淺談公路橋梁加固方法

許曉雷，胡爾西旦·迪力夏提

(新疆陸通交通建設有限責任公司)

1 公路橋梁加固的主要方法

1.1 橋面補強加固法

這一方法的主要適用范圍為:現有橋面結構不夠堅實與穩定，或者是現有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過程當中往往會出現較為嚴重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過程之中，混凝土質量比較差，承重能力相對較低。與此同時，未能及時加以修補，所以，應當針對這些問題進行科學規范的施工，然而，一旦施工的效果不佳，而且沒有合適的修補方法，公路橋梁工程人員就一定要在原有橋面板之上再重新設計一層混凝土或者鋼筋混凝土，從而加固原有橋面的結構。工程施工人員會先把舊橋面進行去除，使其和現有主梁共同構成整體，可根據具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設一至兩層鋼筋網。但是，這一方法不但能夠修補橋面上已出現的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。

1.2 原橋主梁加固法

公路橋梁施工人員應當在全面運用墩頂上的兩孔梁端之空間，對現澆橫向懸臂挑梁進行設置，并且安裝預制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設的支墩之上，從而預防橋臺在使用過程之中會變寬。運用混凝土在人行道梁的內側凸緣和舊橋面板間實施澆筑，將有利于拓寬現有橋面，而且還可能在橋面上鋪設出一層混凝土，并形成足夠寬的行車道。將這部分鋼筋網安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當中。

1.3 外包混凝土加固法

這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結構物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡單，而且目前已有十分成熟的設計與施工經驗，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運用這一方法進行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現場施工濕作用時間相對較長，往往會影響到施工期間橋梁的通行，而且還會降低加固之后建筑物的凈空高度。

1.4 體外施加預應力法

這一加固法將梁身作為錨固體，運用外加預應力鋼拉桿對橋梁的結構實施加固。通過運用預應力來抵消一些自重的應力以降低被加固構件所具有的應力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結構所具有的承載力。這一加固法能較好地提高結構剛度以及抗裂性，加固的成效較好，而且又不會增加橋梁的自重，施工的工期相對較短，在加固工程施工之中不會影響交通，然而，在加固之后可能會對原有橋梁的結構外觀產生一些影響，且張拉之中的鋼筋容易出現松弛與失效的情況。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對較小的公路橋梁。

1.5 改進結構體系法

該法通過改變現有橋梁結構的受力體系，以實現改進公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來說，可以在簡支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對簡支梁和簡支梁加以連接，讓其能夠變成連續梁;或者是在橋梁下增加結合梁，通過鉸接變固接等手段來減小梁內的應力，并且實現提高公路橋梁承載能力之目的。一般來說，往往可以有多種方法來改變橋梁的結構體系，然而多數需在橋下進行操作，或者是設置一些永久設施，讓橋下的凈空能夠減小，因此，運用這一方法時，一定要考慮到對施工期間交通所造成的影響。無論如何，改變橋梁結構體系的加固效果是比較好的，因此當前主要用在解決臨時應對超重車輛通行的問題，在重型車輛通過之后，原有的臨時支撐可隨時進行拆除，從而使通航與排洪免收影響。

2 結束語

綜上所述，盡管我國在橋梁維護上的起步相對較晚，當前橋梁加固技術的發展較為落后。所以，必須強化對公路橋梁的養護與加固。公路道路橋梁行業的從業者必須注重于開拓創新，繼續探索加固橋梁的新方法與新技術，從而進一步提高我國公路橋梁的質量。

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