淺談公路施工與交通協調方案措施

石木貴，何慶德

(江西省撫州市公路局)

淺談公路施工與交通協調方案措施

石木貴，何慶德

(江西省撫州市公路局)

通過結合某公路施工實例，針對公路施工期間交通量大對交通影響大特點，提出有效的協調交通方案措施，給出具體實施策略，為同類工程提供參考借鑒。

公路工程;交通協調;交通組織;管線保護

1 工程概況

本項目為公路改造工程，路線全長為3 015.5 m，車行道寬22 m，本次按規劃紅線寬度實施路基，但車行道寬度僅實施15 m，雙向4車道。鑒于本工程為城市道路改造工程，且施工作業路段多，交通協調方面的難度體現在該道路為城市主要的縱向道路，交通流量大，施工期間分段封閉施工安排的合理性對該道路的交通影響非常大，因此，交通組織工作是本項目的一大重點，施工時計劃分段半幅封閉施工，并設置便道，保證正常的人員和車輛的出行。現具體探討公路施工與交通協調的可行方案。

2 施工與交通的協調和組織措施

2.1 施工交通組織及維護方案

成立交通組織和維護小組，設組長、副組長各一名，成員三名，建立交通組織和維護管理制度，實行專人負責制和獎懲制度。道路施工封閉及交通組織方案一律采用上報審批備案制，即在施工前先將方案報送道路改造項目指揮部、交警部門、城管部門，經三方實地查看核準后方可實施。施工采取半幅施工方式，并按道路分段組織施工，封閉施工完成一段，恢復通車后，再進行另一段的封閉施工。對于各種過街橫管采取半幅開挖施工，半幅施工完成通車后施工另半幅。對于縱向排水管道的施工采用分段間隔開挖施工，分段原則以各主要交叉口為依據。在單位通道口處施工時預留半幅通車，施工另半幅。對過于狹窄地段處的路口，預備部分2 cm厚鋼板搭設臨時交通通道，保障交通暢通。

瀝青路面鋪設施工時，在整個路段路面基層完成后進行，因瀝青混凝土加鋪施工時間較短，擬采用警示錐和警戒彩帶半幅封閉施工，每幅封閉時間為4～6 d。封閉期間需至少保證一個車道的通行暢通。路緣石及人行道改造施工，在做好行人疏導的前提下按計劃完成，不涉及到車行道封閉，但施工前也應與城管部門和交警部門做好溝通工作，請其配合和協助施工作業。在對交叉口封閉施工時，應按半幅封閉施工，并保證有6 m以上的道路通行能力，施工時采取對稱分塊施工。

2.2 施工交通組織及維護措施

封閉路口施工前，先向有直接影響的企、事業單位和居民進行交流和溝通，以取得理解和支持。對有影響的路段，應組織突擊施工，盡量縮短施工時間。沿線圍蔽每隔30 m懸掛警示燈，各路口設置明顯的交通指示牌，交通疏解員指揮交通時佩帶交通袖章，手持指揮旗和對講機，按交通指示牌指揮車輛行駛，及時向項目經理報告交通情況。

在市內交通高峰期間，應盡量安排施工運輸車輛錯鋒行駛。并由專人及時報告現場交通狀況，進行科學的指揮調度。有必要時可打開施工圍欄，另辟通道，疏通車輛后再圍蔽。施工期間，交通組織和維護小組成員需三班到位，堅持跟班作業，及時疏通來往車輛。施工范圍的工程車，嚴格按交通指揮員指揮行駛，禮讓其它車輛;嚴禁占道裝、卸施工材料，不允許無證無牌車輛進入施工現場。施工機械應合理停放，不占用交通道路。及時維修被破壞的臨時路面，必要時應鋪設臨時鋼板，保證車輛正常通行。

交通組織和維護小組每天在疏解交通范圍的道路進行檢查，查看道路損壞情況，發現有阻礙交通的障礙物時，有專人負責，及時將路面情況報告項目經理，并采取清除、維修措施。施工作業現場應一日一清，所有的廢碴廢料堆放不得占用機動車道，不得損壞道路設施，保證各種地下管線的安全。施工現場儲備維修道路用的石屑、碎石等材料及機械設備，道路損壞時能及時維修。建立施工車輛清洗制度，在攪拌站出入口修建洗車槽;工程車從施工現場駛入市區之前必須清洗，保證車容清潔方可進入市區。

施工時應加強交警、城管、治安、新聞媒體、沿線各企事業單位和居民的協調工作，做好司乘人員的宣傳解釋工作，力爭社會各界的支持與配合。由于施工區段長度較長，為保證施工期間不中斷各路口的交通，對過路口排水管道、電力管溝的施工采用分幅間斷施工，以保證各橫向道路交通，分幅原則以各路口的中心線為準。對于寬度較小的路口，事先準備3～4塊1 cm厚鋼板，利用晚上時間進行開挖施工，白天用鋼板將溝槽搭蓋，以保證車輛通行。

