芻議經濟增速放緩期降低現代物流成本途徑

○ 孫鳳山

（蕪湖港國際集裝箱碼頭分公司）

國家發改委宏觀經濟研究院資料顯示，從2003年到2011年，中國經濟增長的最高點是在2007年的第三季度，增長速度是14.4%，從第四季度起開始下降，到2011年第四季度，增長速度是8.9%。以中國的投資、消費、需求等數據作為例子判斷，中國2012年的增長速度肯定低于8.9%。換言之，2012年我國經濟增長速度放緩，比2011年低。與經濟增速相對應的物流成本卻一路上揚。中國物流與采購聯合會數據顯示，2011年全國社會物流總費用達8.4萬億元人民幣，同比增長18.5%。該費用與GDP的比率達到17.8%；2010年全國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍。與日俱增、居高不下的高成本極大壓縮了現代物流企業的利潤空間。在經濟增速放緩期，現代物流企業降低成本比任何時期更為重要和迫切。

一、我國現代物流成本的現狀

現代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發生的全部物流費用。具體包括訂貨費用、訂貨處理及信息費用、運輸費用、包裝費、搬運裝卸費、進出庫費用、儲存費用、庫存占用資金的利息、商品損耗、分揀、配貨費用以及由于交貨延誤造成的缺貨損失等。物流成本的高低，直接關系到企業利潤的多少。因此,如何以最少的物流成本“在適當的時間將適當的產品送到適當的地方”，已經成為物流管理的首要任務。降低物流成本是提高效益的重要措施。據中國物流與采購聯合會最新數據顯示，2011年1至11月，全國重點物流企業主營業務成本同比上升28.4%。2011年全國社會物流總費用達8.4萬億元人民幣，同比增長18.5%，該費用與GDP的比率達到17.8%；2010年全國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍。專家預測，2012年中國物流行業增速將進一步放緩，社會物流總費用與GDP的比率仍將維持在18%左右。

近年來，伴隨著物流產業的迅猛發展，物流成本一直呈現上揚態勢，已是不爭的事實。僅以土地使用稅為例，根據現行《中華人民共和國城鎮土地使用稅暫行條例》，大型城市的土地使用稅年稅為1.5—30元/平方米，較2006年前的0.5—10元/平方米大幅提高。普遍來看，物流企業土地使用稅增加了3倍，一些倉儲為主的企業土地使用稅一下增加了十幾倍，經營倍感壓力。此外，物流鏈上各個環節的收費亂象，也導致物流成本急劇加大。對于各項亂收費問題，一位業內人士估計，目前路橋費約占到整體物流成本的30%以上。甚至出現“從廣東送貨至北京，成本高于送至美國”的現象。物流業內人士表示，如過路費降至發達國家平均水平，中國物流成本占GDP比重也將隨之下降3-4個百分點。與我國的物流成本相比，美國物流成本占GDP的比重在二十世紀90年代保持在11.4%～11.7%范圍內，進入二十世紀最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達到9.9%。

目前，我國物流要素分割在各部門、各領域，沒有形成一個統一的物流市場，“大而全”、“小而全”的情況十分突出。統計資料表明，大部分物流企業都是粗放型經營，經濟運行質量較差，效率很低，貨物自運車輛占全社會運輸車輛達70%，空載率為37%，每年因裝卸運輸不當的損失達500億，保管不善的損失達30億，物流費用占生產成本的比例達40%以上。物流成本居高不下，一方面極大地壓縮了物流企業利潤空間，直接影響物流企業效益。在成本攀升的巨大壓力下，物流業平均利潤率水平已降至4.4%。另一方面，物流服務價格提升空間卻非常有限。以2011年11月為例，大中型公路運輸企業貨運價格環比僅上升1.4%，同比上升4.2%，中小型企業貨運價格低位波動。預計，2012年全社會物流總額和物流業增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。但我國物流成本高、效率低，社會物流總費用與GDP比率每降低1個百分點，就可以帶來4000多億元的經濟效益。

