簡論山區公路瀝青路面的設計與施工要點

林曉明

(河北省唐山市交通勘察設計院有限公司)

1 山區瀝青公路的主要設計方案

1.1 我國山區公路瀝青路面結構設計方法

瀝青路面的結構可分為面層、其層、底層和墊底層。這四個層面缺一不可，它們的質量都直接影響了公路運輸的質量。根據我國山區的不同地理特點和土質狀況，我們應該在設計施工前，對當地的水文、氣候以及公路的等級要求等作出一系列的調查研究和科技試驗。從而設計出經久耐磨，并能長期有效地防御各種山區公路病害的瀝青公路路面結構設計方案。山區公路瀝青路面結構設計具體要求為。

(1)在進行各層面結構設計時應該結合當地車量運載率，設計出具有相應強度和厚度的各結構層，合理調配面層與基層的厚度比例。

(2)結合山區地理與地質條件的特殊性，在材料的選擇上，應該著重選擇穩定性好，并且具有一定的防水防凍效果的施工材料。

(3)因為是山區瀝青公路，在進行層面結構的設計時就應該考慮到，各種病害的防治和養護工作的困難等因素。從而設計出經久耐磨、基層堅實、材料合理、方便養護的路面結構。

1.2 山區瀝青公路路面厚度的計算

在進行瀝青公路路面厚度設計時，應該考慮山區車流量較少但承載量較重的特點設計出相應的層面厚度。路面結構的厚度應該滿足公路的承載力和抗裂度。為了方便山區施工的組織和管理，瀝青公路路面的層次不能太多，而且材料的變化也不能夠太過頻繁。路面結構的厚度是以設計彎沉值為標準進行施工的。而設計彎沉值應該大于實際輪隙中心處路標計算的彎沉值。而設計彎沉值是由公路等級、設計年限內累計標準當量軸次、面層和基層類型等系數決定的。

1.3 瀝青混合料配合比列的設計

山區公路之所以選用瀝青作為表層的基礎材料，是因為瀝青層面普遍具有平整、防水、密實和耐磨性。而山區公路的瀝青層面應該分為上下兩層。因為上面層需要瀝青混凝土具有平整密實、抗滑耐磨等特性，所以瀝青混凝土應該采用中粒式為宜，而下層面需要有防水、耐壓、抗裂等特性，適合選項用的應該為粗粒式瀝青混凝土。為了適應山區公路病害較多、負荷較大特點，瀝青及其混合材料的選用必須具有良好的耐久性、抗壓性和感溫性。瀝青混合料的配合比設計分目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段。瀝青的配合比設計的材料應該符合嚴格的要求，并根據同類山區路段的實踐經驗來衡量瀝青的用量。經過設計并確定的材料配合比在以后的施工中是不能改變的。但在施工過程中如果遇到突發的狀況需要對材料配合比進行變便時，就必須重新進行試驗和調配。

2 山區公路瀝青路面的施工

2.1 瀝青混合料的拌和

在進行瀝青混合料的拌和時，拌和的產量應該為240 t/h以上，并全程記錄瀝青和各種混合料的的用量、溫度、濕度，保證所有指標都按規范進行。瀝青混合料的溫度必須控制在180℃以內，如果大于180℃瀝青就會變焦而失去粘性成為廢料。拌和后的瀝青混合料應該色澤均勻，粗細料沒有分離和結團現象。瀝青混合料出場時必須隨車簽有運送單，里面應該詳細記錄瀝青混合料的重量、出廠時間、和出廠類型等。并且在運輸過程中，由于是山區路段的特點，可能出現運送路途遠，路況復雜等情況，所以就必須得保證運輸的及時性和車況的良好性，這樣可以有效的保證施工過程中瀝青混合料熱度有效，從而保證公路施工的質量。

2.2 山區公路瀝青路基和路面的施工

在路基與路面的施工過程中，如果不按照規范嚴格要求就會嚴重影響日后的交通運輸質量。因為山區公路的溝壑較多，路基的填料如果不能壓實或平整度過差的話，就會直接影響日后路面瀝青的攤鋪工作，從而導致瀝青的攤鋪不均或在以后使用過程中產生沉降。路基的填料的塑性指數一定要大于26，并確保壓實。在路基的攤鋪過程中要使用攤鋪機對路基進行反復的攤壓，以確保達到設計的要求。在進行瀝青面層攤鋪時，應該先將下層的表面進行清掃或洗刷，然后曬干后再進行下一步的攤鋪。同時也要對路基進行再次的檢測，如遇不合格的情況要及時處理，以確保攤鋪后瀝青路面的通車質量。在攤鋪過程中如果瀝青混合料的溫度低于規定溫度，瀝青混合料就應當被作為廢料進行處理。而且在攤鋪時，攤鋪機的前面兩側要用人工進行清掃以確保攤鋪機的平穩行使。在路面施工剛完工時應該等到路面冷卻以后再允許車量通行。如果必須通行就得用冷水噴灑的方法進行路面降溫。

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［1］彭美華.山區瀝青路面面層的技術要求與配合比設計［J］.公路與汽運，2005，(1)：36-42.

［2］歐任雄.山區公路瀝青路面的施工與養護探討［J］.中國水運，2010，10(6)：20-22.

［3］張盛豐，李晨明.淺談山區四級公路瀝青路面的設計與施工［J］.科學之友，2010，(9)：37-48.