路基工程施工技術(shù)探討

舒 彪

(廣東省長大公路工程有限公司)

1 前言

路基工程的施工是保證路基質(zhì)量的最關(guān)鍵因素，合理確定公路路基施工方法、正確處理路基施工過程可能遇到的一系列關(guān)鍵問題是確保路基強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生過量的變形，為延長路面使用壽命創(chuàng)造有利條件的關(guān)鍵。

2 工程概況

某公路工程是連接某水電站與對外專用公路的交通線路。其K8+400～K13+500段為整體式路基，K13+500～K13+705段為分離式路基。整體式路基段采用寬度采用9 m的雙向雙車道，行車道寬4.5 m，兩側(cè)硬路基各寬0.5 m，土路肩各寬0.5 m;分離式路基段的特長隧道上行接線，寬度采用5.5 m，行車道寬4.5 m，兩側(cè)土路肩各寬0.5 m，特長隧道下行接線寬度采用5.0 m，行車道寬4.0 m，兩側(cè)土路肩各寬0.5 m。本路段行車道及硬路肩路拱橫坡采用2.0%，土路肩路拱橫坡采用3.0%。填方路基邊坡采用1∶1.5的坡率，路塹邊坡采用1∶0.3～1.0的坡率。工程區(qū)位于矮子溝內(nèi)，矮子溝呈寬“U”型谷，溝底寬緩，寬度以100～300 m，坡度以5～15度為主，地表均為沖洪積物堆積。工程區(qū)屬川西高原氣候區(qū)，主要受高空西風環(huán)流和西南季風影響，干、濕分明。每年5月至10月為豐水期，降雨集中在6、7、8月份，雨量約占全年總降水量的90～95%以上。在暴雨中心區(qū)易觸發(fā)滑坡復活和泥石流暴發(fā)。

3 路基施工技術(shù)要點

3.1 路基填筑

采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。“三階段”為準備階段、施工階段，整修驗收階段;“四區(qū)段”為填土、平整、碾壓、檢測;“八流程”為施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水或晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基整修。

3.2 土石方開挖

土方開挖施工中，根據(jù)具體情況，靈活運用各種設(shè)備的優(yōu)越性對土方進行開挖，充分發(fā)揮各種機械的使用效率。本路基石方開挖工程涉及全斷面開挖和半填半挖開挖兩種開挖方式，以下將分別詳細介紹。

(1)全斷面開挖施工方案

考慮到工程機械和自卸車的裝運，鉆孔設(shè)備的操作、爆破網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計等因素，擬沿路基挖方較矮一側(cè)的坡腳開挖一條寬約12 m的塹溝。塹溝開挖時采用淺孔鉆機布孔，微差控制爆破，從路塹兩端向中間推進直至整個路塹接通，為石方爆破提供運輸通道。然后根據(jù)邊坡設(shè)計的變坡分級情況自上而下依次爆破，同時每一工作面由塹溝方向從外向里采用微差控制爆破，使巖體拋擲到塹溝內(nèi)，減少清碴工作量，加快施工進度。為確保邊坡的穩(wěn)定，不產(chǎn)生超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破(具體施工方法見后)。

(2)半填半挖斷面開挖方案

半填半挖斷面的開挖根據(jù)開挖面積情況，采用分層橫向臺階爆破(適用于挖方較短處)和分層縱向臺階爆破(適用于縱向開挖較長處)。為保證路基斷面的尺寸和邊坡的穩(wěn)定性、順直性，邊坡采用光面爆破進行開挖。

3.3 爆破施工方法

根據(jù)半填半挖斷面和全斷面兩種開挖斷面形式，充分考慮施工工效及安全，分別對兩種開挖形式進行爆破方案的設(shè)計。路塹石方開挖采用松動控制爆破和光面爆破相結(jié)合的方案進行施工。全斷面開挖的路塹，采取分梯段縱向松動控制爆破后開挖，從兩端分層開挖施工;半填半挖路段先挖淺地段，再挖深地段，以增加開挖工作面;風化層和松軟巖部位，對于無法松動的部分，實施淺眼松動爆破或深孔松動控制爆破;風化層和松軟巖地段的邊坡用人工配合挖掘機清刷，次堅石和堅石地段用預留光爆層實施光面爆破。

爆破參數(shù)根據(jù)鉆孔機具的性能、巖石性質(zhì)，并參照以往的工程經(jīng)驗確定，施工中需根據(jù)爆破效果不斷進行調(diào)整和修正，本工程爆破參數(shù)如下。

(1)鉆孔直徑與藥卷直徑:根據(jù)工程現(xiàn)有的鉆孔機械和藥卷品種規(guī)格，選用Y26手風鉆作為鉆孔設(shè)備，鉆了孔直徑為42 mm，相應藥卷直徑為32 mm。

(2)鉆孔深度:鉆孔深度視保護層厚度而定，但必須控制鉆孔底部在距建基面0.8～1.0 m處終孔，當保護層厚度為2.0 m時，鉆孔深度一般為1.2～1.0 m。

(3)炮孔間距:參照垂直梯段爆破的經(jīng)驗，當采用CM351潛孔鉆施工時，孔距一般為1.5～1.8 m，排距 1.0～1.2 m。當采用手風鉆鉆孔時，孔距一般為1.0～1.2 m，排距0.5 ～0.6 m。

(4)單位耗藥量:根據(jù)工程所在地質(zhì)的情況，單位耗藥量q值控制在0.40～0.45 kg/m3范圍內(nèi)。

3.4 路基防護施工

路基的支擋、防護形式主要有擋土墻、拱形骨架防護、噴錨支護、錨索框格梁等。

擋土墻應分層分段砌筑，砌筑上層時不應振動下層，不準在已砌好的砌體上拋擲、滾動翻轉(zhuǎn)或敲擊石塊。拱形骨架防護砌體采用擠漿法分層、分段砌筑。噴錨防護關(guān)鍵工作有:錨孔成孔、錨桿制作及安裝、錨孔注漿、噴射混凝土配合比設(shè)計。錨索框格梁關(guān)鍵工作有:鉆孔設(shè)備確定、鉆機就位、鉆進方式確定、鉆進過程、錨孔清理、錨孔檢驗、錨索體制作及安裝、錨固注漿、框架梁(錨梁、錨墩或十字架梁)施工、)錨索張拉及鎖定、封錨。

由于篇幅限制，對于路基防護施工技術(shù)注意事項這里不做贅述，路基施工過程中應結(jié)合具體工程環(huán)境選擇適合的路基防護形式。

［1］ 張廣海.淺談一般路基設(shè)計［J］.黑龍江交通科技，2011，(2):28.

［2］ 凌天清.道路工程［M］.人民交通出版社，2001.

［3］ 張利華.淺談公路工程路基的施工技術(shù)與方法［J］.建造技術(shù)，2010，25(1):120-122.