毋庸置疑，有效降低物流成本，關鍵在于大力發展現代物流和生產性服務業，根本在于實現經濟增長方式的轉變。值得欣喜的是，全國各地發展現代物流風起云涌。安徽省人民政府發布《安徽省現代物流業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），按照規劃，到2015年，基本建成合肥物流圈、皖江外向型現代物流產業帶、沿淮物流產業帶三大物流區域；構筑合肥物流樞紐、蕪（湖）馬（鞍山）物流樞紐、安慶物流樞紐、蚌埠物流樞紐、阜陽物流樞紐等五大物流樞紐。物流的專業化、社會化、組織化水平大幅提高，全省物流業增加值年均增長14%左右；物流整體運行效率進一步提高，全社會物流總費用與全省生產總值比率下降1個百分點，使現代物流業成為安徽省有競爭力的主導產業。

二、降低現代物流成本的途徑

現代物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。降低現代物流企業成本不僅能夠直接提高物流業利潤率、降低與GDP的比率、提高企業盈利能力，而且能夠使現代物流成為國民經濟中最具競爭力的主導產業，促進經濟社會發展。具體有以下途徑。

1、取得政策支持

認真貫徹落實現有推動現代物流業發展的有關政策，進一步提請制定促進現代物流業發展政策。突出解決影響當前物流業發展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。引導和鼓勵物流企業加強管理創新，完善公司治理結構，實施兼并重組，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、競爭力強的大型現代物流企業。鼓勵中小物流企業加強信息溝通，創新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。日前，從中國物流與采購聯合會獲悉，2012年物流業將迎來多項利好政策，其中包括物流業土地使用成本的降低。中國物流與采購聯合會會長何黎明透露，目前物流企業土地使用稅調整方案已基本形成，降低使用成本的政策可望近期出臺。

2、創新物流業發展的體制機制

大力創新物流管理體制，變傳統物流為現代物流，變物流自理為物流代理，變企業物流為物流企業，優化物流供給，引導物流需求。加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。實施采購、生產、銷售和物品回收物流的一體化運作。積極發展連鎖經營、物流配送和電子商務等現代流通方式，促進流通企業的現代化。建立政企分開、決策科學、權責對等、分工合理、執行順暢、監督有力的物流綜合管理體系，完善政府的公共服務職能，進一步規范運輸、貨代等行業的管理，促進物流服務的規范化、市場化和國際化。改革倉儲企業經營體制，推進倉儲設施和業務的社會化。打破行業壟斷，消除地區封鎖，依法制止和查處濫用行政權力阻礙或限制跨地區、跨行業物流服務的行為，促進物流資源的規范、公平、有序和高效流動。

3、加快現代物流基礎設施建設

加強物流基礎設施建設，建立煤炭、鐵礦石、銅礦砂、水泥熟料等物流體系。圍繞鋼鐵基地建設，建立鋼材及深加工產品物流體系，建立科學合理的汽車綜合物流服務體系，促進自主品牌汽車發展壯大。立足糧食、棉花生產優勢，加快發展糧食、棉花現代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸。加強農產品質量標準體系建設，發展農產品冷鏈物流。完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立農村物流體系。物流業的發展，主要依靠企業自身的投入。要加快發展民營物流企業，多渠道增加對物流業的投入。對列入國家和地方規劃的物流基礎設施建設項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、企業兼并、中外合資等途徑籌集建設資金。對涉及全國性、區域性重大物流基礎設施項目，中央和地方政府可根據項目情況和財力狀況適當安排中央和地方預算內建設投資，以投資補助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業進行市場化運作。

4、推進物流業對外開放和國際合作

充分利用世界貿易組織、自由貿易區和區域經濟合作機制等平臺，與有關國家和地區相互進一步開放與物流相關的分銷、運輸、倉儲、貨代等領域，特別是加強與日韓、東盟和中亞國家的雙邊和區域物流合作，開展物流方面的政策協調和技術合作，推動物流業“引進來”和“走出去”。加強國內物流企業同國際先進物流企業的合資、合作與交流，引進和吸收國外促進現代物流發展的先進經驗和管理方法，提高物流業的全球化與區域化程度。加強國際物流“軟環境”建設，包括鼓勵運用國際慣例、推動與國際貿易規則及貨代物流規則接軌、統一單證、加強風險控制和風險轉移體系建設等。建立產業安全保障機制，完善物流業外資并購安全審查制度。加快國際物流和保稅物流發展。繼續促進外向型經濟物流發展，拓展出口加工區保稅物流功能，爭取設立保稅區。加快“電子口岸”建設，積極推進大通關信息資源整合，優化口岸通關作業流程，實行申辦手續電子化和“一站式”服務，提高通關效率。

