后的3天后進行，對表面進行濕潤分層抹面，厚度不小于1cm。內外按雙層抹面，控制好平整度。

（2）鋼筋混凝土結構：鋼筋混凝土結構的施工，周圍出現不均勻下沉、龜裂等質量問題的關鍵在于防水。首先是防水混凝土的控制，防水混凝土配合比應符合以下要求：水泥用量不得小于300kg/m3，水泥標號不宜低于425號，應選用普通水泥；砂率宜為35%—45%，灰砂比應為1∶2.0—1∶2.5，水灰比應為0.55以下，不得大于0.6；防水混凝土的坍落度一般為12cm，鋼筋稠密結構可為15-17cm；摻用加氣劑或引氣型減水劑時，混凝土含氣量應控制在3%—5%；防水混凝土應連續澆筑，并用機械振搗密實；防水混凝土養護時間不少于14天。

在施工過程中，經常出現的問題是對拉螺桿采用UPVC套管，提高對拉螺桿的使用效率，由此造成井壁內外相同，對防水混凝土的防水效果徹底破壞，工程中要嚴禁采用。根據防水的效果，優先選用對拉螺桿帶1-2個止水片，施工完畢后，兩端進行切割、封堵。施工縫的處理，要對原有表面進行清理，施工縫留取按“L”型或“U”型，也可采用止水條，起到施工縫止水效果。

（3）檢查井的檢驗：檢查井施工完成后，按規范要求進行閉水試驗，合格后準備溝槽的回填。

二、檢查井升井

舊路改造中，部分檢查井為原有，對舊檢查井進行保護并升井是改造道路的一項重點工程，升井的優劣直接關系到整個施工成敗的關鍵。城市道路在施工中，需要先將舊的檢查井井筒拆除，然后根據施工路基、水穩碎石結構層、瀝青混凝土結構層的施工順序，分5-6次來升高井筒，施工過程中，害怕破壞新升高的井筒，往往對井筒周圍碾壓不夠，導致檢查井周圍，結構層松散，各結構層之間搭接不嚴密，導致檢查井周圍承載力不夠，使得路面經常在該部位損壞。檢查井周圍與路基部分、結構層部分搭接不密實的問題，在多次升降井筒的過程、井筒矗立的情況下，無法很好地調整設計坡度、平整度等的問題，造成道路檢查井周圍不均勻下沉的質量通病。

以下措施主要分為兩個方面內容：一是檢查井周圍處理，（各類檢查井蓋板以下部分）；二是檢查井井筒部分：根據施工先后順序，先從檢查井周圍處理開始闡述。各類檢查井在施工時，均需要開挖施工，但受場地影響，基本開挖的范圍不會太大，在檢查井澆筑（或砌筑）完成后，檢查井周圍的空隙較小，回填過程中一般只能采取小型機具進行夯打，因此，就選用密實度較高的級配碎石，分層夯實，并在周邊與路基接合部，采用挖臺階的形式，保證接合部的回填質量。根據計算，一般回填級配碎石的區域為檢查井周圍80cm。

對于檢查井井筒升降次數過多，對結構層擾動影響較大。為防治升井過程中的擾動，只能減少升降次數，并保證檢查井周圍的回填質量。根據這種特點，制定了新的升井措施：首先，先將所有高于路基的原有檢查井井筒拆除至路基下20cm，新建檢查井澆筑（或砌筑至路基下20cm），然后將檢查井用鋼板覆蓋，并用全站儀對所有的檢查井進行定位。最后對路基進行全面碾壓，達到規范壓實度后，測道路彎沉。道路彎沉值符合設計要求后，直接進行水穩碎石結構層施工，這樣施工的好處在于能對結構層全幅碾壓，使其形成一個整體板面，而且有效地解決了施工中對平整度、坡度的控制，體現出設計曲線。

在做完水穩碎石結構層，養護期完成后，采用風鎬或炮錘對檢查井進行開挖，取出鋼板，清掏檢查井。此項工作一般擾動結構層均在井筒周圍50cm以內。因此，就對開挖擾動的水穩結構層采取現澆C15標號混凝土的措施進行施工，既有利于與結構層的結合又增強了井筒的強度。

在完成第一次井筒澆筑后，再將井筒用鋼板覆蓋、全站儀定位。在混凝土強度符合要求后，進行瀝青混凝土施工，施工完中粒式瀝青混凝土后，基本完成了對路面平整度、坡度的調整，也使瀝青混凝土形成了一個完整的板面。這時，再用人工開挖檢查井井筒，這時的擾動完全控制在井筒周圍30厘米范圍內。在對檢查井進行簡單清掏后，再支內膜，對該范圍澆筑C15標號混凝土，標高控制在井具安裝范圍內，混凝土澆筑結束后，安裝檢查井井具，根據道路坡度、高程等將井具安裝到位，澆筑固定，最后完成瀝青混凝土面層的施工。

通過上述的施工，路面檢查井發生的不均勻下沉、面層龜裂的情況大大減少，而且該道路的平整度、坡度等都比以往道路施工提高了很多。

[1]梁貴林.市政道路檢查井施工技術分析[J].華章，2012，（2）.

[2]康雪峰.城市道路檢查井升井方案[J].山西科技，2011，（3）.

[3]張樹坤.城市道路檢查井病害的防治淺析[J].科技致富向導，2010，（11）.

U

A

1673-0046（2012）4-0171-02