武漢北貨車車輛段優化設計的研究

蔡援朝

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢 430063）

1 優化邊界條件擴大車輛段用地范圍

新建的武漢北貨車車輛段設在武漢北編組站上行出發場和下行到達場之間，預留用地僅106672m2，且地塊狹長，用地北頭是武漢北編組站工程新建的武漢北機務折返段，南頭是武漢北編組站交換場、上行編組場。

設計過程中，對周邊尚未施工和正在施工的工程進行不斷優化。將東側的機車入段機走線外移，將正在施工的機務折返段在不影響編組站總格局的前提下，組合優化方案，調整機務折返段總平面并整體北移約500 m，同時將車輛段出入段線進行調整、優化，通過各種優化措施，最終實現將車輛段用地面積擴大至173342 m2，為創建一流貨車車輛段打下了良好基礎。

2 優化車輛段總圖布局

受地形條件限制，武漢北貨車車輛段沿武漢北編組站基線方向布置在上行出發場與下行到達場之間的狹長區域內，結合地塊內的具體情況，以貫穿東西向的地下橫店通道為界，根據各類生產車間的類別性質、主要風向等因素進行車輛段的總平面布置［2］，將建筑面積最大的修車庫、聯合車庫及與之有密切相關的生產房屋設在地塊中部的最寬處；與編組站取送車直接相關的存車場以及洗罐站、調梁棚、油漆庫、鍋爐房等設在地塊的北部，對產生粉塵污染的車體拋丸庫設在北部的狹長地塊內；南部主要設有站修所、設備維修間等輔助生產車間以及車間辦公樓、生產調度中心、食堂浴室等辦公生活房屋，形成中部為生產作業區、北部為輔助生產作業區、南部主要為辦公生活區。車輛段內還設有7.0 m 寬環行道路與各作業區及段外通道相接，滿足消防和運輸要求。存車場內設2條取送車交接線，與武漢北編組站交換場、上行調車場北咽喉接軌。滿足了段修、廠修、站修及洗罐等取送車作業的功能需求，使得車輛段總圖布置分區合理、房屋布置緊湊。

3 首創“9跨橫縱聯排”修車庫及聯合車庫布局

優化后的車輛段用地范圍雖然擴大至173342m2，但地塊內最寬處158m，最窄處僅21 m，總長約1820m，使其用地范圍呈一狹長地塊，總圖布置非常困難。修車庫及聯合車庫是本段的生產核心，若按以往常規設計，為滿足消防、通風、采光、工藝流程等因素，修車庫及聯合車庫要分棟設計［3］，占地面積非常大，現有用地條件下根本無法滿足如此大規模車輛段的設計需求。因此，在相關資料嚴重缺乏，無設計先例的情況下，因地制宜，根據各生產車間檢修工藝的特點，研究優化工藝流程，通過多方案比選，在現有的狹長地塊內首次采用了“9跨橫縱聯排”的緊湊設計，使其修車庫及聯合車庫總建筑面積達32206m2，很好地解決了超大型檢修廠房采光通風問題，使得檢修布局更為順暢便捷，工藝流程更為合理緊湊，節約用地資源，節省能源消耗，為同類工程設計提供了很好的借鑒。

4 綜合效益

4.1 經濟效益

武漢北貨車車輛段投入運營后，隨著檢修工作量的逐步上升，車輛段內各工裝設備、設施以及管理的運作協調，段修臺位利用率可達2.0，年檢修工作量超過20000輛，將達到預期的經濟效益。

4.2 社會效益

武漢北貨車車輛段設計檢修能力與運輸需求相匹配，有效地保障了京廣及華中地區貨物運輸質量及效益。設計貫徹了以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全的理念，最終實現了提高質量、保證行車安全的最終目的。

4.3 技術成果

武漢北貨車車輛段具備了建設規模最大、功能最齊全、技術最先進的特點。通過近兩年的運營實踐，運轉正常，印證了貨車車輛段總體設計布局緊湊科學，配件運輸便捷順暢，檢修工藝布局合理，工裝設備技術先進，贏得了建設單位、使用單位高度評價，并榮獲2010年度鐵道部優秀工程設計一等獎。

1 陸剛.遷建西安東車輛段規模的確定［J］.中國科技縱橫，2010（11）：364.

2 何雨及.貨車車輛段總平面布置及主要車間工藝設計［J］.科技創新導報，2008（30）：18.

3 中華人民共和國鐵道部.TB10031－2009，鐵路貨車車輛設備設計規范［s］.北京：中國鐵道出版社，2009.

4 張建華.論貨車車輛段轉向架檢修流水線布置形式及能力分析［J］.鐵道標準設計，2011（4）：117～119.

5 何希.鐵路貨車鉤緩檢修工藝線的優化設計［J］.機車車輛工藝.2009（5）：32～35.

6 劉文召.淺談鐵路貨車技術管理信息系統工位級在車輛段的運用［J］.鐵道機車車輛工人，2009（12）：14～17.