公路施工導線復測技術及效果分析

吳世理

(新疆新紀元公路設計有限責任公司)

公路施工導線復測技術及效果分析

吳世理

(新疆新紀元公路設計有限責任公司)

在公路施工中導線復測技術是測量工作的重點，結合公路施工中的工程實踐，深入探討了RTK GPS在導線復測中的應用及其相應的方法分析。

公路施工;導線復測技術;效果分析

1 導線復測的內容

(1)要對導線或者是導線網進行檢查，看其是否符合相關的設計規范和行業規定的要求，并進一步的進行平差，看其是否能夠經過相關方面的檢查和驗收。

(2)要對工程中導線點的密度進行檢查，看其是否符合施工放線的要求，如果有必要的話，還要對其進行加密，以此來保證在實際的道路施工中，相鄰兩個點位之間能夠直接的進行通視。

(3)要進行最后一遍的檢查，在這一遍的檢查中，主要是看是否有點位的移動和丟失，如果有這類狀況的發生，就要將其恢復到原位以后方可繼續進行下一步的工作。

2 提出問題

導線復測工作在公路工程的施工和監理中都是非常關鍵且必不可少的，相關工作人員必須在參透其指導精神的前提下，將這項工作正確執行。但在實際的工程應用過程中，導線復測工作是在野外環境下進行的，即通過對公路施工導線的測量來檢核設計部門所提供的導線點坐標正確與否，以便在后續的工作中作為一個可靠的放樣和檢測依據。

在施工的準備階段測量中，設計單位需要在現場交樁時提供相應的基礎資料，如控制網點坐標等;施工單位應該按照監理工程師給出的實際要求來組織力量完成控制點的復測工作，在相關工作完成后提供導線復測報告，如果報告在經由駐地監理詳細審查后準確無誤，就可以進一步的進行導線點的加密和全線聯測，以報整個測量工作和成果的準確無誤;與此同時，監理單位所需要做的則是加強對于各施工單位的監理與督查，一方面是保障其技術力量的加強，另一方面還要由總工和項目經理來負責導線復測工作的完成。在整個的施工期間，施工單位都一定要做好測量標樁的保護工作，一旦測量標樁被移動或者被破壞，就會給測量工作的進行帶來不小的麻煩，因此即要防止其發生，也要在其發生后及時有效的進行處理，盡量不要影響到施工過程的正常進行。

傳統導線復測工作最大的缺點在于其復測過程過于繁雜，費時費力，因為其工作的進行都是通過對于點、線、面的測量來實現的。相比較之下，RTK GPS測量是不需要進行這些工作的，可以直接的獲得地面的三位坐標，精度高、測量速度快且不會產生誤差積累的現象，其相對于傳統的導線復測優勢還是相當之明顯的。本文正是針對于公路施工中導線復測的問題，探討了應用這樣一種新技術后的成果分析方法。

3 測量原理

RTK GPS是基于載波相位差的實時動態定位技術，其具體的組成部分分為四個部分，包括軟件系統、數據鏈、流動站和基準站。在進行實際的施工作業時，接受GPS信號只是其工作的一個部分，更具體的來說，還要包括通過數據鏈實現的將載波相位觀測信息和基準站坐標信息傳輸到流動站的工作。這也就是說，流動站在收到GPS衛星信號的時候，還會實時的獲取基準站的數據，并進行相關的處理，以這樣一種方式來測定流動站的精確坐標。

4 測量方法

4.1 設置基準站

設置基準站時，要把握一個基本的原則，即所設置的基準站要便于相關接受設備的安裝和操作，在此基礎上還要求其設置的點位視野開闊，以便于實際的觀測要求。另外還要注意的是基準站的設置一定要遠離大功率的無線電發射源和高壓輸電線路，以避免干擾。基準站附近同樣不能有任何會強烈干擾衛星信號接受的物體。最后，基準站的設置間距要充分考慮到GPS電臺的實際功率和覆蓋能力，并盡可能

［1］李卓.高等級公路施工準備階段的測量工作［J］.四川建筑，2008，(6).

［2］王國祥.深圳地鐵3號線控制測量復測成果分析［J］.鐵道勘察，2006，(6).

［3］張本平.公路施工導線復測及成果分析［J］.工程價值，1994-2012.將其設置在較高的地方，以此來獲得最大的有效半徑。

在確定好的點位上架設接收機和天線，在按照相關的要求架設和連接好天線后就可以打開接收機。利用控制器來建立新的任務，并以此輸入相關的標準坐標系和天線的高度，上述工作完成后就可以啟動基準站，在指示燈指示出相應的通訊信號后，就可以通過控制器來選擇具體的測量方式，然后啟動流動站，這個時候，就相當于這個系統都進入到工作狀態之中來了。流動站初始化完成，還要首先檢驗基準站的高程和坐標，所有的誤差都在允許的范圍內進行波動才能夠開始進行實際的測量工作。

4.2 采集流動站數據

流動站的位點也要進行精心的選擇，通常來說，不能選擇在隱蔽地帶或者是成片水域地帶，流動站可以在其相應的服務區域內進行工作。需要注意的是，流動站在其工作區域內，單基準站測量一級控制點至少需要跟換一次基準站來進行測量。

上文中已經說明，通過手簿來建立項目，流動站相關參數的設置要與基準點和電臺相匹配，并用已知的大地坐標系進行點位校正。初始化完成后，只要接收到5顆衛星和基準站的信息，就可以開始測量導向點的三維坐標。在實際的測量過程中，如果出現失鎖現象，就需要重新進行初始化后方能夠繼續進行測量。

5 成果分析

在上述額檢測過程完成后，所獲得的復測成果還要滿足RTK布設控制點來對其校核限差進行要求。具體來說同樣包括變長校核和角度校核兩個方面，就這一點而言還是和傳統的復測方式有共通之處的。在變長校核中，就是利用一種的控制點坐標和導線點坐標來反算導線邊的邊長;在角度校核中，同樣是利用控制點坐標和導線點坐標來反算導線坐標方位角，并進一步的通過導線邊坐標方位角來分別計算導線左角和右角，在計算結果完成后進行進一步的折算。

6 工程應用

采用RTK進行導線復測工作，經過實際的工程實踐得出以下的實踐結果，即經計算發現利用這樣一種方法所獲得的復測結果里的各項相關指標都是能夠滿足規范中的相關要求的，既提高了施工作業的效率，還有效的縮短了作業的操作時間，在很大的程度上節省了人力物力和財力，取得了相當客觀的經濟效益，不失為一種非常可取的方式。

7 結語

通過相關問題的提出，針對于其測量技術和原理，具體闡述了測量的實際方法，在這樣一個基礎上，進一步的對其成果進行了分析。從文中我們就可以看出，導線復測在公路工程中既是重點又是難點，既能直接的對工程工程的路線定線進行控制，也是整個測量工作中的大綱領，最重要的是其還能夠影響到施工過程中最為關鍵的安全可靠性，這就直接的和經濟利益相關，不得不引起相關工作人員的重視。本文正是針對于這樣一種工程現狀，結合實際的公路工程，對RTK技術在公路工程導線復測中的應用及其應用結果進行了分析和探討，相信對于公路的控制測量和導線復測都有一定的指導意義和參考價值。

U416.1

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1008-3383(2012)06-0019-01

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