公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

陳 棟

(貴州省橋梁建設集團有限責任公司)

從已完成施工并且已經(jīng)投入使用的高速公路的使用狀況來看，通常在橋梁臺后出現(xiàn)的問題主要是搭板發(fā)生斷裂并且有一定程度的不均勻沉降現(xiàn)象，很容易造成橋頭跳車問題，除此之外，橋頭發(fā)現(xiàn)跳車狀況還會對橋梁本身造成嚴重的破壞，導致伸縮縫的出現(xiàn)，對橋臺臺背造成不良影響。因此，在建設和運營高速公路的時候，一定要重視橋頭跳車現(xiàn)象，并且采取積極的措施從根本上解決這一問題。

1 搭板的設置

(1)錨栓的確定:將搭板接近橋臺的一端放置在橋臺上，一般設置的都是水平方向上的拉桿和豎直方向上的錨栓，避免搭板順著縱向滑落造成橋頭出現(xiàn)凹陷的情況。選用的鋼筋型號是22號，要求在設置鋼筋的時候?qū)摻钪g的距離控制到75～80 cm。由于錨栓是保持豎直的，所以難免會出現(xiàn)將搭板或者牛腿等破壞的現(xiàn)象;如果能將錨栓的規(guī)定位移值跟水平拉桿保持一致，那么會取得更加好的施工效果。(2)支座的選擇:在搭板接近橋臺一端的下面，需要鋪設厚度為1～2 cm的油氈作為鋪墊層。如果選擇的支座的主要制作材料是板式橡膠的，那么要求將支座之間的距離保持大約80 cm左右，一般要求制作的規(guī)格都按照150 mm×150 mm×(21～38)mm。(3)倒角的制作:搭板一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，肯定會對高速公路或者是公路的路面結(jié)構(gòu)造成一定程度的損壞，所以需要將牛腿和接近橋臺一端兩部分的上緣位置都改制成倒角狀態(tài)。(4)填縫材料的選擇:填縫一般是在搭板和橋臺之間的連接位置，在接縫里面填入一些填縫的材料，目的是防止雨水等滲入到縫內(nèi)。一般選擇的填縫材料有油浸甘蔗板，瀝青以及纖維類的物質(zhì)等等，確定了填縫材料之后需要先將其填到填縫里，然后將濃度比較稀的瀝青再灌入到填縫中。

2 地基的處理方式

在施工的過程中，需要根據(jù)實際的施工情況來選擇不同的地基，有效的處理地基能夠?qū)⒐返某休d能力進一步的提高到新的水平，還可以改善地基原本就具有的一些優(yōu)良性能，最大程度上縮小了路段和橋臺之間發(fā)生的沉降差異，減少了由于沉降而出現(xiàn)的公路變形，防止出現(xiàn)錯臺的情況。

在修筑高速公路堤遇到非常厚的軟土層地基時，由于需要填入必要的填充材料，很容易導致軟土層地基發(fā)生側(cè)向擠動的現(xiàn)象，增大了對基樁的壓力，甚至會讓橋臺出現(xiàn)不正常的轉(zhuǎn)動，甚至會在水平方向上發(fā)生位移。以上狀況都會嚴重損壞到支座以及伸縮縫，如果情況非常嚴重還會造成橋臺以及橋面的斷裂。所以，為了有效的防止橋臺出現(xiàn)非正常的位移，必須要采取正確的措施提高地基的剛度，減輕回填材料，除此之外還可以利用基樁對地基產(chǎn)生的側(cè)向流動來防止橋臺的不正常位移。

在實際修筑過程中如果遇到了溝壑地段，那么就可以利用該地段土壤之間孔隙大、含水量多的特點，跟粘土層之間進行換土作業(yè)，而粘性土層一般具有較大的強度，含有豐富的有機物質(zhì)。在確定換土的具體深度時，可以按照軟層的具體厚度來進行。對于一般性質(zhì)的粘土層來說，在挖開之后就可以直接開始翻曬作業(yè)。如果填土高度小于4 m，那么0.6 m就可以確定為最佳深度;如果填土高度大于4 m甚至大出很多時，可以將深度開挖到1 m以上，持續(xù)開挖翻曬粘土達到相關(guān)的要求以及規(guī)定之后，按照土層的含水量來作為控制粘土的標準，就可以開始回填密實作業(yè)。在回填的時候要在回填土的上層預留60 cm的空間，這時需要利用石灰土來進行粘土的密實。如果施工季節(jié)為雨季，會導致粘土很難被曬干，在回填的時候就需要全部用石灰土來進行密實工作。這時在路基以下的石灰土層可以說是一層漸變土層帶，能夠有效的控制并且避免沉降引起的變形。

3 臺后的填筑方式

在橋梁和路段之間一般會出現(xiàn)路堤的沉降差異現(xiàn)象，主要組成部分包括:地基出現(xiàn)的沉降、路面上的壓縮和變形以及路基本體上的壓縮和變形等。通常情況性下路面發(fā)生壓縮變形時并不會造成太大的不良影響，可以忽略不計。對于路堤的沉降來說，需要按照時間來將其劃分成三個主要類型，包括次同結(jié)沉降、同結(jié)沉降以及瞬間沉降等，而次同結(jié)沉降和同結(jié)沉降更容易引起橋頭跳車現(xiàn)象，在選擇填筑材料時一定要保證質(zhì)量達到相關(guān)的標準，它會對路堤的沉降造成直接而且明顯的影響，如果填充材料屬于輕型的，那么可以有效的避免地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，還可以控制地基的壓縮和變形狀況的發(fā)生，填筑材料在被壓密嚴實之后，壓縮模量也隨之提高，并且能夠在一定程度上緩解由于反復的荷載造成的累積性地基變形。總而言之，在選擇確定臺背材料的時候，一定要密切的關(guān)注應用在公路建設之后的實際情況，還要密切的關(guān)注填筑臺背材料的主要施工方法。

在選擇橋臺后面的填筑材料時，也一定要確保材料的性能良好，質(zhì)量可靠，一般會在橋臺后面5～10 m的范圍內(nèi)應用。在這時需要注意以下幾個方面:第一，通常在公路和橋梁之間發(fā)生的現(xiàn)象就是剛?cè)岬倪^渡，因此在選擇過渡段上的填筑材料時，一定要確保其處于橋臺和路基兩種材料的剛度中間位置;第二，由于壓實臺后時遇到的施工難度通常會比較大，所以在建設高速公路的過程中，嚴格的要求壓實的程度，選擇的填筑材料也一定要易于壓實作業(yè)的進行。第三，選擇填筑材料時要求其具有良好的透水性能，通常這些材料會包含碎石土、強度很高的工業(yè)廢渣以及砂礫土等。若填筑材料并不具有透水性能，則需要在材料里添加石灰等來增強材料的穩(wěn)定性，使用填充材料進行填充之前還要做好相應的處理工作。

4 結(jié)語

總而言之，高速公路和橋梁之間的過渡路段上，很容易出現(xiàn)路面以及路基的沉降差異，這也是目前為止最為普遍的一種公路建設病害，而且還會降低行車安全性，所以需要在建設高速公路的過程中積極防治這一病害現(xiàn)象，通過采取各種有效的施工方式從根本上避免過渡路段出現(xiàn)沉降差異，減少交通事故的發(fā)生率。

［1］ 劉菀茹.路橋過渡段的差異沉降分析及處理措施［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，(18):98-99.

［2］ 王萬文.路橋過渡段路基沉降控制對策分析［J］.科技資訊，2010，(9):121-122.