為方便沿線單位及居民的出行，在縱向溝槽施工期間，一般沿縱向搭設臨時跨溝槽人行便橋。同時將便橋進出道路采用細砂鋪墊10 cm，以利于雨天附近居民出行。在采用人工開挖施工時，嚴禁將溝槽土方堆置于沿線路口。對于每一段溝槽的施工，從開挖到回填，其施工期盡量控制在施工計劃內，以利安全與方便沿線居民。

2.3 附近居民、商業用房、廠房等建(構)筑物的保護措施

工程開工前，組織施工人員對本標段全線范圍內的地面障礙物進行詳細調查，并將其標示于平面圖上，同時在進行機械施工前，對施工段落范圍內的障礙物向施工人員及機械操作手進行交底，對于橫向地面架空線路采用在其上加裝反光棒，同時在地面增設提醒標志。對于溝槽邊2 m以內電桿及變壓器采用鋼管支撐加固，2 m以外的對機械施工有影響的采用在明顯部分貼反光膜加以標示。

3 地下管線保護措施及地下障礙物處理

在公路工程施工中，必須確保公路地下管線的保護工作。本工程施工段地下管線線路長，涉及管線種類多，包括電力管溝、各種保護管、排水管。對于部分通信電纜，無法實施機械施工，只能采用人工開挖溝槽。針對公路實際施工情況，在施工中可采取以下的施工組織措施。

(1)對于施工現場地下管線復雜，主要埋設管線有給水、排水、電力、電信、光纜等管線，施工前應積極與管線管理單位及原施工單位聯系，了解現場實際情況。

(2)公路開挖前派人進行人工探溝開挖，以摸清地下管線的真實分布及走向。同時派人對施工范圍內的各種檢查井進行開蓋檢查，以初探各地下管線走向。探管前根據平面設計圖利用全站儀準確放出管道鋪設軸線，然后人工橫向和縱向挖槽探管，探溝寬0.5 m，深1.6 m，縱向探溝主要以各路口及人行道有開挖修補痕跡的段落為主，以全面了解現有埋設管線。橫向探溝每40 m左右一條，其位置盡量與各過街橫管相一致，縱向探溝與擬開挖溝槽相重合，以利節約成本。針對每處地下管線具體情況采取防護措施。

(3)對探溝不能探明的，可能存在較深的地下管線，可采用探地雷達進行探測。探測結束后，立即繪制地下管線現狀圖，載明已探明的地下管線情況，并對各段施工負責人進行交底，要求在現場圍蔽板等顯眼位置標識地下管線的名稱、走向及大致深度。對于溝槽開挖現有管線暴露出來后，對管徑≥300 mm管線，應在管線底砌筑磚支墩進行支護。同時對于磚墩的砌筑筆者建議采取以下措施：采用粘土磚和水泥砂漿，磚的強度等級不應低于MU7.5;砂漿不應低于M7.5。磚墩基礎的壓力不應超過地基的允許承載力。磚墩高度在2 m以內時，磚墩寬度宜為240 mm;磚墩高度每增加1 m，寬度宜增加125 mm;磚墩長度不應小于鋼管道或鑄鐵管道的外徑加300 mm;磚墩頂部應砌筑管座，其支承角不應小于90°。當覆土高度不大于2 m時，磚墩間距宜為2～3 m。對鑄鐵管道、混凝土管道，每一管節不應少于2個磚墩。

(4)對管徑＜300 mm的管線，在溝槽頂端，設置橫向槽鋼，將管線兩側用鋼絲與頂部槽鋼固定，同時槽鋼與鋼絲同管道相接觸的地方要設木質墊塊，以防止對管道造成磨損。

另外，公路施工中在保護地下管線的同時必須同時清理地下障礙物。開工前對地下管線、構筑物進行全面現場調查，在圖紙上進行標注，并在施工現場具體位置上設置明顯標志，施工前對施工作業人員進行交底，以防施工時機械無意間造成破壞。對路面施工時重型機械行走或碾壓可能造成危害的管線及路段，必須提出處理意見，并進行加固處理后，方能組織施工，嚴禁野蠻施工。工程施工中發現影響施工的地下管線及地下障礙物時，項目部應于8 h內以書面形式通知監理工程師，同時提出處置方案，并按照監理工程師認可或提出的修正方案協助處理。

4 結論

鑒于公路施工期間交通量大對交通影響大特點，為確保本工程的順利進行，保證施工期間道路的暢通，保持各路口的通行能力，在公路工程施工如何有效地確保交通的正常運行是公路施工現場管理的重點工作之一，文章通過結合某公路工程施工實例，分別就公路施工中與交通協調以及地下管線保護等問題提出可行的技術措施，為同類工程提供參考借鑒。

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［2］管國春.公路施工與環境保護的協調建設［J］.價值工程，2007，29(6)：101-103.

［3］王璇.論公路施工過程中協調發展的觀點［J］.科技信息，2006，31(2)：46-49.

U415.1

C

1008-3383(2012)06-0158-01

2012-03-30

石木貴(1973-)，男，江西南城人，工程師，從事路橋施工工作。