5、大力發展第三方物流

鼓勵工商企業分離外包業務，將采購、運輸、倉儲、包裝、配送等物流業務交由第三方物流企業承擔，促進企業內部物流社會化。加強對現有運輸、倉儲、貨代、批發、零售企業的服務延伸和功能整合，促進傳統物流企業向現代物流企業轉變。以現有發展基礎較好、具有一定規模和先進管理理念的物流企業為重點，進一步完善功能、提升服務，培育形成一批具有核心競爭力、在國內有較大影響的第三方物流企業。引導大型企業集團與第三方物流企業加強合作，充分發揮現代物流降低成本、提高效率的作用。積極推動物流企業進行國家認證，培育一批符合國家物流標準的A級物流企業和若干家3A級以上企業。積極引進國內外知名第三方物流企業，鼓勵合資合作，吸引大型外資跨國物流、貨代企業入駐，建立地區總部和采購中心，帶動物流技術和物流管理水平全面提高。

6、加強物流新技術的開發和應用

大力推廣集裝技術和單元化裝載技術，推行托盤化單元裝載運輸方式，大力發展大噸位廂式貨車和甩掛運輸組織方式，推廣網絡化運輸。完善并推廣物品編碼體系，廣泛應用條形碼、智能標簽、無線射頻識別（RFID）等自動識別、標識技術以及電子數據交換（EDI）技術，發展可視化技術、貨物跟蹤技術和貨物快速分揀技術，加大對RFID和移動物流信息服務技術、標準的研發和應用的投入。積極開發和利用全球定位系統（GNSS）、地理信息系統（GIS）、道路交通信息通信系統（VICS）、不停車自動交費系統（ETC）、智能交通系統（ITS）等運輸領域新技術，加強物流信息系統安全體系研究。加強物流技術裝備的研發與生產，鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備。

7、推進物流信息化和標準化

積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。加快行業物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統，以及其他運輸與服務方式的信息網絡。推動區域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。加快構建商務、金融、稅務、海關、郵政、檢驗檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務公共信息平臺。加快物流管理、技術和服務標準的推廣，鼓勵企業和有關方面采用標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流裝備設施、工具器具、信息系統和作業流程等，提高物流的標準化程度。

8、加快物流人才培養

要采取多種形式，加快物流人才的培養。加強物流人才需求預測和調查，制訂科學的培養目標和規劃，發展多層次教育體系和在職人員培訓體系。利用社會資源，鼓勵企業與大學、科研機構合作，編寫精品教材，提高實際操作能力，強化職業技能教育，開展物流領域的職業資質培訓與認證工作。加強與國外物流教育與培訓機構的聯合與合作。

9、強化內部管理

一是創新經營模式。物流運作可以在不同層面實現社會化。物流企業賺取的是在裝卸和運輸過程中的轉移費用，至于設備只是創造價值的工具，完全可以社會化，讓有能力的社會成員參與企業競爭。從服務管理方面看，差異化的服務模式可以留住不同需求的顧客，培養忠實的客戶群。在港口服務同質化嚴重的當前，有特色的、定制化的服務可以建立港口的競爭優勢。先進技術的發明和引進是港口不容忽視的工作。在自動化程度非常高的集裝箱運輸業，使用落后的技術和裝備將使集裝箱運輸本身具有的標準化、程序化優勢被抵消的蕩然無存，同時拉開與競爭對手的差距，無法實現收入和利潤。二是創新服務理念。服務水平的高低是衡量現代物流的標準之一，港口可開展“一體化”物流服務：如腹地運輸、拆裝箱、報關、報驗、包裝、質量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發票等增值服務；提供金融、保險等方面的保障；提供貨物在港口其他運輸過程中的最佳物流解決方案。三是改善作業流程，建立科學、合理的作業工藝方案。四是提高集裝箱有效空間利用率。集裝箱有效空間是指扣除集裝箱頂部角件或掛鉤或橫梁等不可用空間后可以用來裝貨的空間。應講究貨物的擺放方式和裝載順序，有效進行輕重搭配，準確測量產品外包裝箱的尺寸，獲取準確實際調用的集裝箱尺寸，利用信息化技術得到科學的集裝箱裝箱方法，優化包裝箱設計。